今天又是輪組的日子（以下略）。
我重新組裝了Tni碳纖38輪框的Tni原廠輪組。
↑組裝前
採用Tni Evolution花鼓和Sapim Race輻條。
Sapim的Race輻條是2.0-1.8-2.0mm的變徑圓形輻條，
在這一點上和DT的Competition相同，
但整根輻條中1.8mm部分所佔的比例較大，
所以相對重量比Competition要輕。
這樣一對的定價是105000日圓。
Nomu Lab輪組2號雖然花鼓和輪框相同，
但前輪全部是CX-RAY，後輪全部是Competition，
前後各賣43000日圓，一對86000日圓的價格設定。
由於2號的輪框缺貨，
之前我曾經買過這款Tni原廠輪組然後拆散，
透過改變輻條的選擇和組裝方式，
打算作為Nomu Lab輪組2號來販售。
算盤一打就能勉強有利潤。
老實說這是徒勞之舉，但消化訂單才是優先。
正這麼想的時候，收到回覆說「輪框缺貨所以無法組裝」。
看起來這款輪組是在國內組裝的。
單品銷售的輪框庫存和原廠輪組用的輪框庫存
是共用的。
因此我們也只好放棄重新組裝這款原廠輪組了。
這是Tni的原廠輪組，之前有位客人恰好來過本店，
看到Nomu Lab輪組2號的時候說「輻條張力完全不同」，
提到可能會重新組裝。
因為這款原廠輪組的張力太鬆（特別是後輪）。
後來客人在購買的店裡要求增加輻條張力，
結果被告知「要問Tri Sports才知道」。
碳纖38的輪框貼紙和說明書上都寫著「最大可張到130kgf」，
根本不用問代理商，將輻條張力
在許容值上限以下的範圍內提高是完全沒問題的。
結果購買的店還是沒幫他增張（明明是賣他的店），
所以就在本店進行增張了，
順便把反飛輪側改成CX-RAY輻條，
把44編改成46編。
組好了。
飛輪側的輻條是沿用舊的。
關於張力的細節就不詳細寫了（雖然有調查過），
飛輪側平均可以增張1.75圈。
正常張好的輪組通常不可能增張那麼多。
只是原本就太鬆了。
儘管如此還是沒有超過130kgf。因為我本身也不太喜歡張太緊。
客人希望了結線，所以我也做了，
左右輻條的撓度變化量
非常接近，組好後在結線前讓客人看一下也許會更好。
前輪原本以為只需增張就可以了，
不過還是改成了CX-RAY輵條。
因為後輪只有反飛輪側用空力輻條，在平衡性上有些疑慮，
而且這也是客人的希望。
我重新組裝了Tni碳纖38輪框的Tni原廠輪組。
↑組裝前
採用Tni Evolution花鼓和Sapim Race輻條。
Sapim的Race輻條是2.0-1.8-2.0mm的變徑圓形輻條，
在這一點上和DT的Competition相同，
但整根輻條中1.8mm部分所佔的比例較大，
所以相對重量比Competition要輕。
這樣一對的定價是105000日圓。
Nomu Lab輪組2號雖然花鼓和輪框相同，
但前輪全部是CX-RAY，後輪全部是Competition，
前後各賣43000日圓，一對86000日圓的價格設定。
由於2號的輪框缺貨，
之前我曾經買過這款Tni原廠輪組然後拆散，
透過改變輻條的選擇和組裝方式，
打算作為Nomu Lab輪組2號來販售。
算盤一打就能勉強有利潤。
老實說這是徒勞之舉，但消化訂單才是優先。
正這麼想的時候，收到回覆說「輪框缺貨所以無法組裝」。
看起來這款輪組是在國內組裝的。
單品銷售的輪框庫存和原廠輪組用的輪框庫存
是共用的。
因此我們也只好放棄重新組裝這款原廠輪組了。
這是Tni的原廠輪組，之前有位客人恰好來過本店，
看到Nomu Lab輪組2號的時候說「輻條張力完全不同」，
提到可能會重新組裝。
因為這款原廠輪組的張力太鬆（特別是後輪）。
後來客人在購買的店裡要求增加輻條張力，
結果被告知「要問Tri Sports才知道」。
碳纖38的輪框貼紙和說明書上都寫著「最大可張到130kgf」，
根本不用問代理商，將輻條張力
在許容值上限以下的範圍內提高是完全沒問題的。
結果購買的店還是沒幫他增張（明明是賣他的店），
所以就在本店進行增張了，
順便把反飛輪側改成CX-RAY輻條，
把44編改成46編。
組好了。
飛輪側的輻條是沿用舊的。
關於張力的細節就不詳細寫了（雖然有調查過），
飛輪側平均可以增張1.75圈。
正常張好的輪組通常不可能增張那麼多。
只是原本就太鬆了。
儘管如此還是沒有超過130kgf。因為我本身也不太喜歡張太緊。
客人希望了結線，所以我也做了，
左右輻條的撓度變化量
非常接近，組好後在結線前讓客人看一下也許會更好。
前輪原本以為只需增張就可以了，
不過還是改成了CX-RAY輵條。
因為後輪只有反飛輪側用空力輻條，在平衡性上有些疑慮，
而且這也是客人的希望。