今天也是輪組（以下略）。
今天組裝了客人帶來的碳纖維WO輪圈。
忘記拍輪圈的照片了，所以直接就是完成狀態。
實測高度88mm的碳纖維輪圈。
結線後處理時有水滴沾上，請別在意。
自由側用CX、反自由側用CX-RAY組裝。
作為左右異徑組合，差異相當極端，這點很不錯。
這是客人的要求，但如果我自己用這個輪圈組的話，
也許我也會這樣選擇。
以2.0mm普通輻條的比重為100的話，
自由側：反自由側的比例是100.3：64.0。
太棒了。呵呵呵。不行，流口水了……。
CX-RAY附送的內筒是鋁製的，而CX是黃銅。
這次我也把CX換成了鋁製內筒。
氣嘴孔位的對面貼著標籤。
根據標籤，最大輻條張力是130kgf。
這下幫了大忙。對於沒組過的輪圈，
如果不知道這個數據，組裝時會相當戰戰兢兢。
還有一件事。
在氣嘴孔位對面位置的兩側內筒孔，
內筒沒有其他部分那麼突出。
不知道是輪圈的接縫，還是製造工藝的某種原因。
順便說一下，這是WO輪圈，
客人帶來的是TUFO（義大利輪胎品牌）的軟管式折疊輪胎。
這款輪胎是在軟管式輪胎上裝有WO輪圈用胎唇的
特殊輪胎，只能在WO輪圈上使用。
要說用WO輪圈來體驗軟管式輪胎的騎行感受……
但TUFO的軟管式輪胎騎行感受相當接近折疊輪胎，
所以恐怕達不到那個目的。
為了應對爆胎，需要隨身攜帶同種的備胎，
不過有些型號相當輕，而且不需要輪圈膠帶，
也許是決戰用WO輪胎的不錯選擇。
另外，這個輪圈的輪胎氣壓上限約為9氣壓，
而這款輪胎的指定氣壓是8～12氣壓，
但胎唇的保持力和氣壓關係不大，
（即使充入12氣壓，輪圈胎唇部分也
幾乎不會受到左右推開的力），
所以輪圈的持續應力較小，也許能在更高氣壓下使用。
今天組裝了客人帶來的碳纖維WO輪圈。
忘記拍輪圈的照片了，所以直接就是完成狀態。
實測高度88mm的碳纖維輪圈。
結線後處理時有水滴沾上，請別在意。
自由側用CX、反自由側用CX-RAY組裝。
作為左右異徑組合，差異相當極端，這點很不錯。
這是客人的要求，但如果我自己用這個輪圈組的話，
也許我也會這樣選擇。
以2.0mm普通輻條的比重為100的話，
自由側：反自由側的比例是100.3：64.0。
太棒了。呵呵呵。不行，流口水了……。
CX-RAY附送的內筒是鋁製的，而CX是黃銅。
這次我也把CX換成了鋁製內筒。
氣嘴孔位的對面貼著標籤。
根據標籤，最大輻條張力是130kgf。
這下幫了大忙。對於沒組過的輪圈，
如果不知道這個數據，組裝時會相當戰戰兢兢。
還有一件事。
在氣嘴孔位對面位置的兩側內筒孔，
內筒沒有其他部分那麼突出。
不知道是輪圈的接縫，還是製造工藝的某種原因。
順便說一下，這是WO輪圈，
客人帶來的是TUFO（義大利輪胎品牌）的軟管式折疊輪胎。
這款輪胎是在軟管式輪胎上裝有WO輪圈用胎唇的
特殊輪胎，只能在WO輪圈上使用。
要說用WO輪圈來體驗軟管式輪胎的騎行感受……
但TUFO的軟管式輪胎騎行感受相當接近折疊輪胎，
所以恐怕達不到那個目的。
為了應對爆胎，需要隨身攜帶同種的備胎，
不過有些型號相當輕，而且不需要輪圈膠帶，
也許是決戰用WO輪胎的不錯選擇。
另外，這個輪圈的輪胎氣壓上限約為9氣壓，
而這款輪胎的指定氣壓是8～12氣壓，
但胎唇的保持力和氣壓關係不大，
（即使充入12氣壓，輪圈胎唇部分也
幾乎不會受到左右推開的力），
所以輪圈的持續應力較小，也許能在更高氣壓下使用。