今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接手了 Speed 40T。
先從前輪開始。
客人說卡帽因為摔車而破裂了，
但在那之前，鹽害？導致全部的卡帽都腐蝕了，
破裂（或者說發現破裂）的事情和
摔車似乎沒什麼太大的關係。
輪圈外周有一些刮痕，
但仍然可以繼續使用。
卡帽全部生鏽了，許多都已經破裂。
輻條本身看起來可以重複使用，
但即使是腐蝕比較輕的卡帽，
一用工具轉動的瞬間就會碎裂。
↑就像這樣
我想著如果釋放輻條張力的話可能能轉動，
先是切了 18 根中三分之一的輻條（儘管輻條本身沒問題），
但發現還是轉不動卡帽，所以又切了超過一半的輵條，
結果還是一樣，
最後只成功回收了 2 根可用的輵條。
這個特殊尺寸的卡帽
外周沒有可以旋轉的六角形把手，
而且輪圈外周
除了氣嘴孔以外沒有其他孔洞，所以也用不了。
如果是 WO 輪圈的話，為了不用輪胎貼片
可能需要這樣設計，但這是管狀輪圈，
是否真的需要使用磁鐵吸取卡帽的設計就值得懷疑了。
可能是為了確保強度或製造工程上的原因。
講起我自己的事，曾經擁有的
金色 Shamal Ultra 管狀輪圈就有
開了卡帽更換孔。
有時候會在 WO 輪圈和管狀輪圈之間轉換，
有孔的話從 WO 改成管狀時能減少工作量。
Speed 40 的備用輵條庫存雖然足以應對小修，
但沒有足夠的數量進行全部更換，所以
進貨了。
上面的圖片裡面還混了別的案子的輵條。
這不是我在開玩笑。
我不確定他們的意圖是什麼（※），
但從一個對坎帕尼奧羅最了解的日本批發商那裡
收貨時真的出現過這個。
※下次問問看
卡帽庫存很多。
Racing Zero 等是反向輪圈孔位，
但 Speed 和現行 Bora 是正向輪圈。
內藏卡帽時代的 Racing Speed 和 Bora 是反向輪圈，
改為外露卡帽時變成了正向輪圈。
Bora WTO 不知道為什麼卻是反向輪圈。
組好了。
在拆開前檢查了輵條張力，
比預想的要低（明確比 Nomulab 輪組低），
判斷出比出廠狀態下垂，所以組得比原來更緊。
這就是說卡帽全部更換的同時行駛感也改變了呢。
這就是說卡帽全部更換的同時行駛感也改變了呢。
不知道為什麼說了兩次。
後輪的卡帽也同樣腐蝕了，
但自由輪側的法蘭是「直通式」而非「卡扣式」，
所以相比全部都是「直通式」的前輪，
我希望能儘量回收更多可用的輵條。
從客人那裡接手了 Speed 40T。
先從前輪開始。
客人說卡帽因為摔車而破裂了，
但在那之前，鹽害？導致全部的卡帽都腐蝕了，
破裂（或者說發現破裂）的事情和
摔車似乎沒什麼太大的關係。
輪圈外周有一些刮痕，
但仍然可以繼續使用。
卡帽全部生鏽了，許多都已經破裂。
輻條本身看起來可以重複使用，
但即使是腐蝕比較輕的卡帽，
一用工具轉動的瞬間就會碎裂。
↑就像這樣
我想著如果釋放輻條張力的話可能能轉動，
先是切了 18 根中三分之一的輻條（儘管輻條本身沒問題），
但發現還是轉不動卡帽，所以又切了超過一半的輵條，
結果還是一樣，
最後只成功回收了 2 根可用的輵條。
這個特殊尺寸的卡帽
外周沒有可以旋轉的六角形把手，
而且輪圈外周
除了氣嘴孔以外沒有其他孔洞，所以也用不了。
如果是 WO 輪圈的話，為了不用輪胎貼片
可能需要這樣設計，但這是管狀輪圈，
是否真的需要使用磁鐵吸取卡帽的設計就值得懷疑了。
可能是為了確保強度或製造工程上的原因。
講起我自己的事，曾經擁有的
金色 Shamal Ultra 管狀輪圈就有
開了卡帽更換孔。
有時候會在 WO 輪圈和管狀輪圈之間轉換，
有孔的話從 WO 改成管狀時能減少工作量。
Speed 40 的備用輵條庫存雖然足以應對小修，
但沒有足夠的數量進行全部更換，所以
進貨了。
上面的圖片裡面還混了別的案子的輵條。
這不是我在開玩笑。
我不確定他們的意圖是什麼（※），
但從一個對坎帕尼奧羅最了解的日本批發商那裡
收貨時真的出現過這個。
※下次問問看
卡帽庫存很多。
Racing Zero 等是反向輪圈孔位，
但 Speed 和現行 Bora 是正向輪圈。
內藏卡帽時代的 Racing Speed 和 Bora 是反向輪圈，
改為外露卡帽時變成了正向輪圈。
Bora WTO 不知道為什麼卻是反向輪圈。
組好了。
在拆開前檢查了輵條張力，
比預想的要低（明確比 Nomulab 輪組低），
判斷出比出廠狀態下垂，所以組得比原來更緊。
這就是說卡帽全部更換的同時行駛感也改變了呢。
這就是說卡帽全部更換的同時行駛感也改變了呢。
不知道為什麼說了兩次。
後輪的卡帽也同樣腐蝕了，
但自由輪側的法蘭是「直通式」而非「卡扣式」，
所以相比全部都是「直通式」的前輪，
我希望能儘量回收更多可用的輵條。