從客人那裡接收了Reynolds的DV46。
客人要求輻條張力要再拉緊一些。
由於是外穿側的徑向組，
沒有根本的重新組裝的話，不會有太大的改變，
但還是會盡力試試看。
看起來中心沒有偏移，但實際上已經向飛輪側偏了大約一張紙的厚度。
在照片範圍內看不出來。
因為拍得不好，就放棄了。
飛輪側是Competition，外穿側是Aero Lite，
所以是官方的半Competition配置，
確實比全Aero Lite來得好很多。
這個後輪的張力比吊裝平均值更高，
或者說至少有周邊車店增強預應力的程度。
是46組配置，如果要重新組裝的話，
只是把外穿側改成CX-RAY的6本組是不夠的。
因為這個飛輪側和反義大利組一樣，
要改成義大利組。
用手轉動花鼓軸時有些微軲轆聲，
抽出飛輪體後軲轆聲消失了。
這表示不是花鼓體，
而是飛輪體的培林有損傷。
在「DT製」（而非DT）的花鼓中，GIANT和Rouvax
花鼓體培林尺寸略微偏小，
但這個時代的Reynolds花鼓採用了和DT一樣大的培林。
所以耐久性很高，不容易損傷。
相比之下，飛輪體
↑內側
↑外側
只在Shimano規格中出現「SL」規格，
採用了非常罕見的6702尺寸培林。
SL是「短壽命」的首字母縮寫，起來還真到位。
6702的內徑／外徑／厚度（mm）是15／21／4，
對應15mm花鼓軸直徑，
外徑受到飛輪體那可笑的輕量化槽孔限制，
不得不縮小內外徑間隙，厚度也只有4mm。
我說可笑的輕量化槽孔，
但那個像左輪槍一樣的孔產生的輕量化不到2g。
SL飛輪體比標準型輕的主要原因
是那個鐵塊般的培林尺寸比較小。
這個6702培林，如果是開放型（無密封）或
金屬密封（對水的防護基本等於無密封），
很容易買到，但雙側橡膠密封的很難找。
大概只有EZO（北日本精機）的吧。
這次不到非更換的程度，所以就保持原樣了。
DT的批發商從明年開始要販賣培林的備件。
品號後面會並記內徑／外徑／厚度（mm），
其中的15／28／7和規格培林6902相同。
6902是用在花鼓體右側或飛輪體這種尺寸，
但外徑28mm的話沒辦法增加飛輪體厚度，
所以從6902只改外徑為26mm的15267培林
最近被頻繁使用。
這是只把15／26／7各尺寸並排的
非規格培林，也用在Evolite花鼓的花鼓體右側和
飛輪體兩側。
還有其他維修也有需求的尺寸，
過去也能作為Tni的維修部品購得，
但為什麼現在卻沒有了（進貨時都被我掃貨了）。
我想說的是，從明年開始將能從DT容易取得（同行業者參考資訊）。
給星形棘輪加油潤滑。
首先盡可能拉緊飛輪側。
可能比46組時拉得還要緊。
輪圈向飛輪側明顯偏移，但
只要鎖緊外穿側的轂螺帽約飛輪側旋轉圈數的3/4量，
中心就出來了。
每圈轂螺帽輪圈橫向移動量飛輪側＜外穿側，
但徑向組沒有角度損失，
移動量反而更大。
這個後輪的外穿側只留下了外穿徑向組的痕跡，
但飛輪側有用義大利組進行試組並且張力相當高的痕跡。
但既然基本上肯定是廠商吊裝品，
最有可能是組裝時才意識到用義大利組進行，
然後拆散重組。
接著是前輪。
後輪按正常輪圈方式組，前輪卻按反向輪圈方式組。
中心無偏移，略有擺動，
雖然沒有後輪嚴重，但也進行了增強預應力。
檢查時剝離了tubular輪胎，
作業後安裝客人攜帶來的輪胎。
最後。DT的飛輪體是Shimano 10速用的，
如果換成Shimano 11速用，
新的輪心將導致輪圈向外穿側偏移。
客人要求輻條張力要再拉緊一些。
由於是外穿側的徑向組，
沒有根本的重新組裝的話，不會有太大的改變，
但還是會盡力試試看。
看起來中心沒有偏移，但實際上已經向飛輪側偏了大約一張紙的厚度。
在照片範圍內看不出來。
因為拍得不好，就放棄了。
飛輪側是Competition，外穿側是Aero Lite，
所以是官方的半Competition配置，
確實比全Aero Lite來得好很多。
這個後輪的張力比吊裝平均值更高，
或者說至少有周邊車店增強預應力的程度。
是46組配置，如果要重新組裝的話，
只是把外穿側改成CX-RAY的6本組是不夠的。
因為這個飛輪側和反義大利組一樣，
要改成義大利組。
用手轉動花鼓軸時有些微軲轆聲，
抽出飛輪體後軲轆聲消失了。
這表示不是花鼓體，
而是飛輪體的培林有損傷。
在「DT製」（而非DT）的花鼓中，GIANT和Rouvax
花鼓體培林尺寸略微偏小，
但這個時代的Reynolds花鼓採用了和DT一樣大的培林。
所以耐久性很高，不容易損傷。
相比之下，飛輪體
↑內側
↑外側
只在Shimano規格中出現「SL」規格，
採用了非常罕見的6702尺寸培林。
6702的內徑／外徑／厚度（mm）是15／21／4，
對應15mm花鼓軸直徑，
外徑受到飛輪體那可笑的輕量化槽孔限制，
不得不縮小內外徑間隙，厚度也只有4mm。
我說可笑的輕量化槽孔，
但那個像左輪槍一樣的孔產生的輕量化不到2g。
SL飛輪體比標準型輕的主要原因
是那個鐵塊般的培林尺寸比較小。
這個6702培林，如果是開放型（無密封）或
金屬密封（對水的防護基本等於無密封），
很容易買到，但雙側橡膠密封的很難找。
大概只有EZO（北日本精機）的吧。
這次不到非更換的程度，所以就保持原樣了。
DT的批發商從明年開始要販賣培林的備件。
品號後面會並記內徑／外徑／厚度（mm），
其中的15／28／7和規格培林6902相同。
6902是用在花鼓體右側或飛輪體這種尺寸，
但外徑28mm的話沒辦法增加飛輪體厚度，
所以從6902只改外徑為26mm的15267培林
最近被頻繁使用。
這是只把15／26／7各尺寸並排的
非規格培林，也用在Evolite花鼓的花鼓體右側和
飛輪體兩側。
還有其他維修也有需求的尺寸，
過去也能作為Tni的維修部品購得，
但為什麼現在卻沒有了
我想說的是，從明年開始將能從DT容易取得（同行業者參考資訊）。
給星形棘輪加油潤滑。
首先盡可能拉緊飛輪側。
可能比46組時拉得還要緊。
輪圈向飛輪側明顯偏移，但
只要鎖緊外穿側的轂螺帽約飛輪側旋轉圈數的3/4量，
中心就出來了。
每圈轂螺帽輪圈橫向移動量飛輪側＜外穿側，
但徑向組沒有角度損失，
移動量反而更大。
這個後輪的外穿側只留下了外穿徑向組的痕跡，
但飛輪側有用義大利組進行試組並且張力相當高的痕跡。
但既然基本上肯定是廠商吊裝品，
最有可能是組裝時才意識到用義大利組進行，
然後拆散重組。
接著是前輪。
後輪按正常輪圈方式組，前輪卻按反向輪圈方式組。
中心無偏移，略有擺動，
雖然沒有後輪嚴重，但也進行了增強預應力。
檢查時剝離了tubular輪胎，
作業後安裝客人攜帶來的輪胎。
最後。DT的飛輪體是Shimano 10速用的，
如果換成Shimano 11速用，
新的輪心將導致輪圈向外穿側偏移。