從客人那裡接下了Reynolds的DV46。
客人要求如果可以的話，希望能把幅條張力再增加一些。
因為反花鼓側是徑向組，
沒有根本性的重新組裝的話，不會有大幅改善，
但我會盡量嘗試。
看起來中心沒有偏移，但實際上偏向花鼓側約紙張厚度。
在照片的範圍內看不出來。
因為拍得不好，就放棄了。
花鼓側是Competition（競技型），反花鼓側是Aero Lite（氣動輕量型），
所以正式上是半Compe的狀態，
比全Aero Lite的確好很多。
這個後輪的張力比出廠平均值還要高，
或者是被鄰近的車店增加過張力的程度。
雖然是46根組的輪組，但如果要重新組裝的話，
只是把反花鼓側改成CX-RAY（DT的產品線）6根組就行了嗎？
並不只是這樣。
因為這個花鼓側是反義大利組方式，
要改成義大利組方式。
用手轉動花鼓軸的時候，有點粗糙感，
把花鼓飛輪體拆出來後，粗糙感就消失了。
這表示問題不在花鼓體，
而是在花鼓飛輪體的軸承上。
不是DT品牌，而是「DT製」的花鼓當中，GIANT和Roval的
花鼓體軸承尺寸略小，
但這個時代的Reynolds花鼓採用了和DT一樣大的軸承。
因此耐久性高，不易損傷。
相對地，花鼓飛輪體
↑內側
↑外側
只有Shimano規格才有的「SL」規格，
採用了6702這個極其罕見尺寸的軸承。
SL是「短壽命」的縮寫，說得好。
6702的內徑／外徑／厚度（公釐）是15／21／4，
對於15公釐的花鼓軸徑，
外徑被花鼓飛輪體那令人無奈的減重孔所限制，
不得不讓內徑和外徑的差變小，厚度也只有4公釐。
雖然說是令人無奈的減重孔，
但這種左輪槍般的孔造成的減重還不到2克。
SL飛輪體比標準款輕的主要原因
是作為鐵塊的軸承尺寸較小。
這個6702軸承，如果是開放式（無密封）或
金屬密封（對水幾乎等同於無密封）的話
容易取得，但兩側橡膠密封的款式很難入手。
大概只有EZO（北日本精機）的產品吧。
這次不到需要更換的程度，所以就保持原狀了。
DT的經銷商，從明年開始會開始取扱軸承的備用零件。
品號後面會標註內徑／外徑／厚度（公釐），
其中15／28／7這個尺寸和規格軸承6902相同。
6902是用在花鼓體右側或飛輪體這樣的尺寸，
但如果外徑是28公釐的話，飛輪體的厚度就不夠用，
所以從6902的基礎上只把外徑改成26公釐的15267軸承
最近經常被使用。
這是把15／26／7各尺寸直接並列的
非規格軸承，也被用在Evolite花鼓的花鼓體右側和
飛輪體兩側。
還有其他維修也有需求的尺寸，
過去也能作為Tnoi的維修零件購入，
但不知為何現在沒有販售（每次進貨都會買完）。
我想說的是，從明年開始
就能輕鬆從DT取得了（同業者參考資訊）。
給星形棘輪上了潤滑脂。
首先把花鼓側盡可能張緊。
可能比組46根組時的花鼓側還要緊。
輪框大幅偏向花鼓側，
只要把反花鼓側緊到花鼓側螺帽轉數的約3／4的量，中心就出來了。
每轉一圈螺帽的輪框橫向移動量是花鼓側＜反花鼓側，
但用徑向組的話，因為沒有角度損失的關係，
移動量會變得更大。
這個後輪的反花鼓側只有反徑向組的痕跡，
但花鼓側有用義大利組進行預組的痕跡，張力也不錯。
但幾乎肯定是廠家吊裝品，
所以是在組裝時發現用了義大利組方式而拆掉的可能性最高。
接著是前輪。
後輪是正向輪框處理，前輪卻是反向輪框處理來組的。
中心沒有偏移，微微有振動，
雖然沒後輪那麼明顯，但也進行了增加張力的作業。
檢查時剝掉了管胎輪胎，
作業後裝上客人帶來的輪胎。
最後一點。DT的飛輪體是Shimano 10速規格，
如果更換成Shimano 11速用的話，從新的輪組中心來看
輪框會偏向反花鼓側。
客人要求如果可以的話，希望能把幅條張力再增加一些。
因為反花鼓側是徑向組，
沒有根本性的重新組裝的話，不會有大幅改善，
但我會盡量嘗試。
看起來中心沒有偏移，但實際上偏向花鼓側約紙張厚度。
在照片的範圍內看不出來。
因為拍得不好，就放棄了。
花鼓側是Competition（競技型），反花鼓側是Aero Lite（氣動輕量型），
所以正式上是半Compe的狀態，
比全Aero Lite的確好很多。
這個後輪的張力比出廠平均值還要高，
或者是被鄰近的車店增加過張力的程度。
雖然是46根組的輪組，但如果要重新組裝的話，
只是把反花鼓側改成CX-RAY（DT的產品線）6根組就行了嗎？
並不只是這樣。
因為這個花鼓側是反義大利組方式，
要改成義大利組方式。
用手轉動花鼓軸的時候，有點粗糙感，
把花鼓飛輪體拆出來後，粗糙感就消失了。
這表示問題不在花鼓體，
而是在花鼓飛輪體的軸承上。
不是DT品牌，而是「DT製」的花鼓當中，GIANT和Roval的
花鼓體軸承尺寸略小，
但這個時代的Reynolds花鼓採用了和DT一樣大的軸承。
因此耐久性高，不易損傷。
相對地，花鼓飛輪體
↑內側
↑外側
只有Shimano規格才有的「SL」規格，
採用了6702這個極其罕見尺寸的軸承。
6702的內徑／外徑／厚度（公釐）是15／21／4，
對於15公釐的花鼓軸徑，
外徑被花鼓飛輪體那令人無奈的減重孔所限制，
不得不讓內徑和外徑的差變小，厚度也只有4公釐。
雖然說是令人無奈的減重孔，
但這種左輪槍般的孔造成的減重還不到2克。
SL飛輪體比標準款輕的主要原因
是作為鐵塊的軸承尺寸較小。
這個6702軸承，如果是開放式（無密封）或
金屬密封（對水幾乎等同於無密封）的話
容易取得，但兩側橡膠密封的款式很難入手。
大概只有EZO（北日本精機）的產品吧。
這次不到需要更換的程度，所以就保持原狀了。
DT的經銷商，從明年開始會開始取扱軸承的備用零件。
品號後面會標註內徑／外徑／厚度（公釐），
其中15／28／7這個尺寸和規格軸承6902相同。
6902是用在花鼓體右側或飛輪體這樣的尺寸，
但如果外徑是28公釐的話，飛輪體的厚度就不夠用，
所以從6902的基礎上只把外徑改成26公釐的15267軸承
最近經常被使用。
這是把15／26／7各尺寸直接並列的
非規格軸承，也被用在Evolite花鼓的花鼓體右側和
飛輪體兩側。
還有其他維修也有需求的尺寸，
過去也能作為Tnoi的維修零件購入，
但不知為何現在沒有販售
我想說的是，從明年開始
就能輕鬆從DT取得了（同業者參考資訊）。
給星形棘輪上了潤滑脂。
首先把花鼓側盡可能張緊。
可能比組46根組時的花鼓側還要緊。
輪框大幅偏向花鼓側，
只要把反花鼓側緊到花鼓側螺帽轉數的約3／4的量，中心就出來了。
每轉一圈螺帽的輪框橫向移動量是花鼓側＜反花鼓側，
但用徑向組的話，因為沒有角度損失的關係，
移動量會變得更大。
這個後輪的反花鼓側只有反徑向組的痕跡，
但花鼓側有用義大利組進行預組的痕跡，張力也不錯。
但幾乎肯定是廠家吊裝品，
所以是在組裝時發現用了義大利組方式而拆掉的可能性最高。
接著是前輪。
後輪是正向輪框處理，前輪卻是反向輪框處理來組的。
中心沒有偏移，微微有振動，
雖然沒後輪那麼明顯，但也進行了增加張力的作業。
檢查時剝掉了管胎輪胎，
作業後裝上客人帶來的輪胎。
最後一點。DT的飛輪體是Shimano 10速規格，
如果更換成Shimano 11速用的話，從新的輪組中心來看
輪框會偏向反花鼓側。