客人交給我一個輕量低高度碳纖維框的後輪。
這是我過去組裝的，
是Reef（日本品牌）24H中心 全CX-RAY 46孔雙交叉織法的輪組，
但客人希望我將它改成半競賽規格。
相比練習用的半競賽規格 Nomu Lab輪組，
在六甲山的成績比較慢，
但我在組裝這個後輪時其實就有警告過，
「應該做成半競賽規格」、
「不要只追求拿著時的輕量感」。
這下子應驗了吧。
還有一件事。
我們店裡的另一位客人，
原本想要全CX-RAY，
我勸他改用半競賽規格，
後來用ENVE（美國品牌）後輪組成半競賽規格，
這位客人在六甲山山頂和這個輪子的主人相遇時，
強烈推薦說半競賽規格更好
（我先叫他M君好了）。
全CX-RAY和半競賽規格相比，
輻條部分增加了約20克重量，這基本感受不到，
但由此產生的輪組硬度差異
應該是能感受到的，
而且感受得到的要素比較重要，這是
我經常說的「考慮大要素／小要素的話⋯⋯」這類論點，
但M君把這裡的「要素」改稱為「因子」，
說成「大因子／小因子」。
不知道是不是只有我覺得這聽起來像另一種意思。
裝著的輪胎，
TUFO（義大利品牌）的「Elite Jet 160克以下」
我也很推薦用於爬坡限定，
但已經差不多危險了。
組好了。
從半拆解開始，只替換自由端的輻條。
在半拆解時，反自由端放鬆了2圈，
自由端改成競賽規格後，反自由端能再鎖緊2圈以上的話，
就肯定會比原來的輪組硬（實際上確實如此）。
而且至少在捏輻條時，
客人也確認了比原來的輪組硬。
這是我過去組裝的，
是Reef（日本品牌）24H中心 全CX-RAY 46孔雙交叉織法的輪組，
但客人希望我將它改成半競賽規格。
相比練習用的半競賽規格 Nomu Lab輪組，
在六甲山的成績比較慢，
但我在組裝這個後輪時其實就有警告過，
「應該做成半競賽規格」、
「不要只追求拿著時的輕量感」。
這下子應驗了吧。
還有一件事。
我們店裡的另一位客人，
原本想要全CX-RAY，
我勸他改用半競賽規格，
後來用ENVE（美國品牌）後輪組成半競賽規格，
這位客人在六甲山山頂和這個輪子的主人相遇時，
強烈推薦說半競賽規格更好
（我先叫他M君好了）。
全CX-RAY和半競賽規格相比，
輻條部分增加了約20克重量，這基本感受不到，
但由此產生的輪組硬度差異
應該是能感受到的，
而且感受得到的要素比較重要，這是
我經常說的「考慮大要素／小要素的話⋯⋯」這類論點，
但M君把這裡的「要素」改稱為「因子」，
說成「大因子／小因子」。
不知道是不是只有我覺得這聽起來像另一種意思。
裝著的輪胎，
TUFO（義大利品牌）的「Elite Jet 160克以下」
我也很推薦用於爬坡限定，
但已經差不多危險了。
組好了。
從半拆解開始，只替換自由端的輻條。
在半拆解時，反自由端放鬆了2圈，
自由端改成競賽規格後，反自由端能再鎖緊2圈以上的話，
就肯定會比原來的輪組硬（實際上確實如此）。
而且至少在捏輻條時，
客人也確認了比原來的輪組硬。