今日もホイー（以下略）。
上回的續篇。
將SES2.2的後輪改組為SES4.5鋁圈。
ENVE碳纖花鼓24孔 從孔位來看是2叉組法，
但由於花鼓輻孔的稀密設計，實際上相當於3叉組法。
這個後輪的來歷有點複雜，詳細請參考（→這裡）。
組好了。
黑色半冠冠軍輪圈義大利組法，組法與原本狀態相同。
沒有進行輻條結線，這是按照客人的要求。
雖然或許再也用不上，
我還是小心地拆開了輪組，回收了黑色CX-RAY輻條。
因為它的未稅定價是16000日圓，所以下一個輪組不需要的時候
也會猶豫著不敢隨意剪掉。
後輪是RL（後左）的外穿輻條用「外」，
內穿輵條用「內」來區別。
用平假名標記是因為「外」與「ヌ」容易混淆，
這樣才能明確區分。
飛輪側的輻條是黑色冠軍圈，但
平頭輻條縮短時沒有限制，
所以我就重複使用了。
首先按照上面的圖片把外穿輵條拔出來，
縮短長度後再放回花鼓，
然後再縮短內穿輵條。
這次的鋁圈更換後，鋁圈高度變高了，
但2.2是密閉式鋁圈，4.5是管狀式鋁圈，
所以鋁圈高度高不代表鋁圈重量就重。
之前把後輪半冠冠軍圈化時也沒有測鋁圈重量
（只要半冠冠軍圈化的話只需拆飛輪側，
但為了把逆義大利組法改成義大利組法，
我做了全拆解，其實可以測的）、
這次是個好機會，所以測了所有的鋁圈。
還有，從年代來看4.5比較舊。
氣嘴孔貼紙的一側是「美國手工製造」、
另一側是序號，這是比較早期的樣式。
之後的年代版本兩側都是「美國手工製造」。
啥？你想說鋁圈重量呢？
怎麼可能白白告訴你啦
你自己想想去吧
↑哎呀這傢伙態度真差
讓你們久等了！
請看這張圖！
SES2.2TL 20孔（25mm高／公稱399g）喲！
SES2.2TL 24孔（25mm高／公稱399g）喲！
SES4.5TU 20孔（48mm高／公稱362g）喲！
SES4.5TU 24孔（56mm高／公稱395g）喲！
↑別鬧了！
上回的續篇。
將SES2.2的後輪改組為SES4.5鋁圈。
ENVE碳纖花鼓24孔 從孔位來看是2叉組法，
但由於花鼓輻孔的稀密設計，實際上相當於3叉組法。
這個後輪的來歷有點複雜，詳細請參考（→這裡）。
組好了。
黑色半冠冠軍輪圈義大利組法，組法與原本狀態相同。
沒有進行輻條結線，這是按照客人的要求。
雖然或許再也用不上，
我還是小心地拆開了輪組，回收了黑色CX-RAY輻條。
因為它的未稅定價是16000日圓，所以下一個輪組不需要的時候
也會猶豫著不敢隨意剪掉。
後輪是RL（後左）的外穿輻條用「外」，
內穿輵條用「內」來區別。
用平假名標記是因為「外」與「ヌ」容易混淆，
這樣才能明確區分。
飛輪側的輻條是黑色冠軍圈，但
平頭輻條縮短時沒有限制，
所以我就重複使用了。
首先按照上面的圖片把外穿輵條拔出來，
縮短長度後再放回花鼓，
然後再縮短內穿輵條。
這次的鋁圈更換後，鋁圈高度變高了，
但2.2是密閉式鋁圈，4.5是管狀式鋁圈，
所以鋁圈高度高不代表鋁圈重量就重。
之前把後輪半冠冠軍圈化時也沒有測鋁圈重量
（只要半冠冠軍圈化的話只需拆飛輪側，
但為了把逆義大利組法改成義大利組法，
我做了全拆解，其實可以測的）、
這次是個好機會，所以測了所有的鋁圈。
還有，從年代來看4.5比較舊。
氣嘴孔貼紙的一側是「美國手工製造」、
另一側是序號，這是比較早期的樣式。
之後的年代版本兩側都是「美國手工製造」。
啥？你想說鋁圈重量呢？
怎麼可能白白告訴你啦
你自己想想去吧
↑哎呀這傢伙態度真差
讓你們久等了！
請看這張圖！
SES2.2TL 20孔（25mm高／公稱399g）喲！
SES2.2TL 24孔（25mm高／公稱399g）喲！
SES4.5TU 20孔（48mm高／公稱362g）喲！
SES4.5TU 24孔（56mm高／公稱395g）喲！
↑別鬧了！