今天也是輪組（以下省略）。
延續前一篇的內容。
要將SES2.2的後輪改組成SES4.5輪圈。
ENVE碳纖維輪鼓24孔 編法上是2股交叉，
但因為輪鼓法蘭的孔位密度關係，實質上相當於3股交叉。
這個後輪的來歷有點複雜，詳細請參見（→這裡）。
組完了。
黑色半冠軍輪組（半冠軍組法），編法與原本狀態相同。
根據客戶的要求沒有做結線處理。
雖然以後可能用不上，
但我還是仔細地拆下輪組把黑色CX-RAY輻條回收了。
因為未稅建議零售價要16000日圓，
所以實在不敢為了下一個輪組就隨便剪掉。
後輪的RL（右後）側反輻條標記為「反」，
普通輻條標記為「ぬ」來區別。
用平假名標記是因為「反」和「ヌ」看起來很像，
所以要明確區分。
自由側的輻條是黑色冠軍輻條，但
普通輻條只要剪短就沒有限制，
所以我就回收使用了。
首先如上圖所示把反輻條拔出，
剪短後再放回輪鼓，
然後才剪普通輻條。
這次輪圈更換後輪圈的高度變高了，
但2.2是管狀輪圈，4.5是管狀輪胎輪圈，
所以輪圈高度高不一定代表輪圈重量就重。
之前半冠軍化後輪時也沒有測輪圈重量
（半冠軍化的話只需要拆自由側，
但因為要把反義大利編法改成義大利編法
所以做了全拆，其實可以測的），
這次就趁這個機會把所有輪圈都測了重量。
還有，年代來看4.5比較舊。
閥門孔貼紙一側寫著「Handmade in USA」，
另一側寫著序號，這是之前的形式，
之後的年代就變成兩側都寫「Handmade in USA」了。
誒？你是在催我趕快說輪圈重量嗎？
這種事我才不會免費說出來呢
想想辦法吧
↑哎呀這傢伙脾氣真差
久等了！
請看這些圖片！
SES2.2TL 20孔（25mm高／公稱399g）！
SES2.2TL 24孔（25mm高／公稱399g）！
SES4.5TU 20孔（48mm高／公稱362g）！
SES4.5TU 24孔（56mm高／公稱395g）！
↑夠了夠了！
延續前一篇的內容。
要將SES2.2的後輪改組成SES4.5輪圈。
ENVE碳纖維輪鼓24孔 編法上是2股交叉，
但因為輪鼓法蘭的孔位密度關係，實質上相當於3股交叉。
這個後輪的來歷有點複雜，詳細請參見（→這裡）。
組完了。
黑色半冠軍輪組（半冠軍組法），編法與原本狀態相同。
根據客戶的要求沒有做結線處理。
雖然以後可能用不上，
但我還是仔細地拆下輪組把黑色CX-RAY輻條回收了。
因為未稅建議零售價要16000日圓，
所以實在不敢為了下一個輪組就隨便剪掉。
後輪的RL（右後）側反輻條標記為「反」，
普通輻條標記為「ぬ」來區別。
用平假名標記是因為「反」和「ヌ」看起來很像，
所以要明確區分。
自由側的輻條是黑色冠軍輻條，但
普通輻條只要剪短就沒有限制，
所以我就回收使用了。
首先如上圖所示把反輻條拔出，
剪短後再放回輪鼓，
然後才剪普通輻條。
這次輪圈更換後輪圈的高度變高了，
但2.2是管狀輪圈，4.5是管狀輪胎輪圈，
所以輪圈高度高不一定代表輪圈重量就重。
之前半冠軍化後輪時也沒有測輪圈重量
（半冠軍化的話只需要拆自由側，
但因為要把反義大利編法改成義大利編法
所以做了全拆，其實可以測的），
這次就趁這個機會把所有輪圈都測了重量。
還有，年代來看4.5比較舊。
閥門孔貼紙一側寫著「Handmade in USA」，
另一側寫著序號，這是之前的形式，
之後的年代就變成兩側都寫「Handmade in USA」了。
誒？你是在催我趕快說輪圈重量嗎？
這種事我才不會免費說出來呢
想想辦法吧
↑哎呀這傢伙脾氣真差
久等了！
請看這些圖片！
SES2.2TL 20孔（25mm高／公稱399g）！
SES2.2TL 24孔（25mm高／公稱399g）！
SES4.5TU 20孔（48mm高／公稱362g）！
SES4.5TU 24孔（56mm高／公稱395g）！
↑夠了夠了！