前幾天，前輪を一度分解して修理したRacing Zeroの
配套的後輪です。
前輪と異なり、扭曲的輻條之類的沒有，但
這個很糟糕。
用手持著轂軸，能向後轉，
但卻轉不了前方。
這種症狀的例子包括：Shimano的後轂
右側的密封圈裝反導致阻力異常大，
或者這類後轂的自由體培林生銹
與轂軸一體化等等。
分解了。
自由體相對轂軸轉不動，
這個零件整體變成了一塊，
所以轂軸只能朝棘輪起作用的方向轉
（用六角扳手插進轂軸末端的六角孔
用工具轉動還是勉強可以的）。
自由體沒什麼阻力就抽出來了。
在培林下方的位置也沒有二次生銹。
培林的內圈用手指動不了，
已經變成了一塊襯套。
這就是異常阻力的原因。
轂培林側沒什麼問題，
先裝上去了。
變成襯套的
不只外側，內側也是，
先把外側的培林拆了。
自由體內部的潤滑脂看起來很髒
（實際上確實很髒），
但這只是表面，用零件清潔劑吹過之後
表面以下的部分保持著原本的白色。
培林內部嚴重生銹的情況下，
噴灑零件清潔劑時，
泥水般的銹汁會嘩啦嘩啦湧出來，但
……一點都沒發生。
但即使這樣，培林還是卡死了。
翻起只有單邊的密封圈進一步清洗，
轉不動還是一樣。
內側的培林，雖然很微弱但有動。
並不是指重轉還能轉，
而是說有一定的活動範圍。
做了記號。
能動到這個範圍。
根據客人所說，
「可能是快速扣扣得太緊讓轂變重了」，
如果這裡說的快速扣是指DT等類型的快扣的話，
由於壓縮力使培林損壞確實是有可能的。
這次的後轂不是直接按壓式，而是
右端是螺帽，左端是空心螺栓，兩邊都是螺紋式，
所以壓縮力應該不會直接作用在培林內圈上才對，
但實際上看起來就是這個原因造成的損壞。
自由體也清洗了。
外側培林的壓入位置有二次生銹，
但外側培林的外周沒有生銹痕跡。
裝上了自由體。
軸線有偏移，輪圈向左邊偏移。
這不是經年使用會偏移的方向，
所以要麼是原本就偏了，要麼是調幅時偏的，
但偏移量比Racing Zero出廠狀態還大，
所以我傾向於是後者。
前輪不同的是，幾乎沒有即將卡死的輻條螺帽
（即使有，只要量不大也有辦法轉動），
所以調幅和軸線對中很容易就完成了。
完成了軸線對中和調幅。
還有，輪圈的座珠座邊有輕微凹陷的地方，
但對煞車的設置和觸感沒有明顯影響。
忘記拍照了。
配套的後輪です。
前輪と異なり、扭曲的輻條之類的沒有，但
這個很糟糕。
用手持著轂軸，能向後轉，
但卻轉不了前方。
這種症狀的例子包括：Shimano的後轂
右側的密封圈裝反導致阻力異常大，
或者這類後轂的自由體培林生銹
與轂軸一體化等等。
分解了。
自由體相對轂軸轉不動，
這個零件整體變成了一塊，
所以轂軸只能朝棘輪起作用的方向轉
（用六角扳手插進轂軸末端的六角孔
用工具轉動還是勉強可以的）。
自由體沒什麼阻力就抽出來了。
在培林下方的位置也沒有二次生銹。
培林的內圈用手指動不了，
已經變成了一塊襯套。
這就是異常阻力的原因。
轂培林側沒什麼問題，
先裝上去了。
變成襯套的
不只外側，內側也是，
先把外側的培林拆了。
自由體內部的潤滑脂看起來很髒
（實際上確實很髒），
但這只是表面，用零件清潔劑吹過之後
表面以下的部分保持著原本的白色。
培林內部嚴重生銹的情況下，
噴灑零件清潔劑時，
泥水般的銹汁會嘩啦嘩啦湧出來，但
……一點都沒發生。
但即使這樣，培林還是卡死了。
翻起只有單邊的密封圈進一步清洗，
轉不動還是一樣。
內側的培林，雖然很微弱但有動。
並不是指重轉還能轉，
而是說有一定的活動範圍。
做了記號。
能動到這個範圍。
根據客人所說，
「可能是快速扣扣得太緊讓轂變重了」，
如果這裡說的快速扣是指DT等類型的快扣的話，
由於壓縮力使培林損壞確實是有可能的。
這次的後轂不是直接按壓式，而是
右端是螺帽，左端是空心螺栓，兩邊都是螺紋式，
所以壓縮力應該不會直接作用在培林內圈上才對，
但實際上看起來就是這個原因造成的損壞。
自由體也清洗了。
外側培林的壓入位置有二次生銹，
但外側培林的外周沒有生銹痕跡。
裝上了自由體。
軸線有偏移，輪圈向左邊偏移。
這不是經年使用會偏移的方向，
所以要麼是原本就偏了，要麼是調幅時偏的，
但偏移量比Racing Zero出廠狀態還大，
所以我傾向於是後者。
前輪不同的是，幾乎沒有即將卡死的輻條螺帽
（即使有，只要量不大也有辦法轉動），
所以調幅和軸線對中很容易就完成了。
完成了軸線對中和調幅。
還有，輪圈的座珠座邊有輕微凹陷的地方，
但對煞車的設置和觸感沒有明顯影響。
忘記拍照了。