昨天的続き。
今天也是輪組（以下略）。
後輪也和前輪一樣是６７００花鼓・DT Revolution輻條・Open Pro輪圈。
飛輪側捏一捏
非飛輪側捏一捏
還是一樣，輻條張力非常鬆散呢。
看起來咬合度不太好。
不過輻條捏一捏這個動作，按上圖來說是施加紅色箭頭那樣的力。
在實際騎乘時，輻條並不會受到這樣的力。
實際騎乘時施加的作用力是藍色箭頭那邊。
所以，我試著施加相當於上面圖表藍色箭頭第３的那種負荷。
讓輪圈處於靜止狀態（視為剛體），
在保持好輪組的同時，用空轉防止工具夾住飛輪，
朝著行進方向轉動。
這樣就能看到輻條交點部分，雖然很細微（但很明確地），
產生了撓曲。
不論是手工組裝還是完成品，我試過店裡很多個輪組，
但都沒有看到像這個輪組一樣明確地
輻條交點撓曲那麼明顯的。
雖然我還沒試過店裡所有的輪組，
但我推測這應該是店裡現有輪組中
咬合度最差的輪組了。
這不是「因為用Revolution組」，
而是「因為用Revolution低張力組」。
但如果再多鎖緊的話，至少飛輪側
會掉進「扭曲區」。
這個輪組當初的組裝者應該知道這個，所以才沒有再鎖下去吧
（因為這裡的輪組全部都是這種感覺），
那既然如此，就搞不懂他們為什麼非要硬是用Revolution了。
輻條張力低應該不是因為長期使用而鬆散，
從各個部位來看都不像是用過很久。
重新組裝了。
飛輪側Competizione、非飛輪側CX-RAY的四八組工法。
非飛輪側剛好可以做四八組，輻條長度很幸運。
雖然有結線，但即使結線前，
左右的輻條變形量都已經明顯減少了。
缺點也說一下。
組裝前是飛輪側６本組Revolution・非飛輪側６本組Revolution的六六組，
不含輪胎貼片、快拆的實測重量是９６０ｇ。
組裝後不含輪胎貼片、快拆，結線後是９８９ｇ。
本來以為會重很多，但由於比Revolution更重的Competizione是４本組，
輻條長度變短反而減輕了重量。
順便也把飛輪清洗了一下。
今天也是輪組（以下略）。
後輪也和前輪一樣是６７００花鼓・DT Revolution輻條・Open Pro輪圈。
飛輪側捏一捏
非飛輪側捏一捏
還是一樣，輻條張力非常鬆散呢。
看起來咬合度不太好。
不過輻條捏一捏這個動作，按上圖來說是施加紅色箭頭那樣的力。
在實際騎乘時，輻條並不會受到這樣的力。
實際騎乘時施加的作用力是藍色箭頭那邊。
所以，我試著施加相當於上面圖表藍色箭頭第３的那種負荷。
讓輪圈處於靜止狀態（視為剛體），
在保持好輪組的同時，用空轉防止工具夾住飛輪，
朝著行進方向轉動。
這樣就能看到輻條交點部分，雖然很細微（但很明確地），
產生了撓曲。
不論是手工組裝還是完成品，我試過店裡很多個輪組，
但都沒有看到像這個輪組一樣明確地
輻條交點撓曲那麼明顯的。
雖然我還沒試過店裡所有的輪組，
但我推測這應該是店裡現有輪組中
咬合度最差的輪組了。
這不是「因為用Revolution組」，
而是「因為用Revolution低張力組」。
但如果再多鎖緊的話，至少飛輪側
會掉進「扭曲區」。
這個輪組當初的組裝者應該知道這個，所以才沒有再鎖下去吧
（因為這裡的輪組全部都是這種感覺），
那既然如此，就搞不懂他們為什麼非要硬是用Revolution了。
輻條張力低應該不是因為長期使用而鬆散，
從各個部位來看都不像是用過很久。
重新組裝了。
飛輪側Competizione、非飛輪側CX-RAY的四八組工法。
非飛輪側剛好可以做四八組，輻條長度很幸運。
雖然有結線，但即使結線前，
左右的輻條變形量都已經明顯減少了。
缺點也說一下。
組裝前是飛輪側６本組Revolution・非飛輪側６本組Revolution的六六組，
不含輪胎貼片、快拆的實測重量是９６０ｇ。
組裝後不含輪胎貼片、快拆，結線後是９８９ｇ。
本來以為會重很多，但由於比Revolution更重的Competizione是４本組，
輻條長度變短反而減輕了重量。
順便也把飛輪清洗了一下。