現在是回覆留言的回覆時間。
雖然沒有特定的時間限制，
但現在似乎有辦法回答一些問題。
首先，我收到了關於如何從粘著膠水的管狀輪胎輪圈中去除膠水的留言。
「輪圈膠水去除。在輪圈上纏繞繃帶數圈，然後浸透甲苯。
邊放著邊適時加入甲苯以防乾燥。
當膠水變得黏糊糊時，用銅管接頭刮掉，
這是我目前的解決方法。」
就是這樣的內容。
因為揮發性很高，持續浸潤是關鍵呢。
話題稍微轉個方向，在去除Nomu Lab輪組二號的貼紙時，
我在輪圈上蓋上紙巾，然後噴灑去膠噴劑。濕潤的和紙，啊不對 還是別這樣說好了
總之，讓它浸潤是很重要的。
感謝您的留言。
還有，另一位讀者提到了關於攜帶已塗膠水的輪胎的問題
「塗上膠水並乾燥後，將束帶互相纏繞捲起來，
使用時不會剝落嗎？
或者膠水會被帶到一邊去嗎？
如果薄薄地塗，可以嗎？
那樣的話回家後應該重新貼吧。」
我收到了這樣的留言。
↑左邊是「坐墊背面用捲法」。束帶和輪胎接觸。
右邊是「背包口袋用捲法」。束帶互相接觸。
無論哪種情況，束帶上的膠水粘著造成困擾的事都不會發生。
束帶互相接觸的情況下確實會有點粘著，但不會粘到無法剝開。
膠水也不會被帶到一邊去。
在全新的「天生備用輪胎」或已使用過但沒有破裂的輪胎的
束帶上塗輪圈膠水。大量塗抹也沒問題。
之後，即使觸碰塗過的部分，也要乾燥到不會牽絲、手指上也不會沾到為止。
然後用任意方式捲起就完成了備用輪胎的準備。
在外面若發生破裂，不需要攜帶膠水，直接用這樣狀態的備用輪胎貼上。
只要充入足夠的空氣，很少會發生剝落或位移。
（話說回來，下坡或激進過彎是不行的）
安全回家後再進行輪胎重新貼合。
即使備用輪胎原本是新輪胎，之後持續使用的情況也要
進行重新貼合。以我個人的情況，後輪的話可能會放著不管...但在這裡
必須寫「絕對需要重新貼合」的程度（笑）所以請進行重新貼合。
另外這是私信，果然Lightweight就是「與眾不同」呢，太好了。
用一般輪組的標準來衡量它是不可能的。
要是習慣用了它，大多數輪組都會黯然失色。
還有一點。我詢問了代理商，
Continental的碳輪圈專用膠水對碳輪圈的傷害較少。
反面則是接著力本身比普通膠水還要弱。
接下來。收到了「為什麼不用1.8mm的輪幅？」的留言。
相比2.0mm輪幅只細了1成，
但對於有螺紋的輪幅來說，不只是1成，
會斷得多得多，所以基本上不使用。
完組輪組也（即使是直輪幅）基本上全是2.0mm。
ENVE輪圈附屬的錐形螺帽是某公司製的，
但Triathlon Sports所持有的ENVE用錐形螺帽只有2.0mm輪幅用的。
Sapim的CX Super和Super Spoke都是1.8mm，
所以現在用1.8mm輪幅組ENVE很困難。
有各種各樣的理由，但負面的理由居多，
所以我不會在量販輪組上使用1.8mm輪幅。
當然，若是顧客的要求就另當別論。
接著。
「關於Fastforward和PlanetX是同一輪圈的文章，
Fastforward在環法自行車賽等也有被使用，
我認為它有相當的品牌力，
推出不良品的風險與PlanetX不可同日而語。
即使製造商相同，品質管理完全不同的東西
說它是同一輪圈不是不恰當嗎？
我認為這與TNi發佈Kinlin輪圈的情況不同。」
我收到了這樣的留言。
我暗示了是同一製造商，寫的也是同樣的斷面形狀，
但沒有寫是同一輪圈。
在這一點上我確實措辭不夠精確。
假設這個輪圈的製造商為X公司。
X公司製造碳輪圈良莠不齊的話，
Fastforward使用OEM客製化規格，重視強度，
且在輪組組裝時有內部規定會淘汰不良輪圈的話。
而PlanetX在這一點上可能有些草率吧。
如果從重量方面比較Fastforward的F2R和PlanetX的20mm碳輪圈，
似乎沒有特別的差異。
煞車區的加工方式不同，
舊F2R的輪圈上有標籤寫著「玄武岩」。
如果F2R和PlanetX有差別，就是這一點了。
我雖然組過F2R，但PlanetX
・煞車區波浪形，橫向竄動難以調整
・接縫粗糙，縱向竄動難以調整
・輪圈強度弱，難以提高輪幅張力，組不出紮實的輪組
這些差異我一次都沒感受過。
假如X公司的輪圈良莠不齊（這也只是假設），
我認為Fastforward的輪圈是「良品」、PlanetX是「次品」這樣的情況應該不存在。
品質方面應該都是「良品」吧。
至少從我組輪組的手感來說是這樣。
關於「品牌力」，
確實因為在環法等大賽中使用，露出機會多，
在這個意義上可以說有品牌力。
那麼，作為「購買Fastforward的理由」，
在結構理論方面是否相比其他公司的特殊設計完組輪組
有優勢的話，並沒有特別優勢。
F2R是低高度輪圈，但不像Shimano的C24、Mavic的Ksyrium或
Fulcrum新款Racing 5那樣是偏心輪圈。
F6R輪圈側面圓凹，宣稱在空力上有利，
大概就這樣了。可以說是Fastforward獨有的要素。
至於輪圈中心，也不是使用自家設計的，
用自家理念優越性來向世人發問那種有趣的東西。
高低花鼓、2:1輪幅、鋁輪幅、碳輪幅、
三花鼓、低高花鼓、自由端徑向組等
要素一個都沒有，
只是用DT的輪圈中心或印著Fastforward的普通輪圈中心組而已。
這個印著Fastforward的輪圈中心，不是全部，
但有些後輪花鼓寬度約50mm。
這恰好像是American Classic的小花鼓版本，
跟American Classic一樣橫向剛性不足。
組裝方式上也很簡單，就是左右等徑輪幅左右等數量組合，
藉由輪幅與組裝方式的選擇還有更進一步改善的餘地。
Fastforward與其說是完組輪組不如說是吊機上手組輪組。
剩下的賣點就是「在荷蘭手工組裝」這一點了。
所謂「品牌力」，但如果把輪圈標籤或名字去掉
客觀地看，在技術方面「只有Fastforward才能做的事」
有什麼的話，就一個都沒有。
這一點的終極版本是什麼，就像我之前私信提到的，
應該是Lightweight吧。
輪組不是憑名字來跑的。
不戴有色眼鏡看的話，Fastforward即使經過了多少品質管理，
也不過是「用X公司輪圈和有螺紋輪幅普通組的輪組」。
↑標籤中有「3K」這個字。
這是碳的加工方式。
3K碳是編織編織圖案的意思。
↑這也是X公司的輪圈。
50mm高度寫著「UD」是單向纖維圖案的意思。
↑話雖如此，這也不能說是和F5R是同樣的東西。
從我組輪組的手感來看，這邊似乎更硬，所以。
雖然沒有特定的時間限制，
但現在似乎有辦法回答一些問題。
首先，我收到了關於如何從粘著膠水的管狀輪胎輪圈中去除膠水的留言。
「輪圈膠水去除。在輪圈上纏繞繃帶數圈，然後浸透甲苯。
邊放著邊適時加入甲苯以防乾燥。
當膠水變得黏糊糊時，用銅管接頭刮掉，
這是我目前的解決方法。」
就是這樣的內容。
因為揮發性很高，持續浸潤是關鍵呢。
話題稍微轉個方向，在去除Nomu Lab輪組二號的貼紙時，
我在輪圈上蓋上紙巾，然後噴灑去膠噴劑。
總之，讓它浸潤是很重要的。
感謝您的留言。
還有，另一位讀者提到了關於攜帶已塗膠水的輪胎的問題
「塗上膠水並乾燥後，將束帶互相纏繞捲起來，
使用時不會剝落嗎？
或者膠水會被帶到一邊去嗎？
如果薄薄地塗，可以嗎？
那樣的話回家後應該重新貼吧。」
我收到了這樣的留言。
↑左邊是「坐墊背面用捲法」。束帶和輪胎接觸。
右邊是「背包口袋用捲法」。束帶互相接觸。
無論哪種情況，束帶上的膠水粘著造成困擾的事都不會發生。
束帶互相接觸的情況下確實會有點粘著，但不會粘到無法剝開。
膠水也不會被帶到一邊去。
在全新的「天生備用輪胎」或已使用過但沒有破裂的輪胎的
束帶上塗輪圈膠水。大量塗抹也沒問題。
之後，即使觸碰塗過的部分，也要乾燥到不會牽絲、手指上也不會沾到為止。
然後用任意方式捲起就完成了備用輪胎的準備。
在外面若發生破裂，不需要攜帶膠水，直接用這樣狀態的備用輪胎貼上。
只要充入足夠的空氣，很少會發生剝落或位移。
（話說回來，下坡或激進過彎是不行的）
安全回家後再進行輪胎重新貼合。
即使備用輪胎原本是新輪胎，之後持續使用的情況也要
進行重新貼合。以我個人的情況，後輪的話可能會放著不管...但在這裡
必須寫「絕對需要重新貼合」的程度（笑）所以請進行重新貼合。
另外這是私信，果然Lightweight就是「與眾不同」呢，太好了。
用一般輪組的標準來衡量它是不可能的。
要是習慣用了它，大多數輪組都會黯然失色。
還有一點。我詢問了代理商，
Continental的碳輪圈專用膠水對碳輪圈的傷害較少。
反面則是接著力本身比普通膠水還要弱。
接下來。收到了「為什麼不用1.8mm的輪幅？」的留言。
相比2.0mm輪幅只細了1成，
但對於有螺紋的輪幅來說，不只是1成，
會斷得多得多，所以基本上不使用。
完組輪組也（即使是直輪幅）基本上全是2.0mm。
ENVE輪圈附屬的錐形螺帽是某公司製的，
但Triathlon Sports所持有的ENVE用錐形螺帽只有2.0mm輪幅用的。
Sapim的CX Super和Super Spoke都是1.8mm，
所以現在用1.8mm輪幅組ENVE很困難。
有各種各樣的理由，但負面的理由居多，
所以我不會在量販輪組上使用1.8mm輪幅。
當然，若是顧客的要求就另當別論。
接著。
「關於Fastforward和PlanetX是同一輪圈的文章，
Fastforward在環法自行車賽等也有被使用，
我認為它有相當的品牌力，
推出不良品的風險與PlanetX不可同日而語。
即使製造商相同，品質管理完全不同的東西
說它是同一輪圈不是不恰當嗎？
我認為這與TNi發佈Kinlin輪圈的情況不同。」
我收到了這樣的留言。
我暗示了是同一製造商，寫的也是同樣的斷面形狀，
但沒有寫是同一輪圈。
在這一點上我確實措辭不夠精確。
假設這個輪圈的製造商為X公司。
X公司製造碳輪圈良莠不齊的話，
Fastforward使用OEM客製化規格，重視強度，
且在輪組組裝時有內部規定會淘汰不良輪圈的話。
而PlanetX在這一點上可能有些草率吧。
如果從重量方面比較Fastforward的F2R和PlanetX的20mm碳輪圈，
似乎沒有特別的差異。
煞車區的加工方式不同，
舊F2R的輪圈上有標籤寫著「玄武岩」。
如果F2R和PlanetX有差別，就是這一點了。
我雖然組過F2R，但PlanetX
・煞車區波浪形，橫向竄動難以調整
・接縫粗糙，縱向竄動難以調整
・輪圈強度弱，難以提高輪幅張力，組不出紮實的輪組
這些差異我一次都沒感受過。
假如X公司的輪圈良莠不齊（這也只是假設），
我認為Fastforward的輪圈是「良品」、PlanetX是「次品」這樣的情況應該不存在。
品質方面應該都是「良品」吧。
至少從我組輪組的手感來說是這樣。
關於「品牌力」，
確實因為在環法等大賽中使用，露出機會多，
在這個意義上可以說有品牌力。
那麼，作為「購買Fastforward的理由」，
在結構理論方面是否相比其他公司的特殊設計完組輪組
有優勢的話，並沒有特別優勢。
F2R是低高度輪圈，但不像Shimano的C24、Mavic的Ksyrium或
Fulcrum新款Racing 5那樣是偏心輪圈。
F6R輪圈側面圓凹，宣稱在空力上有利，
大概就這樣了。可以說是Fastforward獨有的要素。
至於輪圈中心，也不是使用自家設計的，
用自家理念優越性來向世人發問那種有趣的東西。
高低花鼓、2:1輪幅、鋁輪幅、碳輪幅、
三花鼓、低高花鼓、自由端徑向組等
要素一個都沒有，
只是用DT的輪圈中心或印著Fastforward的普通輪圈中心組而已。
這個印著Fastforward的輪圈中心，不是全部，
但有些後輪花鼓寬度約50mm。
這恰好像是American Classic的小花鼓版本，
跟American Classic一樣橫向剛性不足。
組裝方式上也很簡單，就是左右等徑輪幅左右等數量組合，
藉由輪幅與組裝方式的選擇還有更進一步改善的餘地。
Fastforward與其說是完組輪組不如說是吊機上手組輪組。
剩下的賣點就是「在荷蘭手工組裝」這一點了。
所謂「品牌力」，但如果把輪圈標籤或名字去掉
客觀地看，在技術方面「只有Fastforward才能做的事」
有什麼的話，就一個都沒有。
這一點的終極版本是什麼，就像我之前私信提到的，
應該是Lightweight吧。
輪組不是憑名字來跑的。
不戴有色眼鏡看的話，Fastforward即使經過了多少品質管理，
也不過是「用X公司輪圈和有螺紋輪幅普通組的輪組」。
↑標籤中有「3K」這個字。
這是碳的加工方式。
3K碳是編織編織圖案的意思。
↑這也是X公司的輪圈。
50mm高度寫著「UD」是單向纖維圖案的意思。
↑話雖如此，這也不能說是和F5R是同樣的東西。
從我組輪組的手感來看，這邊似乎更硬，所以。