今天也是輪組（以下省略）。
本來想今天專心組輪組，但沒辦法做到。
不過好歹還是把預告的輪組給組完了。
ZIPP的303。
這個ZIPP的飛輪，自由側是採用放射狀組法。
鋼製輻條這樣做的例子也有，比如Kyserium Elite或
SRAM等等也都用過，
所以「自由體螺紋前扭矩導致輻條被束緊～」這種現象
騎乘時可能沒有明顯到讓人注意。
反自由側不是小凸緣，所以不太顯眼，
實際上是相當高大的高低凸緣。
自由側採用放射狀組法，這是左右異組的終極型，
加上高低凸緣設計，這個飛輪在修正左右輻條張力差異的能力上
相當出色。
輪框是自家製造的，飛輪也是經過「設計」的，
所以這真的就是完組輪組的樣子。
重新組裝了。
客人要求優先考慮輕量化，所以用全CX-RAY輻條。
因為輪框很輕、飛輪也很輕（相比PowerTap來說），
所以重量變得不像PowerTap該有的樣子。
反自由側的6本組法和接焊焊接比起反自由側4本組法時
重了約15g，不過這是無法妥協的要點。
接下來是另外一件事。前面那件也是，
還沒動輪組之前我就先動了附送的零食。
請原諒我。
組好了。
這是客人自己帶來的，Tnｉ的飛輪一直還沒到貨，
所以可能會用這個飛輪來應對Nomo Lab的輪組。
不過還沒決定，所以無法確定。
PowerTap的後輪也組好了。
這邊是自由側Comp、反自由側CX-RAY。
如果要抑止左右搖晃和提升駆動扭矩傳達效率（簡單說就是爪力好），
可以把自由側的輻條加粗，
不過這樣2.0mm素線的重量就令人在意。
所以我經常使用2.0-1.8-2.0mm的Competition輻條。
本來想今天專心組輪組，但沒辦法做到。
不過好歹還是把預告的輪組給組完了。
ZIPP的303。
這個ZIPP的飛輪，自由側是採用放射狀組法。
鋼製輻條這樣做的例子也有，比如Kyserium Elite或
SRAM等等也都用過，
所以「自由體螺紋前扭矩導致輻條被束緊～」這種現象
騎乘時可能沒有明顯到讓人注意。
反自由側不是小凸緣，所以不太顯眼，
實際上是相當高大的高低凸緣。
自由側採用放射狀組法，這是左右異組的終極型，
加上高低凸緣設計，這個飛輪在修正左右輻條張力差異的能力上
相當出色。
輪框是自家製造的，飛輪也是經過「設計」的，
所以這真的就是完組輪組的樣子。
重新組裝了。
客人要求優先考慮輕量化，所以用全CX-RAY輻條。
因為輪框很輕、飛輪也很輕（相比PowerTap來說），
所以重量變得不像PowerTap該有的樣子。
反自由側的6本組法和接焊焊接比起反自由側4本組法時
重了約15g，不過這是無法妥協的要點。
接下來是另外一件事。前面那件也是，
還沒動輪組之前我就先動了附送的零食。
請原諒我。
組好了。
這是客人自己帶來的，Tnｉ的飛輪一直還沒到貨，
所以可能會用這個飛輪來應對Nomo Lab的輪組。
不過還沒決定，所以無法確定。
PowerTap的後輪也組好了。
這邊是自由側Comp、反自由側CX-RAY。
如果要抑止左右搖晃和提升駆動扭矩傳達效率（簡單說就是爪力好），
可以把自由側的輻條加粗，
不過這樣2.0mm素線的重量就令人在意。
所以我經常使用2.0-1.8-2.0mm的Competition輻條。