今天也是轮组（以下略）。
承昨天的內容。
要重新組裝303NSW的前輪。
Cognition車圈 24孔 全黑CX-RAY反義式編組
有中心偏移。
這種偏移的方向，是從中心對齊的狀態下
低張力側增加拉緊的結果，所以
輻條張力的左右差
應該會比完全中心對齊時少，
但由於occho的因素影響更大，所以
還是可以看出右側在最終交叉時的
變形量較大。
與昨天的後輪不同，高張力側被拉得很緊，
假如後輪要用黑輻條重新組裝，
而前輪沒有太多不滿的話，走低預算路線的話
「中心對齊＋左右全結線」就能看出
與原狀態的明顯差異。
重新組裝的話效果會更好，所以還是要重新組裝。
ZIPP的無內胎輪圈的駝峰圓環是
像SMART ENVE一樣有著寬廣平面的駝峰形狀
而不是突起型。
ZIPP的無內胎膠帶，
當膠水穩定後貼了很長時間的膠帶被撕下來時，
我原本以為會把這個平面駝峰的上層帶走，但
↑這個
↑這個
↑這個
膠帶上沒有剝下來的碳纖維片，
所以看起來是原本就有的缺損。後輪輪圈也是如此。
作為無內胎輪圈的功能應該沒有問題。
如果是製造商貼上的膠帶，那就代表原廠就是這樣。
輪圈上的「DB」和「F」
如果不是代表龍珠的弗利沙，
應該就是碟盤煞車前輪輪圈的意思。
這個輪圈外周側的孔是為了放入輻條墊圈而特意放大，
正好位於輪圈寬度的中央，
但內周側的孔有偏移。
這個偏移看起來
並不是單純的左右交替
而是在中央和略微偏移之間重複著。
怎麼看都是如此。
上面的圖，貼上標記膠帶的3個地方
是偏移、中央、偏移的樣子（看起來是這樣）。
Kyisrium後輪輪圈的Zicral孔具有明確的指向性
清楚地呈現左、中央、左、中央……的孔偏移
組反了是不可能的。
既然特意在輪圈上標記了DB的F，
雖然不如後輪那麼明顯，但看起來也有考慮到
因occho而產生的輻條角度差，
那麼應該把中央孔分配給轉盤台座側輻條，
把略微偏移孔分配給反轉盤台座側輻條。
實際上，就是這樣組裝的。
孔有偏移並不代表
「左右均勻分布，沒有左右區別」。
這是昨天後輪時就很在意的地方，
所以也拍了後輪輪圈的圖。
上面的圖，左側的孔在中央且為飛輪側，
右側的孔略微偏移且為反飛輪側。
↑飛輪側
↑反飛輪側
說實話，我也是在找特別明顯的地方，
飛輪側也有些孔看起來略微偏向反飛輪側的方向。
但即使如此，整體看起來絕對不是左右均勻的。
↑這是今天組的前輪輪圈。
輪圈中央有著像魚鱗或縫線一樣的分層結構，
但表示輪圈中央的不是這個分層……
是別的邊界線，只是魚鱗剛好疊在上面
所以看起來像是這樣而已。
當魚鱗的線反向時
就能看到像縫線一樣的中央線。
以此為基準來看，果然還是
↑中央孔和
↑略微偏移孔的兩種類型。
現行ZIPP不進行輪圈的單品販售，
即使輪圈有左右屬性，
也沒必要向社內以外的組圈人員提醒，
所以對這種規格沒有向外公開的手冊。
Cognition車圈的邊緣可能是為了考慮應力和空氣動力學而做成鋸齒狀的，
但放在工作台上時也有不易滾動的優點。
CX Sprint有瑕疵，所以丟掉了。
在車圈側斜度開始部分附近的加工有橫向膨脹。
↑在開玩笑嗎。
從一束12根輻條中抽出的2根，發生率超高，讓人在意。
組好了。
24孔 半CX Sprint反義式編組有結線。
如果是在客人面前組的，
儘管中心已經對齊，但與原狀態不同，
未結線狀態下輻條變形量的左右差極小
這一點是看得出來的。
最終交叉時用力握一下，如果不看輪子
左右幾乎無法分辨……說這樣有點誇張了，
用力握的話還是能多少判別出反轉盤台座側的變形量較大。
但與原狀態相比，左右差確實極端減少了。
加上結線後，左右幾乎完全分不出來。
因為CX Sprint較厚，
靠食指的切觸感還勉強能判別，
但單純從變形量來看基本判別不出。
反過來說，判別不出來那麼接近的差異的話
CX Sprint側就用不著結線（就算做了也差不多）
這樣的結論也成立。
重申一次，看起來像是中央孔和略微偏移孔兩種對吧。
以上面的圖來說，向圖下方伸展的輻條
必須是反轉盤台座側，
實際上確實是這樣。
順便一提，這個孔偏移規格的注意喚起
具有同業人士向的資訊性質，
但實際利用的人有多少就不清楚了。
另外，客人要求量一下輪圈重量，
但我沒有打算以一般消費者向資訊的形式公開。
既然輪圈沒有單品販售，
只有拆解時才能得到的貴重資訊
不會這麼輕易就告訴別人啦。
↑這傢伙人品不好啊
讓您久等了！
以時速30英里（約48km）的速度
預計每小時縮短30秒的時間
已經更換成空力車身了！（橫向行走的情況）
話雖如此 請看一下這張圖！
前輪輪圈！
後輪輪圈！
↑住手啊！
承昨天的內容。
要重新組裝303NSW的前輪。
Cognition車圈 24孔 全黑CX-RAY反義式編組
有中心偏移。
這種偏移的方向，是從中心對齊的狀態下
低張力側增加拉緊的結果，所以
輻條張力的左右差
應該會比完全中心對齊時少，
但由於occho的因素影響更大，所以
還是可以看出右側在最終交叉時的
變形量較大。
與昨天的後輪不同，高張力側被拉得很緊，
假如後輪要用黑輻條重新組裝，
而前輪沒有太多不滿的話，走低預算路線的話
「中心對齊＋左右全結線」就能看出
與原狀態的明顯差異。
重新組裝的話效果會更好，所以還是要重新組裝。
ZIPP的無內胎輪圈的駝峰圓環是
像SMART ENVE一樣有著寬廣平面的駝峰形狀
而不是突起型。
ZIPP的無內胎膠帶，
當膠水穩定後貼了很長時間的膠帶被撕下來時，
我原本以為會把這個平面駝峰的上層帶走，但
↑這個
↑這個
↑這個
膠帶上沒有剝下來的碳纖維片，
所以看起來是原本就有的缺損。後輪輪圈也是如此。
作為無內胎輪圈的功能應該沒有問題。
如果是製造商貼上的膠帶，那就代表原廠就是這樣。
輪圈上的「DB」和「F」
如果不是代表龍珠的弗利沙，
應該就是碟盤煞車前輪輪圈的意思。
這個輪圈外周側的孔是為了放入輻條墊圈而特意放大，
正好位於輪圈寬度的中央，
但內周側的孔有偏移。
這個偏移看起來
並不是單純的左右交替
而是在中央和略微偏移之間重複著。
怎麼看都是如此。
上面的圖，貼上標記膠帶的3個地方
是偏移、中央、偏移的樣子（看起來是這樣）。
Kyisrium後輪輪圈的Zicral孔具有明確的指向性
清楚地呈現左、中央、左、中央……的孔偏移
組反了是不可能的。
既然特意在輪圈上標記了DB的F，
雖然不如後輪那麼明顯，但看起來也有考慮到
因occho而產生的輻條角度差，
那麼應該把中央孔分配給轉盤台座側輻條，
把略微偏移孔分配給反轉盤台座側輻條。
實際上，就是這樣組裝的。
孔有偏移並不代表
「左右均勻分布，沒有左右區別」。
這是昨天後輪時就很在意的地方，
所以也拍了後輪輪圈的圖。
上面的圖，左側的孔在中央且為飛輪側，
右側的孔略微偏移且為反飛輪側。
↑飛輪側
↑反飛輪側
說實話，我也是在找特別明顯的地方，
飛輪側也有些孔看起來略微偏向反飛輪側的方向。
但即使如此，整體看起來絕對不是左右均勻的。
↑這是今天組的前輪輪圈。
輪圈中央有著像魚鱗或縫線一樣的分層結構，
但表示輪圈中央的不是這個分層……
是別的邊界線，只是魚鱗剛好疊在上面
所以看起來像是這樣而已。
當魚鱗的線反向時
就能看到像縫線一樣的中央線。
以此為基準來看，果然還是
↑中央孔和
↑略微偏移孔的兩種類型。
現行ZIPP不進行輪圈的單品販售，
即使輪圈有左右屬性，
也沒必要向社內以外的組圈人員提醒，
所以對這種規格沒有向外公開的手冊。
Cognition車圈的邊緣可能是為了考慮應力和空氣動力學而做成鋸齒狀的，
但放在工作台上時也有不易滾動的優點。
CX Sprint有瑕疵，所以丟掉了。
在車圈側斜度開始部分附近的加工有橫向膨脹。
↑在開玩笑嗎。
從一束12根輻條中抽出的2根，發生率超高，讓人在意。
組好了。
24孔 半CX Sprint反義式編組有結線。
如果是在客人面前組的，
儘管中心已經對齊，但與原狀態不同，
未結線狀態下輻條變形量的左右差極小
這一點是看得出來的。
最終交叉時用力握一下，如果不看輪子
左右幾乎無法分辨……說這樣有點誇張了，
用力握的話還是能多少判別出反轉盤台座側的變形量較大。
但與原狀態相比，左右差確實極端減少了。
加上結線後，左右幾乎完全分不出來。
因為CX Sprint較厚，
靠食指的切觸感還勉強能判別，
但單純從變形量來看基本判別不出。
反過來說，判別不出來那麼接近的差異的話
CX Sprint側就用不著結線（就算做了也差不多）
這樣的結論也成立。
重申一次，看起來像是中央孔和略微偏移孔兩種對吧。
以上面的圖來說，向圖下方伸展的輻條
必須是反轉盤台座側，
實際上確實是這樣。
順便一提，這個孔偏移規格的注意喚起
具有同業人士向的資訊性質，
但實際利用的人有多少就不清楚了。
另外，客人要求量一下輪圈重量，
但我沒有打算以一般消費者向資訊的形式公開。
既然輪圈沒有單品販售，
只有拆解時才能得到的貴重資訊
不會這麼輕易就告訴別人啦。
↑這傢伙人品不好啊
讓您久等了！
以時速30英里（約48km）的速度
預計每小時縮短30秒的時間
已經更換成空力車身了！（橫向行走的情況）
話雖如此 請看一下這張圖！
前輪輪圈！
後輪輪圈！
↑住手啊！