我從客戶那裡接到了一台campagnolo（坎帕羅洛）初代博拉（Bora）後輪。
這是作業後的照片。
輪圈尺寸是26吋 管狀輪胎，
如果只是前輪的話，可能是怪異自行車（前後輪不同尺寸的計時賽車）用的，
但既然後輪存在，那就表示是預設前後輪都是26吋的自行車。
關於輪圈，我們直接沿用當時Colima（科利馬）的輪圈。
Colima這個廠商一直保留著26吋輪圈的產品線，
直到寬輪圈化之前。
順帶一提，客戶也有這輛車的配對前輪，
但由於取得來源不同，前輪呈現輪圈膠狀態，
車圈也有使用痕跡。
後輪則從輻條上還留著標籤可以看出是未使用品。
就像「棒球帽帽簷的貼紙不撕掉而是戴著才潮」這樣的說法一樣，
保留輻條標籤使用的風潮…
並不存在，所以確實是未使用品。
原本的狀態是8速飛輪本體，
客戶希望我們升級成9速。
與這同時期、前後輪都是12孔的Shamal（沙馬爾）也最初是8速，
之後很快變成9速變速系統，所以
買了Shamal 8速的人有救濟措施，
當時有推出9速化套件。
某某廠商沒有讓WH-7900升級到11速，
應對方式完全不同。
當然現在已經沒有廠商庫存了，
但我告訴客戶那個零件的型號，還有
與8速車圈內部結構相同的9速車圈外觀，
客戶總算是找到了9速化所需的零件。
是相應的Record（紀錄）牌9速車圈。
但，它是鈦合金軸的Record車圈規格。
這種車圈當時雖然變速系統用的是銀色盒子，
卻特別用金色盒子包裝，彷彿在表示特殊規格。
↑這是我自己的東西，8速標準後輪軸的盒子和
鈦合金軸規格前輪軸的盒子。
如果是鈦合金軸，右側端面上會有
CAMPAGNOLO的雷射刻印。
右側端螺帽的螺紋直徑，在鋼軸的情況下
與接觸車架端的部分呼稱直徑相同，但
如果是鈦合金軸，與車圈軸的呼稱直徑相同，所以
右側端零件的內徑不同。
shimano的飛輪轂是右側的球座在飛輪本體內部，
但這種轂是在轂體內部有右側的球座，
並用雙螺帽來進行球的間隙調整和固定，只有左側。
右側端螺帽是通過壓碎彈簧墊圈來作為鬆動防止，
但似乎光這樣還不夠，
所以採用了沉孔螺釘打入車圈軸的結構。
現行的轂在這裡改用反向螺紋來防止鬆動，
但因為螺紋數少且淺，所以常常會看到鬆動的情形。
飛輪本體的花鍵不只長度不同，
形狀也不一樣。
8速飛輪本體的花鍵形狀每處都相同，所以
需要配合下一個齒數，讓變速點在最佳（接近最佳）位置，
邊看手冊邊調整（→這裡）。
9速飛輪本體最終成為了9～12速飛輪本體。
不過12速方面，雖然飛輪本身能裝上，
但在沒有考慮到這一點的時代的輪組上，
會出現飛輪或低速時的後變速器與輻條或轂接觸的情況。
把9速飛輪本體靠在8速飛輪本體的盡頭，
差異就這麼大。
Campagnolo的飛輪本體因為花鍵以外的部分尺寸較長，
看起來對9速以上的多段變速有充分的餘裕，
但正因為這樣，右側法蘭變得狹窄，變成了嚴重的歪斜（ochocho）。
不過最近的11速Shimano轂也沒有相差太大的右法蘭寬度。
在某種意義上，可能是走在時代前面的設計吧（←才怪）。
車圈軸的右側除了端螺帽周圍以外的尺寸都相同。
左側的螺紋直徑和端螺帽周圍零件也相同，
但博拉的軸承球左右距離比Record轂大，
所以Record轂的雙螺帽之間的間隔墊數量
變成了2片（與博拉相同的黑色間隔墊＋Record獨有的銀色間隔墊）。
因此左端周圍的零件是使用原本博拉的。
這個Record轂的內部狀況良好，
但有組裝痕跡的二手品。
這個時代飛輪本體的爪是用線圈彈簧來抬起的方式，
但爪側彈簧所接的凹陷很淺，很難把全部3個都好好地躺著
裝進轂裡，
取出飛輪本體時，彈簧殘留物糾纏在一起了。
即使在這樣的狀態下，棘輪仍然在工作，真是厲害。
Campagnolo的絕版工具，
一種在讓飛輪本體的爪躺著的同時裝進轂體的工具。
能夠光滑且確實地安裝飛輪本體。
↑寫著CAMPAGNOLO
↑裝進去後是這樣的
飛輪本體上寫著鈦合金，
但飛輪本體各部的尺寸
與鐵軸用的沒有任何區別，應該有互換性。
8速博拉成功升級到9速了。
貼紙上寫的，簡單說就是因為容易咬進鋁花鍵，
當時Super Record（超紀錄）級別的鋁製飛輪才能用，
這樣的意思。
類似的例子，Mavic（瑪維克）的Instant Drive飛輪本體上
貼著「低速端只能用蜘蛛臂飛輪」的注意貼紙。
但是，像Sun Tour（三星）的Micro Lite的浮動飛輪齒輪一樣，
當時所謂的輕合金製飛輪
因為缺乏鍛造技術等，磨損速度異常快。
想著現在還有這樣的東西嗎去查了一下，
在國外網站上找到了13-23T要349美元的。
↑背面是相同內容的義大利語。
雖然有中心偏移，這算不了什麼，
本應是未使用的輪組卻有相當程度的擺動。
至少25年沒有調過弦的弦樂器一樣，
出現變形是理所當然的。
進行了擺動修正和中心調整。
這是作業後的照片。
輪圈尺寸是26吋 管狀輪胎，
如果只是前輪的話，可能是怪異自行車（前後輪不同尺寸的計時賽車）用的，
但既然後輪存在，那就表示是預設前後輪都是26吋的自行車。
關於輪圈，我們直接沿用當時Colima（科利馬）的輪圈。
Colima這個廠商一直保留著26吋輪圈的產品線，
直到寬輪圈化之前。
順帶一提，客戶也有這輛車的配對前輪，
但由於取得來源不同，前輪呈現輪圈膠狀態，
車圈也有使用痕跡。
後輪則從輻條上還留著標籤可以看出是未使用品。
就像「棒球帽帽簷的貼紙不撕掉而是戴著才潮」這樣的說法一樣，
保留輻條標籤使用的風潮…
並不存在，所以確實是未使用品。
原本的狀態是8速飛輪本體，
客戶希望我們升級成9速。
與這同時期、前後輪都是12孔的Shamal（沙馬爾）也最初是8速，
之後很快變成9速變速系統，所以
買了Shamal 8速的人有救濟措施，
當時有推出9速化套件。
應對方式完全不同。
當然現在已經沒有廠商庫存了，
但我告訴客戶那個零件的型號，還有
與8速車圈內部結構相同的9速車圈外觀，
客戶總算是找到了9速化所需的零件。
是相應的Record（紀錄）牌9速車圈。
但，它是鈦合金軸的Record車圈規格。
這種車圈當時雖然變速系統用的是銀色盒子，
卻特別用金色盒子包裝，彷彿在表示特殊規格。
↑這是我自己的東西，8速標準後輪軸的盒子和
鈦合金軸規格前輪軸的盒子。
如果是鈦合金軸，右側端面上會有
CAMPAGNOLO的雷射刻印。
右側端螺帽的螺紋直徑，在鋼軸的情況下
與接觸車架端的部分呼稱直徑相同，但
如果是鈦合金軸，與車圈軸的呼稱直徑相同，所以
右側端零件的內徑不同。
shimano的飛輪轂是右側的球座在飛輪本體內部，
但這種轂是在轂體內部有右側的球座，
並用雙螺帽來進行球的間隙調整和固定，只有左側。
右側端螺帽是通過壓碎彈簧墊圈來作為鬆動防止，
但似乎光這樣還不夠，
所以採用了沉孔螺釘打入車圈軸的結構。
現行的轂在這裡改用反向螺紋來防止鬆動，
但因為螺紋數少且淺，所以常常會看到鬆動的情形。
飛輪本體的花鍵不只長度不同，
形狀也不一樣。
8速飛輪本體的花鍵形狀每處都相同，所以
需要配合下一個齒數，讓變速點在最佳（接近最佳）位置，
邊看手冊邊調整（→這裡）。
9速飛輪本體最終成為了9～12速飛輪本體。
不過12速方面，雖然飛輪本身能裝上，
但在沒有考慮到這一點的時代的輪組上，
會出現飛輪或低速時的後變速器與輻條或轂接觸的情況。
把9速飛輪本體靠在8速飛輪本體的盡頭，
差異就這麼大。
Campagnolo的飛輪本體因為花鍵以外的部分尺寸較長，
看起來對9速以上的多段變速有充分的餘裕，
但正因為這樣，右側法蘭變得狹窄，變成了嚴重的歪斜（ochocho）。
不過最近的11速Shimano轂也沒有相差太大的右法蘭寬度。
在某種意義上，可能是走在時代前面的設計吧（←才怪）。
車圈軸的右側除了端螺帽周圍以外的尺寸都相同。
左側的螺紋直徑和端螺帽周圍零件也相同，
但博拉的軸承球左右距離比Record轂大，
所以Record轂的雙螺帽之間的間隔墊數量
變成了2片（與博拉相同的黑色間隔墊＋Record獨有的銀色間隔墊）。
因此左端周圍的零件是使用原本博拉的。
這個Record轂的內部狀況良好，
但有組裝痕跡的二手品。
這個時代飛輪本體的爪是用線圈彈簧來抬起的方式，
但爪側彈簧所接的凹陷很淺，很難把全部3個都好好地躺著
裝進轂裡，
取出飛輪本體時，彈簧殘留物糾纏在一起了。
即使在這樣的狀態下，棘輪仍然在工作，真是厲害。
Campagnolo的絕版工具，
一種在讓飛輪本體的爪躺著的同時裝進轂體的工具。
能夠光滑且確實地安裝飛輪本體。
↑寫著CAMPAGNOLO
↑裝進去後是這樣的
飛輪本體上寫著鈦合金，
但飛輪本體各部的尺寸
與鐵軸用的沒有任何區別，應該有互換性。
8速博拉成功升級到9速了。
貼紙上寫的，簡單說就是因為容易咬進鋁花鍵，
當時Super Record（超紀錄）級別的鋁製飛輪才能用，
這樣的意思。
類似的例子，Mavic（瑪維克）的Instant Drive飛輪本體上
貼著「低速端只能用蜘蛛臂飛輪」的注意貼紙。
但是，像Sun Tour（三星）的Micro Lite的浮動飛輪齒輪一樣，
當時所謂的輕合金製飛輪
因為缺乏鍛造技術等，磨損速度異常快。
想著現在還有這樣的東西嗎去查了一下，
在國外網站上找到了13-23T要349美元的。
↑背面是相同內容的義大利語。
雖然有中心偏移，這算不了什麼，
本應是未使用的輪組卻有相當程度的擺動。
至少25年沒有調過弦的弦樂器一樣，
出現變形是理所當然的。
進行了擺動修正和中心調整。