今天也是輪組（以下省略）。

用AL22W的夾器煞車輪框組裝了輪組。


前輪是（當然啦）非偏心輪框
Evolite轂 20孔 黑色CX Sprint反梯形輻條徑向組，



後輪是偏心輪框
Evolite轂 24孔 黑色半競賽2-1交叉組。
結線等過後再做。


這次用偏心輪框組後輪，
但偏心輪框對左右輻條變形量的修正程度相當大，
所以不應該用半競賽組法。
反自由輪側的CX-RAY會繃得太緊。
如果不結線或無法結線的話可能還可以，但不建議。

AL22W輪框有夾器煞車用（含煞車區）和
碟煞用的2種類，
兩種都有非偏心輪框和偏心輪框2種類，
所以總共有4種規格，
就像DT的RR411db輪框一樣，
我曾經也想過
「碟煞輪框不需要非偏心規格吧？」
但實際上AL22W輪框的4種規格
雖然公稱都是445g，
實際上非偏心輪框反而輕20～30g左右。

之前組裝的一組AL22W前後輪
是按客戶希望（能注意到這點真是厲害）
後輪用非偏心輪框。

稍早前只組裝的AL22W DB前輪，
也是按客戶希望（能注意到這點…（省略））用非偏心輪框。

只要靈活運用左右不同孔數不同本數的組法加上結線，
輪框偏心與否對輪組剛性的差異
在體感層級的閾值之下（無論哪種都不會覺得特別軟）
那麼就應該選擇更輕的輪框。這是我的想法。
關於這點沒有正確答案。
也許有，但目前我還不清楚。

前幾天組裝碟煞前輪用的

↑非偏心24孔的AL22W DB輪框

↑接下來要組裝的偏心24孔AL22WDB輪框

今天輪組的

↑非偏心20孔的AL22W前輪框

↑偏心24孔的AL22W後輪框

關於DT的碟煞輪框。
只有偏心輪框的RR411db輪框內寬18mm，
實測重量約410g，
而非偏心輪框中越野自行車越野用的輪框
有XR331，它的輪框內寬
公稱20mm（實測約19.7mm左右），
比RR411db寬一點點，
廠商公稱最小輪胎寬度為25C，最大氣壓為6.8氣壓，
所以碟煞公路車或林地自行車也能用。
實測重量約385g。
重量上次級的XR361
輪框內寬公稱22.5mm，所以不太適合碟煞公路車。
不過最近機材的變化（不想說進化）讓人害怕，
數年後如果公路自行車的標準變成28C，
輪框內寬可能會變成22～23mm左右吧。

這種RR411db和XR331（都各要1萬日圓左右）的關係
很像AL22W（大約4000日圓一個）的
偏心輪框和非偏心輪框的關係，
實際上也有林地車輪組的訂單，
前輪為了輕而用XR311輪框
後輪為了硬而用RR411db輪框。
不過XR331是越野用輪框，所以最少孔數是28孔，
沒有24孔的規格，這是個缺點。