從客人那裡接收了 Prime（普萊姆）的 28mm 高筒胎圈輪組。
除了白色的 Prime 標誌外，整個輪組都是黑色的。
先從後輪開始。
中心沒有偏移，但有跳動。
上面的圖片是在飛輪側測量的尺寸，拿到反飛輪側來比較，
反飛輪側的尺寸拿到飛輪側來檢查的話，
有大約一張紙厚度的間隙。
這就是跳動所在的位置。
基本上只是靠加緊螺帽就完成了跳動調整和中心對正。
後輪的輻條是飛輪側用 DT Aero Comp（DT航空複合），反飛輪側用 DT Aero Lite，
左右都是直輻，但即使是左右異徑組的配置，反飛輪側還是有點鬆鬆的。
這可能也跟 Prime 慣例的反飛輪側最後交叉不編織的設計有關。
這次只做檢查，沒有調整。
如果客人真的無法接受，之後還是可以重新組裝的。
接下來是前輪。
中心對得非常準，但有輕微的跳動。
其實前後輪都是用膠水粘在胎圈上的輪胎，
我原本想用簡易式中心儀來進行作業，
但螺帽怎麼看都是 Sapim Squorx（斯波迪斯克沃克）螺帽，
我不太想去抓著內側來旋轉，所以決定把輪胎剝下來。
螺帽確實是 Sapim Squorx 的，但在螺帽和胎圈之間有一個墊圈，
這不是 Sapim Squorx 螺帽的配件。
在我組裝的輪組上，要是只是做非常細微的跳動調整的話，
我有時候會抓著 Sapim Squorx 螺帽的內側來旋轉。
但基本上來說，應該把它視為內藏式螺帽之類的東西，
最好還是以從外側旋轉為前提。
接收時，前後輪的輪胎黏著都很鬆。
不知道是客人自己粘上去的、還是附近店家粘的、
或者只是本來就鬆、又或者是客人為了考慮到在外面爆胎時易於拆卸，
自行決定故意粘得很鬆，等等，都不清楚。
我自己用的車（特別是後輪）也不會粘得很緊。
但既然這是工作，就不能這麼隨便，
所以我粘得稍微緊一點。
除了白色的 Prime 標誌外，整個輪組都是黑色的。
先從後輪開始。
中心沒有偏移，但有跳動。
上面的圖片是在飛輪側測量的尺寸，拿到反飛輪側來比較，
反飛輪側的尺寸拿到飛輪側來檢查的話，
有大約一張紙厚度的間隙。
這就是跳動所在的位置。
基本上只是靠加緊螺帽就完成了跳動調整和中心對正。
後輪的輻條是飛輪側用 DT Aero Comp（DT航空複合），反飛輪側用 DT Aero Lite，
左右都是直輻，但即使是左右異徑組的配置，反飛輪側還是有點鬆鬆的。
這可能也跟 Prime 慣例的反飛輪側最後交叉不編織的設計有關。
這次只做檢查，沒有調整。
如果客人真的無法接受，之後還是可以重新組裝的。
接下來是前輪。
中心對得非常準，但有輕微的跳動。
其實前後輪都是用膠水粘在胎圈上的輪胎，
我原本想用簡易式中心儀來進行作業，
但螺帽怎麼看都是 Sapim Squorx（斯波迪斯克沃克）螺帽，
我不太想去抓著內側來旋轉，所以決定把輪胎剝下來。
螺帽確實是 Sapim Squorx 的，但在螺帽和胎圈之間有一個墊圈，
這不是 Sapim Squorx 螺帽的配件。
在我組裝的輪組上，要是只是做非常細微的跳動調整的話，
我有時候會抓著 Sapim Squorx 螺帽的內側來旋轉。
但基本上來說，應該把它視為內藏式螺帽之類的東西，
最好還是以從外側旋轉為前提。
接收時，前後輪的輪胎黏著都很鬆。
不知道是客人自己粘上去的、還是附近店家粘的、
或者只是本來就鬆、又或者是客人為了考慮到在外面爆胎時易於拆卸，
自行決定故意粘得很鬆，等等，都不清楚。
我自己用的車（特別是後輪）也不會粘得很緊。
但既然這是工作，就不能這麼隨便，
所以我粘得稍微緊一點。