今天也是輪組（以下省略）。
這是昨天的後續。也要重新組裝對方的後輪。
既然前輪改成銀色輻條，後輪也改成銀色輻條。
昨天我寫說除了輪框高38mm的nopea38之外還有50，
後輪就是那個。
輻條和前輪一樣都是左右都用mac牌必備開槽黑色空氣動力輻條，
用Novatech的稀密孔相位縮緊花鼓24孔左右2交叉組裝。
說到稀密孔花鼓，ENVE的碳纖維花鼓等也有，
如你所見，左右2交叉時用44組裝法
就會自動變得接近66組裝法。
但是如果用汎用材料組裝24孔後輪的話
一輩子都用44組裝法而不會有疑問的人，
甚至更糟的是反自由端用輻向組裝的傢伙
根本無法理解這一點。
廠商應該更進一步地
不管組裝者是否注意到，都讓自由端的孔位均勻間隔，
來製造一個66組裝式的後花鼓，但我從沒見過這樣的設計。
反過來的設計倒是有的。Bar Time或Tni的Star Hub（→點這裡）。
Star Hub的情況下主要着眼於超高低花鼓
所以設計思想又不同了。
稀密孔花鼓在孔數增加或變成小花鼓時
稀密孔要素的影響就會減小，
比如Evolite花鼓只在反自由端做稀密孔花鼓
也沒太大意義
（尺寸上24孔似乎可以，但32孔根本不行）。
大花鼓的話稀密孔花鼓就有一定的意義。
實際上ENVE的後花鼓雖然是高低花鼓，
反自由端也相當大花鼓（→點這裡）。
拆卸前用手電筒照了照輪框內部
和前輪一樣確認了輻條異常地短，
所以照例把最後交叉的左右1對4根完全沒放鬆。
↑自由端
↑反自由端
↑自由端
↑反自由端
這個嘛，不只是異常地短，
搞不好他們還用了那個……
↑剛才那4根輻條排在一起。
上面2根是自由端，下面2根是反自由端。
最上面和最下面的輻條頸部豎起來了
肘部內側的涂料也剝落了，所以是原來的內穿輻條。
為了比較長度，我把頸部整齊對齐，看螺紋端
↑變成這樣了。
他們偷懶用了左右長度相同的輻條。
否則自由端應該明顯短2mm左右，
但看起來根本不是這樣。
空氣動力輻條的開槽起點位置也幾乎相同，
所以肯定是同一長度的輻條沒錯。
長度微微不同是個體差異。
這種輻條比重接近100％，
所以沒有發生伸長這種情況
（如果伸長的話應該是張力更大的
自由端輵條會變長才對）。
即使輻條左右長度相同，
如果自由端的長度和螺帽端面齐平的話
反自由端就會短一點點，差不多到螺帽槽。
就算是那個長度也不行，
何況比那短得多，根本沒有辦法救。
光盯著這前後兩輪來判斷太武斷，
我一點都不這麼想。我就針對這前後兩輪斷言，
VCYCLE這個牌子的輪組組裝是爛的，爛透了！
我要多少遍都寫這句話。首先改正輵條長度，你這白痴。
實際上Prime和Token那邊就好多了。
在重新組裝時，客人的要求是
把花鼓改成Evolite，用半強力66組裝。
其中半強力的部分，
反自由端的CX-RAY會繃得太緊，所以要看輪框選擇。
比如在nomunlab wheel 1號上是可以的，也做過好幾個例子，
但5號我會勸阻。
這次的輪框不是偏心輪框，
但如果是偏心輪框用半強力的話，我會確實拒絕。
所以我跟客人說用半冠軍式就足夠了剛性，
他們同意了。
組好了。
Evolite花鼓24孔半冠軍式66組裝。
打鋼絲圈的事待會兒再做。
客人之前用這個輪組配
TUFO自家規格的「管狀公路車輪胎」，
所以根本沒有貼輪框膠帶。
輪框上有平衡配重，
也只是貼在外周部、要貼輪框膠帶的位置。
我先把那個揭掉，量了一下輪框重量。
考慮到WO寬輪框的特性，相當輕，
組輪組的手感也沒有那種極限張力低、輪框很弱的感覺。
只有信不信由你的手抜き搞壞了這個輪組。
關於輪框的具體重量我沒打算寫在這裡。
怎麼說呢，為什麼非得告訴你們不可。
↑這傢伙人品很差呢
讓各位久等了！
我的圖片每次都是重新畫的，
但這次我卻做了之前重複利用的
信不信由你的手抜き！
不管怎樣，
前輪框的重量！
後輪框的重量！
↑住手吧－－－！
這是昨天的後續。也要重新組裝對方的後輪。
既然前輪改成銀色輻條，後輪也改成銀色輻條。
昨天我寫說除了輪框高38mm的nopea38之外還有50，
後輪就是那個。
輻條和前輪一樣都是左右都用mac牌必備開槽黑色空氣動力輻條，
用Novatech的稀密孔相位縮緊花鼓24孔左右2交叉組裝。
說到稀密孔花鼓，ENVE的碳纖維花鼓等也有，
如你所見，左右2交叉時用44組裝法
就會自動變得接近66組裝法。
但是如果用汎用材料組裝24孔後輪的話
一輩子都用44組裝法而不會有疑問的人，
甚至更糟的是反自由端用輻向組裝的傢伙
根本無法理解這一點。
廠商應該更進一步地
不管組裝者是否注意到，都讓自由端的孔位均勻間隔，
來製造一個66組裝式的後花鼓，但我從沒見過這樣的設計。
反過來的設計倒是有的。Bar Time或Tni的Star Hub（→點這裡）。
Star Hub的情況下主要着眼於超高低花鼓
所以設計思想又不同了。
稀密孔花鼓在孔數增加或變成小花鼓時
稀密孔要素的影響就會減小，
比如Evolite花鼓只在反自由端做稀密孔花鼓
也沒太大意義
（尺寸上24孔似乎可以，但32孔根本不行）。
大花鼓的話稀密孔花鼓就有一定的意義。
實際上ENVE的後花鼓雖然是高低花鼓，
反自由端也相當大花鼓（→點這裡）。
拆卸前用手電筒照了照輪框內部
和前輪一樣確認了輻條異常地短，
所以照例把最後交叉的左右1對4根完全沒放鬆。
↑自由端
↑反自由端
↑自由端
↑反自由端
這個嘛，不只是異常地短，
搞不好他們還用了那個……
↑剛才那4根輻條排在一起。
上面2根是自由端，下面2根是反自由端。
最上面和最下面的輻條頸部豎起來了
肘部內側的涂料也剝落了，所以是原來的內穿輻條。
為了比較長度，我把頸部整齊對齐，看螺紋端
↑變成這樣了。
他們偷懶用了左右長度相同的輻條。
否則自由端應該明顯短2mm左右，
但看起來根本不是這樣。
空氣動力輻條的開槽起點位置也幾乎相同，
所以肯定是同一長度的輻條沒錯。
長度微微不同是個體差異。
這種輻條比重接近100％，
所以沒有發生伸長這種情況
（如果伸長的話應該是張力更大的
自由端輵條會變長才對）。
即使輻條左右長度相同，
如果自由端的長度和螺帽端面齐平的話
反自由端就會短一點點，差不多到螺帽槽。
就算是那個長度也不行，
何況比那短得多，根本沒有辦法救。
光盯著這前後兩輪來判斷太武斷，
我一點都不這麼想。我就針對這前後兩輪斷言，
VCYCLE這個牌子的輪組組裝是爛的，爛透了！
我要多少遍都寫這句話。首先改正輵條長度，你這白痴。
實際上Prime和Token那邊就好多了。
在重新組裝時，客人的要求是
把花鼓改成Evolite，用半強力66組裝。
其中半強力的部分，
反自由端的CX-RAY會繃得太緊，所以要看輪框選擇。
比如在nomunlab wheel 1號上是可以的，也做過好幾個例子，
但5號我會勸阻。
這次的輪框不是偏心輪框，
但如果是偏心輪框用半強力的話，我會確實拒絕。
所以我跟客人說用半冠軍式就足夠了剛性，
他們同意了。
組好了。
Evolite花鼓24孔半冠軍式66組裝。
打鋼絲圈的事待會兒再做。
客人之前用這個輪組配
TUFO自家規格的「管狀公路車輪胎」，
所以根本沒有貼輪框膠帶。
輪框上有平衡配重，
也只是貼在外周部、要貼輪框膠帶的位置。
我先把那個揭掉，量了一下輪框重量。
考慮到WO寬輪框的特性，相當輕，
組輪組的手感也沒有那種極限張力低、輪框很弱的感覺。
只有信不信由你的手抜き搞壞了這個輪組。
關於輪框的具體重量我沒打算寫在這裡。
怎麼說呢，為什麼非得告訴你們不可。
↑這傢伙人品很差呢
讓各位久等了！
我的圖片每次都是重新畫的，
但這次我卻做了之前重複利用的
信不信由你的手抜き！
不管怎樣，
前輪框的重量！
後輪框的重量！
↑住手吧－－－！