從客人那邊接收了 R-SYS SLR 輪組。
曾經 R-SYS 是被馬維克（Mavic）推得那麼積極的產品，光看廠商名言「只要買了叫 Ixion 的最高級車款，後輪實質上就是 R-SYS」就知道了，
但馬維克現在沉迷於公路 UST 無內胎的開發，
R-SYS 被拋在後頭，既沒有跟上寬框化的趨勢，也沒有轉向無內胎竈準輪框。
便宜款的 Exalith 除外，「普通的 R-SYS」早就停產了，
只有這款 R-SYS SLR 成為了現在唯一在售的 R-SYS 系列輪組。
現狀是，不支援公路 UST 無內胎的只剩下 R-SYS SLR 和
Axiom Elite 之外的 Axiom 系列輪組了。
客人希望進行檢查。
最近一般這種程度的事我不會寫文章，
寫的原因是我沒有在客人面前進行作業。
先從前輪開始。
偏離了中心。
調整好了。
同時也清出了輪框內部的切削屑。
搞不好會放棄安裝，
馬維克推出了 WTS（輪胎系統）這種令人厭煩至極的
綁售輪胎銷售制度並持續了十多年，
最普遍的情況是換成了大陸牌的 Grand Prix 4000S，
不過根據我的經驗，可以肯定的是
該廠牌輪胎的重複購買率非常低。
因為未使用的輪胎比較好賣，
有人把新輪組上的輪胎撕下來
根本不用，我見過很多這樣的例子。
檢查輪組時為了安裝準確的中心尺，
需要先把輪胎卸下來，但作業後會被說「輪胎就不用裝上去了」，
這種情況只在馬維克的輪組上發生過。
自從推出公路 UST 無內胎以後，
也許是出於相容性的考量，這種傾向已經大幅減少了。
從前的馬維克輪胎上有和這個輪框貼紙相同的
MAVIC SSC 標籤，在氣嘴孔正下方
把輪胎和輪框的標籤位相對齐，
但現在化繁為簡的款式
是把黃色線狀貼紙和輪胎上的黃色三角
對齐。
黃色線狀貼紙的位相不在氣嘴正下方，
而是在氣嘴孔對面的 180°，正好錯開 90°，
從 90° 附近再往上下偏移等等，
因型號而異，相當隨便。
這次的 R-SYS 輪框和輪胎的標籤年代不同，
但我還是決定把標籤位相對齐。
說起來原來的狀態也是這樣。
輪組附帶的輪胎是 25C，
但根據輪框寬度來看，也許 23C 更好。
除了管狀輪胎以外，有 23C 尺寸的
只有 Ixion Pro，便宜款和 UST 的 Ixion 都從 25C 起跳。
接著後輪。忘了拍整體照片。
從飛輪體的情況看，輪組應該是新的。
偏差量雖然參差不齊，
但輪框傾向於飛輪側是常事。
這種後花鼓用四種厚度的直通軸套
其中選擇哪一種會嚴格改變輪組中心，
但這種偏差量已經超出了那種情況造成的偏差量。
本想只透過增緊飛輪側的輻條進行中心調整，
但如果飛輪側的輻條已經繃得很緊，
就只能鬆開非飛輪側。
在那種情況下，R-SYS 的非飛輪側
恐怕在所有輪組中是相對於輻條轉動角度
輪框移動量最大的，
只要稍微鬆一點點，這種間隙就會消失。
只透過增緊飛輪側就完成了中心調整。
曾經 R-SYS 是被馬維克（Mavic）推得那麼積極的產品，光看廠商名言「只要買了叫 Ixion 的最高級車款，後輪實質上就是 R-SYS」就知道了，
但馬維克現在沉迷於公路 UST 無內胎的開發，
R-SYS 被拋在後頭，既沒有跟上寬框化的趨勢，也沒有轉向無內胎竈準輪框。
便宜款的 Exalith 除外，「普通的 R-SYS」早就停產了，
只有這款 R-SYS SLR 成為了現在唯一在售的 R-SYS 系列輪組。
現狀是，不支援公路 UST 無內胎的只剩下 R-SYS SLR 和
Axiom Elite 之外的 Axiom 系列輪組了。
客人希望進行檢查。
最近一般這種程度的事我不會寫文章，
寫的原因是我沒有在客人面前進行作業。
先從前輪開始。
偏離了中心。
調整好了。
同時也清出了輪框內部的切削屑。
搞不好會放棄安裝，
馬維克推出了 WTS（輪胎系統）這種令人厭煩至極的
綁售輪胎銷售制度並持續了十多年，
最普遍的情況是換成了大陸牌的 Grand Prix 4000S，
不過根據我的經驗，可以肯定的是
該廠牌輪胎的重複購買率非常低。
因為未使用的輪胎比較好賣，
有人把新輪組上的輪胎撕下來
根本不用，我見過很多這樣的例子。
檢查輪組時為了安裝準確的中心尺，
需要先把輪胎卸下來，但作業後會被說「輪胎就不用裝上去了」，
這種情況只在馬維克的輪組上發生過。
自從推出公路 UST 無內胎以後，
也許是出於相容性的考量，這種傾向已經大幅減少了。
從前的馬維克輪胎上有和這個輪框貼紙相同的
MAVIC SSC 標籤，在氣嘴孔正下方
把輪胎和輪框的標籤位相對齐，
但現在化繁為簡的款式
是把黃色線狀貼紙和輪胎上的黃色三角
對齐。
黃色線狀貼紙的位相不在氣嘴正下方，
而是在氣嘴孔對面的 180°，正好錯開 90°，
從 90° 附近再往上下偏移等等，
因型號而異，相當隨便。
這次的 R-SYS 輪框和輪胎的標籤年代不同，
但我還是決定把標籤位相對齐。
說起來原來的狀態也是這樣。
輪組附帶的輪胎是 25C，
但根據輪框寬度來看，也許 23C 更好。
除了管狀輪胎以外，有 23C 尺寸的
只有 Ixion Pro，便宜款和 UST 的 Ixion 都從 25C 起跳。
接著後輪。忘了拍整體照片。
從飛輪體的情況看，輪組應該是新的。
偏差量雖然參差不齊，
但輪框傾向於飛輪側是常事。
這種後花鼓用四種厚度的直通軸套
其中選擇哪一種會嚴格改變輪組中心，
但這種偏差量已經超出了那種情況造成的偏差量。
本想只透過增緊飛輪側的輻條進行中心調整，
但如果飛輪側的輻條已經繃得很緊，
就只能鬆開非飛輪側。
在那種情況下，R-SYS 的非飛輪側
恐怕在所有輪組中是相對於輻條轉動角度
輪框移動量最大的，
只要稍微鬆一點點，這種間隙就會消失。
只透過增緊飛輪側就完成了中心調整。