最近，我越來越常對客人說「無內胎認可花鼓請使用無內胎專用鼓帶」。
對此經常被回覆「可是我用的輪胎不是無內胎的呀……」
如果在無內胎認可花鼓上貼上彈性伸縮帶型的鼓帶，
會被花鼓中央的胎圈止擋凹陷處拖進去，
導致鼓帶本身寬度受損，
結果 鼓帶邊緣會露出花鼓孔洞，
這就成了內側爆胎的原因。
所以 無論使用的輪胎類型如何，我都強烈推薦
無內胎認可花鼓使用膠帶型的鼓帶。
完成車配附的輪組中，
不是完組輪組品牌的輪組，
例如車架品牌的自有零件品牌
或者無名手工輪組等，
經常貼著對氣壓耐受性差的薄膜鼓帶，
或者不符合花鼓內寬的鼓帶，
而且很多時候這兩個問題同時存在。
↑比如這個。完成車配附輪組上的鼓帶，
寬度不符且耐久性低的膠帶。
在氣嘴孔位置，因為要穿過氣嘴
左右方向不會有太大偏移，但
在其他位置的話，鼓帶幾乎在所有地方
都會偏向某一邊。
我之前提到的被花鼓中央凹陷拖進去的現象也會發生。
在這個位置，無法越過駝峰，
凸起變成了鼓帶的邊界。
這也是常見的現象。
當鼓帶偏向某一側時，
並不是全周都只向某一邊偏，
而是經常呈現左右搖擺蛇行的狀態（詳見後述）。
貼上了 Stan's（史丹斯）的無內胎膠帶。
為了拍攝文章圖片，裝上輪胎和內胎並加壓後
再拆下來。
你可以看到鼓帶沿著花鼓中央的凹陷
整齊地變形著。
即使是膠帶型鼓帶也會有寬度損失，
但相比彈性伸縮帶類型，幾乎可以說是沒有的。
↑原來的鼓帶
即使在氣嘴孔正下方，駝峰的痕跡也是偏向某一邊留下的。
就這樣，鼓帶偏向花鼓邊緣的左右會蛇行變化。
這部分是花鼓孔邊邊角角，如果變形進一步加大，
加壓的內胎會陷入裂縫狀露出的花鼓孔，
可能會發生內側爆胎。
↑這是前一篇文章裡有圖片的 Prime 輪組，
貼著寬度不符的 Shimano 彈性伸縮帶型鼓帶。
這不是 Prime 出廠時的狀態。
從同側拍攝，
這也是根據位置而右偏或左偏。
鼓帶本身厚硬，在花鼓孔部分
應該不會發生導致爆胎的凹陷，但
輪胎胎圈著座的高度左右就會不同。
↑這是前幾天將花鼓從無名品牌換成
DT 的 350 的 WTB 花鼓後輪。
在重新組輪的際，剝下鼓帶時
我發現了有文章價值的某件事，
所以匆匆拍下還沒剝掉的位置。
上圖看起來像 Stan's 的鼓帶，
但這應該是 WTB 純正的「TCS 鼓帶」。
Stan's 鼓帶的規格寬度有
21、25、27、30、33、36、39mm，
如果 25mm 其實是 24mm 就能全部 3mm 寬度間隔一致，
或如果 21 與 25 之間有 23mm 就方便了，
但實際情況讓人糾結。
實際上，即使用在 Stan's 花鼓上，21mm 有點太窄
25mm 有點太寬的情況也存在
（如 Grail 或 Iron Cross）。
廠商網站有針對花鼓寬度（不知為何是外寬）的
鼓帶對應表，但相當草率，
實際上還是得靠現物搭配的自我判斷。
Stan's 鼓帶長度規格有 10 碼和 60 碼兩種，
包裝上明記的公尺換算分別
是 9.14m 和 54.9m。
相對地，WTB 的 TCS 膠帶規格寬度有
24、28、34、40、45、50mm。
寬度跳幅看似奇怪，這是因為對應該公司
i19、i23、i29、i35、i40、i45 花鼓
的精確配套
（花鼓和鼓帶的數字差都是正好差 5）。
上圖的花鼓是 i23，所以是 28mm 寬
（重新組輪後，用 Stan's 的 27mm 寬度也
差不多，所以用了那個）。
WTB 的 TCS 膠帶長度規格都是 11m。
這不是碼或英尺的整數
換算成公尺後的結果，而是
用在 700C 花鼓時，只在氣嘴孔附近部分雙層纏繞，
其他部分單層纏繞
在 10m 長度下不夠 5 個輪子的份量，
所以設定成 11m（剛好夠 5 個輪子）。
WTB 的 TCS 膠帶寬度和長度的規格雖然與 Stan's 完全不同，
但膠帶的顏色、質感、硬度、厚度都幾乎一樣 Stan's，
所以很可能是為自家花鼓精確指定尺寸的 OEM 品。
到了這裡才是文章的重點，
剝下 TCS 膠帶（可能）後，發現花鼓中央凹陷處貼著
11mm 寬「實心條帶」彈性伸縮帶型的
鼓帶
（配慮先生只是隱藏了花鼓的序號）。
這裡的 Strip 不是「脫掉」的動詞意思，
而是「細長切狀物」的名詞意思。
對氣壓有著非常強的耐受性，
完美貼在凹陷裡，所以不會移位。
順便一提，花鼓的駝峰突起頂部不是狹窄類型，
而是 ENVE 等也常見的平面類型。
WTB 無內胎認可花鼓規格名稱為
TCS（Tubeless Compatible System），
目前已是新規格 TCS 2.0，
這個 i23 花鼓也符合 TCS 2.0。
用於有內胎輪胎時，
單用實心條帶是否能承受並未明言。
作為 TCS 2.0 無內胎使用時，規格指定要
實心條帶搭配名為 TCS 2.0 Flex 鼓帶的、
與 TCS 膠帶不同的膠帶型鼓帶。
Solid（堅固）和 Flex（柔軟）是對義詞，
意思是搭配使用。
TCS 2.0 Flex 膠帶是半透明褐色，
明顯不是 Stan's 製造。
這次輪組原來的配置是
TCS 2.0 認可花鼓＋TCS 膠帶＋實心條帶，
這樣也能作為無內胎認可花鼓使用。
重新組輪後變成 Stan's 鼓帶，那也沒問題。
但接下來才是我想寫的內容，
29 吋或 27.5 吋花鼓中
花鼓內周側孔洞和外周側孔洞非常接近
的低高度花鼓（Low Height Rim）最近越來越多。
這個花鼓也是這類，Stan's 的 Crest 或
DT 的 XR331 等也都在此列。
雖然沒有實際使用，
我試著將 DT 的 Squorx 尖嘴鑽（Nipple）穿過 WTB i23 花鼓。
Squorx 尖嘴鑽相比通用尖嘴鑽
在外周側延伸了 3mm，
這個花鼓與它搭配的話
尖嘴鑽的端面非常接近花鼓貼鼓帶的面。
在此基礎上單層貼 Stan's 鼓帶，用手指用力一按
↑就變成這樣。
我想寫「透明尖嘴」，但還是自重吧。
nipple 本來意思就是乳頭。
尖嘴鑽的形狀浮現出來了。
實際上經由內胎或無內胎的加壓長期使用，
膠帶會比這更深地沉入花鼓孔，
所以可能會裂開一個小孔成為爆胎原因。或者說就是會這樣。
我自己的 XR331 花鼓上，貼著 Stan's 鼓帶，
除了氣嘴孔正下方以外都是單層（想省外周部重量），
經過長期使用，膠帶與尖嘴鑽接觸，
花鼓前後方向裂開了小裂縫，
結果內胎內側爆胎。
也有用過無內胎的時期，
剝下膠帶看時，尖嘴鑽孔內竟然像用膠頭滴管小心塞入般
堆積著密封膠，
所以在改用有內胎前就已經微微裂開了。
密封膠在發揮作用沒有明顯漏氣，
所以用無內胎時沒注意到裂縫。
WTB 和 Stan's 花鼓不需特意使用 Squorx 尖嘴鑽，
但 DT 必須使用（我過去為此吃過大虧），
XR331 或 XR361 中，尖嘴鑽端面與花鼓鼓帶面非常接近，
就像今次 WTB 花鼓一樣，
貼 Stan's 鼓帶時
最好雙層貼（氣嘴孔正下方三層）
（我一直說在氣嘴孔正下方堆疊，
但也有在氣嘴孔對岸位置堆疊的流派）。
RR411 系列花鼓中，尖嘴鑽端面與鼓帶間隔較寬，
不像 XR331 那麼勉強，但
前些天我檢查過去組裝的 RR411 花鼓（公路車用）後輪時，
看到客人那邊是像貼補胎片一樣
只在花鼓孔位置貼了長約 5cm 的第二層的做法。
DT 花鼓中央凹陷的圓弧
沒有 WTB 花鼓那麼急促明確，
實心條帶是否能整齊貼合不太清楚。
假如有裝上，搭配 Stan's 膠帶使用的話
應該會被固定住，左右不會移位吧。
我之所以使用 Stan's 鼓帶，承知它相對花鼓柔軟變形，
同時氣壓造成的凹陷容易出現，
是因為剝下膠帶後花鼓上幾乎沒有膠水殘留，
即使有也很容易清除。
Stan's 花鼓脫離 ETRTO 規格，
使用自家規格 BSD（Bead Socket Technology）胎圈，
這是廠商有意為之，胎圈鉤高度非常低，
純正搭配的 Stan's 膠帶雙層貼時
（儘管廠商指定單層貼）
膠帶會填滿胎圈鉤高度，
輪胎胎圈著座會不順。
聽說 MTB 輪胎雙層貼的結果
輪胎脫落的事例。
DT 花鼓配 Stan's 膠帶推薦雙層貼，
DT 花鼓想試用 WTB 實心條帶，
Stan's 花鼓配 Stan's 膠帶必須嚴守單層貼，
這就是這篇文章想寫的內容。
我說無內胎認可花鼓不適合彈性伸縮帶型鼓帶，
但有例外。就是花鼓專用品的情況。
這是又一次的輪組，
恰好有彈性伸縮帶型
無內胎認可花鼓膠帶，
所以拍了照片。
花鼓是 Mavic 的 419 DISC。
是彈性伸縮帶型，
但有沿著花鼓形狀的專用凹凸，
無內胎認可也支援。
為了更換破損尖嘴鑽，暫時卸下鼓帶。
是單孔花鼓且花鼓高度足夠，尖嘴鑽能從花鼓內穿過，
如果鼓帶卸下後不能重新使用的話
本想像 Zonda 或 Racing 3 的尖嘴鑽更換方式
用磁鐵吸（一個尖嘴鑽的話沒那麼麻煩），
但出乎意料地很容易卸下。
Bontrager 也有類似目的的膠帶
（當然是花鼓專用品），
那個緊貼花鼓，卡得非常牢，
輪組修理時小心不要弄傷的話
卸下時非常費神。
對此經常被回覆「可是我用的輪胎不是無內胎的呀……」
如果在無內胎認可花鼓上貼上彈性伸縮帶型的鼓帶，
會被花鼓中央的胎圈止擋凹陷處拖進去，
導致鼓帶本身寬度受損，
結果 鼓帶邊緣會露出花鼓孔洞，
這就成了內側爆胎的原因。
所以 無論使用的輪胎類型如何，我都強烈推薦
無內胎認可花鼓使用膠帶型的鼓帶。
完成車配附的輪組中，
不是完組輪組品牌的輪組，
例如車架品牌的自有零件品牌
或者無名手工輪組等，
經常貼著對氣壓耐受性差的薄膜鼓帶，
或者不符合花鼓內寬的鼓帶，
而且很多時候這兩個問題同時存在。
↑比如這個。完成車配附輪組上的鼓帶，
寬度不符且耐久性低的膠帶。
在氣嘴孔位置，因為要穿過氣嘴
左右方向不會有太大偏移，但
在其他位置的話，鼓帶幾乎在所有地方
都會偏向某一邊。
我之前提到的被花鼓中央凹陷拖進去的現象也會發生。
在這個位置，無法越過駝峰，
凸起變成了鼓帶的邊界。
這也是常見的現象。
當鼓帶偏向某一側時，
並不是全周都只向某一邊偏，
而是經常呈現左右搖擺蛇行的狀態（詳見後述）。
貼上了 Stan's（史丹斯）的無內胎膠帶。
為了拍攝文章圖片，裝上輪胎和內胎並加壓後
再拆下來。
你可以看到鼓帶沿著花鼓中央的凹陷
整齊地變形著。
即使是膠帶型鼓帶也會有寬度損失，
但相比彈性伸縮帶類型，幾乎可以說是沒有的。
↑原來的鼓帶
即使在氣嘴孔正下方，駝峰的痕跡也是偏向某一邊留下的。
就這樣，鼓帶偏向花鼓邊緣的左右會蛇行變化。
這部分是花鼓孔邊邊角角，如果變形進一步加大，
加壓的內胎會陷入裂縫狀露出的花鼓孔，
可能會發生內側爆胎。
↑這是前一篇文章裡有圖片的 Prime 輪組，
貼著寬度不符的 Shimano 彈性伸縮帶型鼓帶。
這不是 Prime 出廠時的狀態。
從同側拍攝，
這也是根據位置而右偏或左偏。
鼓帶本身厚硬，在花鼓孔部分
應該不會發生導致爆胎的凹陷，但
輪胎胎圈著座的高度左右就會不同。
↑這是前幾天將花鼓從無名品牌換成
DT 的 350 的 WTB 花鼓後輪。
在重新組輪的際，剝下鼓帶時
我發現了有文章價值的某件事，
所以匆匆拍下還沒剝掉的位置。
上圖看起來像 Stan's 的鼓帶，
但這應該是 WTB 純正的「TCS 鼓帶」。
Stan's 鼓帶的規格寬度有
21、25、27、30、33、36、39mm，
如果 25mm 其實是 24mm 就能全部 3mm 寬度間隔一致，
或如果 21 與 25 之間有 23mm 就方便了，
但實際情況讓人糾結。
實際上，即使用在 Stan's 花鼓上，21mm 有點太窄
25mm 有點太寬的情況也存在
（如 Grail 或 Iron Cross）。
廠商網站有針對花鼓寬度（不知為何是外寬）的
鼓帶對應表，但相當草率，
實際上還是得靠現物搭配的自我判斷。
Stan's 鼓帶長度規格有 10 碼和 60 碼兩種，
包裝上明記的公尺換算分別
是 9.14m 和 54.9m。
相對地，WTB 的 TCS 膠帶規格寬度有
24、28、34、40、45、50mm。
寬度跳幅看似奇怪，這是因為對應該公司
i19、i23、i29、i35、i40、i45 花鼓
的精確配套
（花鼓和鼓帶的數字差都是正好差 5）。
上圖的花鼓是 i23，所以是 28mm 寬
（重新組輪後，用 Stan's 的 27mm 寬度也
差不多，所以用了那個）。
WTB 的 TCS 膠帶長度規格都是 11m。
這不是碼或英尺的整數
換算成公尺後的結果，而是
用在 700C 花鼓時，只在氣嘴孔附近部分雙層纏繞，
其他部分單層纏繞
在 10m 長度下不夠 5 個輪子的份量，
所以設定成 11m（剛好夠 5 個輪子）。
WTB 的 TCS 膠帶寬度和長度的規格雖然與 Stan's 完全不同，
但膠帶的顏色、質感、硬度、厚度都幾乎一樣 Stan's，
所以很可能是為自家花鼓精確指定尺寸的 OEM 品。
到了這裡才是文章的重點，
剝下 TCS 膠帶（可能）後，發現花鼓中央凹陷處貼著
11mm 寬「實心條帶」彈性伸縮帶型的
鼓帶
（配慮先生只是隱藏了花鼓的序號）。
這裡的 Strip 不是「脫掉」的動詞意思，
而是「細長切狀物」的名詞意思。
對氣壓有著非常強的耐受性，
完美貼在凹陷裡，所以不會移位。
順便一提，花鼓的駝峰突起頂部不是狹窄類型，
而是 ENVE 等也常見的平面類型。
WTB 無內胎認可花鼓規格名稱為
TCS（Tubeless Compatible System），
目前已是新規格 TCS 2.0，
這個 i23 花鼓也符合 TCS 2.0。
用於有內胎輪胎時，
單用實心條帶是否能承受並未明言。
作為 TCS 2.0 無內胎使用時，規格指定要
實心條帶搭配名為 TCS 2.0 Flex 鼓帶的、
與 TCS 膠帶不同的膠帶型鼓帶。
Solid（堅固）和 Flex（柔軟）是對義詞，
意思是搭配使用。
TCS 2.0 Flex 膠帶是半透明褐色，
明顯不是 Stan's 製造。
這次輪組原來的配置是
TCS 2.0 認可花鼓＋TCS 膠帶＋實心條帶，
這樣也能作為無內胎認可花鼓使用。
重新組輪後變成 Stan's 鼓帶，那也沒問題。
但接下來才是我想寫的內容，
29 吋或 27.5 吋花鼓中
花鼓內周側孔洞和外周側孔洞非常接近
的低高度花鼓（Low Height Rim）最近越來越多。
這個花鼓也是這類，Stan's 的 Crest 或
DT 的 XR331 等也都在此列。
雖然沒有實際使用，
我試著將 DT 的 Squorx 尖嘴鑽（Nipple）穿過 WTB i23 花鼓。
Squorx 尖嘴鑽相比通用尖嘴鑽
在外周側延伸了 3mm，
這個花鼓與它搭配的話
尖嘴鑽的端面非常接近花鼓貼鼓帶的面。
在此基礎上單層貼 Stan's 鼓帶，用手指用力一按
↑就變成這樣。
nipple 本來意思就是乳頭。
尖嘴鑽的形狀浮現出來了。
實際上經由內胎或無內胎的加壓長期使用，
膠帶會比這更深地沉入花鼓孔，
所以可能會裂開一個小孔成為爆胎原因。或者說就是會這樣。
我自己的 XR331 花鼓上，貼著 Stan's 鼓帶，
除了氣嘴孔正下方以外都是單層（想省外周部重量），
經過長期使用，膠帶與尖嘴鑽接觸，
花鼓前後方向裂開了小裂縫，
結果內胎內側爆胎。
也有用過無內胎的時期，
剝下膠帶看時，尖嘴鑽孔內竟然像用膠頭滴管小心塞入般
堆積著密封膠，
所以在改用有內胎前就已經微微裂開了。
密封膠在發揮作用沒有明顯漏氣，
所以用無內胎時沒注意到裂縫。
WTB 和 Stan's 花鼓不需特意使用 Squorx 尖嘴鑽，
但 DT 必須使用（我過去為此吃過大虧），
XR331 或 XR361 中，尖嘴鑽端面與花鼓鼓帶面非常接近，
就像今次 WTB 花鼓一樣，
貼 Stan's 鼓帶時
最好雙層貼（氣嘴孔正下方三層）
（我一直說在氣嘴孔正下方堆疊，
但也有在氣嘴孔對岸位置堆疊的流派）。
RR411 系列花鼓中，尖嘴鑽端面與鼓帶間隔較寬，
不像 XR331 那麼勉強，但
前些天我檢查過去組裝的 RR411 花鼓（公路車用）後輪時，
看到客人那邊是像貼補胎片一樣
只在花鼓孔位置貼了長約 5cm 的第二層的做法。
DT 花鼓中央凹陷的圓弧
沒有 WTB 花鼓那麼急促明確，
實心條帶是否能整齊貼合不太清楚。
假如有裝上，搭配 Stan's 膠帶使用的話
應該會被固定住，左右不會移位吧。
我之所以使用 Stan's 鼓帶，承知它相對花鼓柔軟變形，
同時氣壓造成的凹陷容易出現，
是因為剝下膠帶後花鼓上幾乎沒有膠水殘留，
即使有也很容易清除。
Stan's 花鼓脫離 ETRTO 規格，
使用自家規格 BSD（Bead Socket Technology）胎圈，
這是廠商有意為之，胎圈鉤高度非常低，
純正搭配的 Stan's 膠帶雙層貼時
（儘管廠商指定單層貼）
膠帶會填滿胎圈鉤高度，
輪胎胎圈著座會不順。
聽說 MTB 輪胎雙層貼的結果
輪胎脫落的事例。
DT 花鼓配 Stan's 膠帶推薦雙層貼，
DT 花鼓想試用 WTB 實心條帶，
Stan's 花鼓配 Stan's 膠帶必須嚴守單層貼，
這就是這篇文章想寫的內容。
我說無內胎認可花鼓不適合彈性伸縮帶型鼓帶，
但有例外。就是花鼓專用品的情況。
這是又一次的輪組，
恰好有彈性伸縮帶型
無內胎認可花鼓膠帶，
所以拍了照片。
花鼓是 Mavic 的 419 DISC。
是彈性伸縮帶型，
但有沿著花鼓形狀的專用凹凸，
無內胎認可也支援。
為了更換破損尖嘴鑽，暫時卸下鼓帶。
是單孔花鼓且花鼓高度足夠，尖嘴鑽能從花鼓內穿過，
如果鼓帶卸下後不能重新使用的話
本想像 Zonda 或 Racing 3 的尖嘴鑽更換方式
用磁鐵吸（一個尖嘴鑽的話沒那麼麻煩），
但出乎意料地很容易卸下。
Bontrager 也有類似目的的膠帶
（當然是花鼓專用品），
那個緊貼花鼓，卡得非常牢，
輪組修理時小心不要弄傷的話
卸下時非常費神。