今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡拿到了用ADX1-S輻圈組裝的死飛自行車後輪。
輻圈上寫著ADX-1，
但這是後期型的ADX-1S這個型號。
與傳統的低高度筒形輻圈相比，
三角形截面的氣動輻圈（當時來說這已經算是十足的氣動形狀了）
有Aero 1、Aero 2、Aero 4這些型號。
目錄上的型號名稱分別是「ADX-○」，
但輻圈上的標籤一貫地寫著「AERO ○」。
緊接著是梯形截面的氣動輻圈，
輻圈上的標籤不是AERO 5⋯⋯而是ADX-5。
雖然俗稱為Aero 5的人也有，懂的人就能聽懂。
上面照片白色字體標籤的ADX-1S輻圈，
不再需要Aero 1、2、4所必要的蒲鉾型墊片。
它的張力比舊的Aero 1要好，
但仍然無法像最近的輻圈那樣繃得很緊。
蒲鉾型墊片28個或32個加起來才只有幾克，
並不會增加多少重量。
相比ADX-1S和有墊片的舊Aero 1，
即使加上墊片，後者反而更輕。
HB-7600 36H雙六編組，
卻用義大利式編組組裝雙牙紋的花鼓。
右側的法蘭上有像油漆一樣的東西
所以擦掉了。
這裡的右側不是指義大利式編組意義上的假定右側
（雖然碰巧是這樣），
即使以花鼓筒中央的NJS刻印作為左右的依據，
那個地方也還是右側。
輻條是15-16號的圓形瓶形，
輻條頭上有★記號，
對磁石應該沒有任何反應的「不鏽鋼」才對，
但磁石稍微有點黏著。
我說的「假不鏽鋼」就是這個。
假Starlight的情況，從磁性來看
抗張強度應該比Starlight還要低，
所以我也稱之為「爛Starlight」，
但假不鏽鋼的強度比不鏽鋼還高，
所以我不叫它「爛不鏽鋼」。
這是我自己的規則。
從組裝到現在已經有段時間、輻條是15號為基準比較細，
這些也許都是原因，
輻條張力很鬆散。
客人希望我們把它們張得比現在更緊，然後做結線，
但因為雙牙紋花鼓用義大利式編組組裝，
所以必須換新輻條重新組裝。
從結果來看，我大概沒能進行增緊。
↑輻條長度太長了。
像往常一樣，只把風嘴旁最後交叉的2本左右各1對
共4本輻條在完全不鬆弛的情況下拆掉，
把螺帽從輻圈上取出來。
↑就是這樣
時間線往前推，還有居中偏差。
因為輻條長度的問題，增緊方向上
是否能進行這個居中調整也很可疑。
↑這2張照片是撕開管胎膠帶後同一個地方的照片。
輻圈上殘留的膠帶和輪胎上殘留的膠帶形狀
呈現反轉，你應該能看出來。
除了大陸牌（Continental）的Giro之外，德國內製輪胎黑棉質襯布的黏著力很強，
撕開時幾乎所有膠帶都會留在輪胎上。
這次的情況是膠帶有時留在輻圈上，有時留在輪胎上，
但留在輻圈上的膠帶用手指戳戳搓搓就相當容易除去。
Vittoria和Veloflex的管胎輪胎
在襯布（和輪胎側面）上有蠟一樣的層，
有蠟的時候蠟會剝落，同時
膠帶相對容易除去。
上面的照片中也是用手指戳戳搓搓卷起來，
輪胎中央、縫線附近的蠟已經剝落
棉質的原色露了出來。
如果襯布全面的蠟都剝落，
膠帶就會黏得更緊，剝掉會變得困難。
客人要求對花鼓進行大修，所以我就做了。
拆散的鋼珠左右不能混在一起，
上面的照片中花鼓軸當作分隔線。
大法蘭、圓錐滾珠式的死飛花鼓
光是花鼓本身就能像轉輪子那樣「刷刷刷」地轉，
但這個花鼓的軸轉不動，珠圈調得太緊了，
天然不會自動放鬆，所以珠圈調整被調得過緊了。
如果這樣繼續用下去，很快就會出現蟲蝕，
幸好沒有異常。
上面的照片是左右的珠圈，也檢查了每一顆鋼珠。
修改前
修改後
順便把花鼓殼也洗了。
組好了。
HB-7600 36H CX-RAY八八JIS編組。
結線等後面再做。
花鼓筒的NJS刻印在正上方時
正向讀得出來的向著右側是右側，
輻圈上ADX-1標籤正向讀得出來的一側是右側，
只有一個的鎖圈現在裝著的一側是右側。
從客人那裡拿到了用ADX1-S輻圈組裝的死飛自行車後輪。
輻圈上寫著ADX-1，
但這是後期型的ADX-1S這個型號。
與傳統的低高度筒形輻圈相比，
三角形截面的氣動輻圈（當時來說這已經算是十足的氣動形狀了）
有Aero 1、Aero 2、Aero 4這些型號。
目錄上的型號名稱分別是「ADX-○」，
但輻圈上的標籤一貫地寫著「AERO ○」。
緊接著是梯形截面的氣動輻圈，
輻圈上的標籤不是AERO 5⋯⋯而是ADX-5。
雖然俗稱為Aero 5的人也有，懂的人就能聽懂。
上面照片白色字體標籤的ADX-1S輻圈，
不再需要Aero 1、2、4所必要的蒲鉾型墊片。
它的張力比舊的Aero 1要好，
但仍然無法像最近的輻圈那樣繃得很緊。
蒲鉾型墊片28個或32個加起來才只有幾克，
並不會增加多少重量。
相比ADX-1S和有墊片的舊Aero 1，
即使加上墊片，後者反而更輕。
HB-7600 36H雙六編組，
卻用義大利式編組組裝雙牙紋的花鼓。
右側的法蘭上有像油漆一樣的東西
所以擦掉了。
這裡的右側不是指義大利式編組意義上的假定右側
（雖然碰巧是這樣），
即使以花鼓筒中央的NJS刻印作為左右的依據，
那個地方也還是右側。
輻條是15-16號的圓形瓶形，
輻條頭上有★記號，
對磁石應該沒有任何反應的「不鏽鋼」才對，
但磁石稍微有點黏著。
我說的「假不鏽鋼」就是這個。
假Starlight的情況，從磁性來看
抗張強度應該比Starlight還要低，
所以我也稱之為「爛Starlight」，
但假不鏽鋼的強度比不鏽鋼還高，
所以我不叫它「爛不鏽鋼」。
這是我自己的規則。
從組裝到現在已經有段時間、輻條是15號為基準比較細，
這些也許都是原因，
輻條張力很鬆散。
客人希望我們把它們張得比現在更緊，然後做結線，
但因為雙牙紋花鼓用義大利式編組組裝，
所以必須換新輻條重新組裝。
從結果來看，我大概沒能進行增緊。
↑輻條長度太長了。
像往常一樣，只把風嘴旁最後交叉的2本左右各1對
共4本輻條在完全不鬆弛的情況下拆掉，
把螺帽從輻圈上取出來。
↑就是這樣
時間線往前推，還有居中偏差。
因為輻條長度的問題，增緊方向上
是否能進行這個居中調整也很可疑。
↑這2張照片是撕開管胎膠帶後同一個地方的照片。
輻圈上殘留的膠帶和輪胎上殘留的膠帶形狀
呈現反轉，你應該能看出來。
除了大陸牌（Continental）的Giro之外，德國內製輪胎黑棉質襯布的黏著力很強，
撕開時幾乎所有膠帶都會留在輪胎上。
這次的情況是膠帶有時留在輻圈上，有時留在輪胎上，
但留在輻圈上的膠帶用手指戳戳搓搓就相當容易除去。
Vittoria和Veloflex的管胎輪胎
在襯布（和輪胎側面）上有蠟一樣的層，
有蠟的時候蠟會剝落，同時
膠帶相對容易除去。
上面的照片中也是用手指戳戳搓搓卷起來，
輪胎中央、縫線附近的蠟已經剝落
棉質的原色露了出來。
如果襯布全面的蠟都剝落，
膠帶就會黏得更緊，剝掉會變得困難。
客人要求對花鼓進行大修，所以我就做了。
拆散的鋼珠左右不能混在一起，
上面的照片中花鼓軸當作分隔線。
大法蘭、圓錐滾珠式的死飛花鼓
光是花鼓本身就能像轉輪子那樣「刷刷刷」地轉，
但這個花鼓的軸轉不動，珠圈調得太緊了，
天然不會自動放鬆，所以珠圈調整被調得過緊了。
如果這樣繼續用下去，很快就會出現蟲蝕，
幸好沒有異常。
上面的照片是左右的珠圈，也檢查了每一顆鋼珠。
修改前
修改後
順便把花鼓殼也洗了。
組好了。
HB-7600 36H CX-RAY八八JIS編組。
結線等後面再做。
花鼓筒的NJS刻印在正上方時
正向讀得出來的向著右側是右側，
輻圈上ADX-1標籤正向讀得出來的一側是右側，
只有一個的鎖圈現在裝著的一側是右側。