我從客戶那裡接收了 WH-7900 的 C24 的 WO 輪組。
客戶希望進行花鼓的全面檢修和檢查。
先從後輪開始。
左側的防塵蓋明顯處於異常狀態。
花鼓本體和它之間這樣出現間隙是不應該的。
花鼓軸的轉動很順暢，也沒有任何鬆動。
這個輪組的客戶過去見過他另外的輪組好幾次，
但每一次都被附近的車店搞壞了，這個也是同樣的情況。
客戶本人並沒有自己動過。
我為了斷定這一點有跟客戶確認過。
以前看過的輪組，花鼓珠檔調整幾乎全都偏緊，
有些甚至用手幾乎轉不動花鼓軸。
我卸下了中空軸螺栓和具有數位棘輪式珠檔調整機構的
防塵蓋（兼作擋圈）。
花鼓軸的端部邊角已經碎裂損壞。
從防塵蓋的間隙處，有線纏繞在珠檔部分。
↑就是這個
開頭的圖片裡我已經卸下了輪胎，
但接收時還安裝著輪胎，
這根從 Gp4000SII 輪胎側邊跑出來的線
就是纏繞的線的真身。
這種線，我經常可以看到纏繞在飛輪深處或
後變速器普利盤周圍。
到了 Gp5000 製法似乎有所改變，
這種線就沒有再出現過了。
這根線纏繞著這個事實表明，
客戶在防塵蓋出現間隙的狀態下
用了相當一段時間的輪組。
花鼓軸端部以 180° 相位有兩個切口，
數位棘輪的機制是將防塵蓋側的切口與之對齊，
同時也與珠檔的齒紋對齊來固定調整，
但只是與珠檔齒紋對齊後就旋緊軸螺栓，
導致花鼓軸端部損壞。
防塵蓋上有一個「用來確認切口是否對齊的窗口」，
但對於無法理解其意圖的人來說，無論準備什麼都沒有意義。
花鼓軸的碎片還留著。
這個無法恢復，所以只能丟棄。
珠檔與花鼓軸有螺紋關係，
但把它全部鬆開了，所以珠檔開始能左右移動。
但是因為花鼓軸端部出現了毛邊，
無法將珠檔拉出。
總算將花鼓軸取出了。
WH-7850 前期型左右都是散珠，
後期型只有反自由輪側是保持架軸承，
WH-7900 也是反自由輪側只有保持架，
所以很容易區分珠的左右。
儘管如此……這傢伙……
防塵密封圈裝反了。
真是夠了，混蛋。
在防塵密封圈反向組裝的情況下，
花鼓軸用手轉動應該只有自由輪本體動作的
方向的旋轉才順暢（→這裡），
但這次密封圈似乎沒有摩擦力，
即使在一開始花鼓軸前後旋轉方向也都很順暢。
在本該向外的一面上積滿了油脂。
我進行了清洗。
有 U 形凹陷的這一面是向外的。
花鼓軸的端部，一側磨損平整，另一側則是碎裂。
相應的防塵蓋側也
出現了毛邊，
無法將花鼓軸和防塵蓋的切口對齊並嵌入。
我進行了加工，使其能夠完全緊密貼合。
在上面的圖像中，我對齊了用於檢查切口是否對齊的窗口和
損壞側的切口，
但這兩個都可以，
反向的話就會這樣。
防塵蓋很好地貼合了。
雖然切口有磨損和損壞，
但有一個方法可以確實避免這種情況。
在旋緊軸螺栓之前確實讓切口嵌入就行了。
正是由於軸螺栓旋緊時試圖進行壓入才導致問題產生。
↑自由輪側的密封圈就是這樣
輪圈偏移到了吊車不可能達到的程度。
因為低張力側的反自由輪側增張會比較輕鬆，
看起來是只在那一側進行增張傾向的振動調整，
最後沒有用中心量規檢查的樣子。
儘管如此，在接收時並非完全沒有振動，
左右都有各種各樣的振動。
這個輪組的輻條頭沒有防轉功能，
所以輻條的扁平加工方向會旋轉，
特別是容易在反自由輪側發生，
上圖這樣連自由輪側都有輻條幾乎完全朝向左右，
超過一半的輻條都需要修正程度的旋轉。
我幾乎只用自由輪側的增張來進行了橫向振動調整。
中心偏移有所減少，但單靠這個無法完全消除。
我進一步用自由輪側的增張來調整中心。
這個後輪雖然是左右異徑組合，
但只要稍稍鬆開反自由輪側，輻條就會變得極其鬆散。
接著是前輪。
這個也要在振動調整之前進行花鼓的全面檢修。
原始狀態的旋轉很順暢，橫向沒有鬆動。
前花鼓軸與後軸不同，切口只有一處。
而且這邊的邊角也磨損了。
防塵蓋側也有軸螺栓壓入的痕跡，
但沒有出現大的毛邊，
相位對齊的嵌入沒有問題。
時間順序是往前回溯，但前後花鼓都
使用了不同於 Shimano 高級油脂（舊名：Dura-Ace 油脂）的
油脂。
稠度上非常稀，單論旋轉的輕盈程度比 Shimano 油脂還輕。
也許是 Bell Hammer 的產品。
非原廠油脂的自訂調優！我之前似乎
有很多需要記住的地方。
有中心偏移，
但幸運的是振動也相當多。
「中心偏移往減少方向增張傾向的振動調整
或許就能順便把中心也調出來！？」
這次就相當不錯地實現了。
客戶希望進行花鼓的全面檢修和檢查。
先從後輪開始。
左側的防塵蓋明顯處於異常狀態。
花鼓本體和它之間這樣出現間隙是不應該的。
花鼓軸的轉動很順暢，也沒有任何鬆動。
這個輪組的客戶過去見過他另外的輪組好幾次，
但每一次都被附近的車店搞壞了，這個也是同樣的情況。
客戶本人並沒有自己動過。
我為了斷定這一點有跟客戶確認過。
以前看過的輪組，花鼓珠檔調整幾乎全都偏緊，
有些甚至用手幾乎轉不動花鼓軸。
我卸下了中空軸螺栓和具有數位棘輪式珠檔調整機構的
防塵蓋（兼作擋圈）。
花鼓軸的端部邊角已經碎裂損壞。
從防塵蓋的間隙處，有線纏繞在珠檔部分。
↑就是這個
開頭的圖片裡我已經卸下了輪胎，
但接收時還安裝著輪胎，
這根從 Gp4000SII 輪胎側邊跑出來的線
就是纏繞的線的真身。
這種線，我經常可以看到纏繞在飛輪深處或
後變速器普利盤周圍。
到了 Gp5000 製法似乎有所改變，
這種線就沒有再出現過了。
這根線纏繞著這個事實表明，
客戶在防塵蓋出現間隙的狀態下
用了相當一段時間的輪組。
花鼓軸端部以 180° 相位有兩個切口，
數位棘輪的機制是將防塵蓋側的切口與之對齊，
同時也與珠檔的齒紋對齊來固定調整，
但只是與珠檔齒紋對齊後就旋緊軸螺栓，
導致花鼓軸端部損壞。
防塵蓋上有一個「用來確認切口是否對齊的窗口」，
但對於無法理解其意圖的人來說，無論準備什麼都沒有意義。
花鼓軸的碎片還留著。
這個無法恢復，所以只能丟棄。
珠檔與花鼓軸有螺紋關係，
但把它全部鬆開了，所以珠檔開始能左右移動。
但是因為花鼓軸端部出現了毛邊，
無法將珠檔拉出。
總算將花鼓軸取出了。
WH-7850 前期型左右都是散珠，
後期型只有反自由輪側是保持架軸承，
WH-7900 也是反自由輪側只有保持架，
所以很容易區分珠的左右。
儘管如此……這傢伙……
防塵密封圈裝反了。
真是夠了，混蛋。
在防塵密封圈反向組裝的情況下，
花鼓軸用手轉動應該只有自由輪本體動作的
方向的旋轉才順暢（→這裡），
但這次密封圈似乎沒有摩擦力，
即使在一開始花鼓軸前後旋轉方向也都很順暢。
在本該向外的一面上積滿了油脂。
我進行了清洗。
有 U 形凹陷的這一面是向外的。
花鼓軸的端部，一側磨損平整，另一側則是碎裂。
相應的防塵蓋側也
出現了毛邊，
無法將花鼓軸和防塵蓋的切口對齊並嵌入。
我進行了加工，使其能夠完全緊密貼合。
在上面的圖像中，我對齊了用於檢查切口是否對齊的窗口和
損壞側的切口，
但這兩個都可以，
反向的話就會這樣。
防塵蓋很好地貼合了。
雖然切口有磨損和損壞，
但有一個方法可以確實避免這種情況。
在旋緊軸螺栓之前確實讓切口嵌入就行了。
正是由於軸螺栓旋緊時試圖進行壓入才導致問題產生。
↑自由輪側的密封圈就是這樣
輪圈偏移到了吊車不可能達到的程度。
因為低張力側的反自由輪側增張會比較輕鬆，
看起來是只在那一側進行增張傾向的振動調整，
最後沒有用中心量規檢查的樣子。
儘管如此，在接收時並非完全沒有振動，
左右都有各種各樣的振動。
這個輪組的輻條頭沒有防轉功能，
所以輻條的扁平加工方向會旋轉，
特別是容易在反自由輪側發生，
上圖這樣連自由輪側都有輻條幾乎完全朝向左右，
超過一半的輻條都需要修正程度的旋轉。
我幾乎只用自由輪側的增張來進行了橫向振動調整。
中心偏移有所減少，但單靠這個無法完全消除。
我進一步用自由輪側的增張來調整中心。
這個後輪雖然是左右異徑組合，
但只要稍稍鬆開反自由輪側，輻條就會變得極其鬆散。
接著是前輪。
這個也要在振動調整之前進行花鼓的全面檢修。
原始狀態的旋轉很順暢，橫向沒有鬆動。
前花鼓軸與後軸不同，切口只有一處。
而且這邊的邊角也磨損了。
防塵蓋側也有軸螺栓壓入的痕跡，
但沒有出現大的毛邊，
相位對齊的嵌入沒有問題。
時間順序是往前回溯，但前後花鼓都
使用了不同於 Shimano 高級油脂（舊名：Dura-Ace 油脂）的
油脂。
稠度上非常稀，單論旋轉的輕盈程度比 Shimano 油脂還輕。
也許是 Bell Hammer 的產品。
非原廠油脂的自訂調優！我之前似乎
有很多需要記住的地方。
有中心偏移，
但幸運的是振動也相當多。
「中心偏移往減少方向增張傾向的振動調整
或許就能順便把中心也調出來！？」
這次就相當不錯地實現了。