今天也是輪子（以下省略）。
從客人那邊接過一個用１２０ｍｍ高度管狀輪圈
組裝的後輪。
是三輪車（３輪車）的後輪，但這裡說的三輪車
指的是前２輪、後１輪的臥式車。
因為得到了客人的許可，甚至客人希望我公開，
所以我說一下，這是由ＨＣ工坊（一家主要經營臥式車和三輪車的爛透了的店舖）組裝的。
至於哪裡爛透了，我會逐一說明，
但因為可能存在犯了同樣低級錯誤的
其他輪子，這也是一種警告。
ＢＣＴ品牌的２：１組裝用輪轂 ２４Ｈ
全黑冠軍１４號，念法上是４０號組裝。
這個輪圈因為圈高很高，所以輻條很短，
但圈孔以內側的結構來說
和２０吋ＨＥ的低高度輪圈差不多（輻條長度幾乎相同）。
輻條這麼短的情況下，張到一定程度的時候
握輻條時的變形幾乎不動，
↑但這個卻異常地鬆軟。
幾乎沒有偏擺和中心偏移。
從暫時組裝開始就只是輕輕地鎖了一下。
往後會說到，做半拆時
把所有花鼓螺帽都鬆開２圈
之後就能用手直接轉著鬆開了。
用ＨＯＳＡＮ的張力計測頭按下去的話……
輻條會像這樣撓彎。
查了一下自由側所有輵條。
這裡的Ｈ１ＳＴ是７４。隔壁是７２。
大多數地方都在８０以下，稍微高一點的地方大概９０左右。
最高的地方是１０９．５。
張力越低
輻條張力的離散度就越大。
普通輻條的Ｈ１ＳＴ和第２ＳＴ的關係
不是特別值得一提的東西，所以也列出表格，
Ｈ１ＳＴ在８０以下的話就會變成第２ＳＴ１５０Ｎ未滿、
「太低無法測量」。
Ｈ１ＳＴ最高的１０９．５大約是５００Ｎ，
但１００以上的只有最終交叉的配對２根而已。
順帶一說，這不是這篇文章的重點。
這個後輪，反自由側的０根輵組不是輻向組。
有相位錯位，也就是扭轉。
↑傾斜的話可能更容易看清
到組裝輪子完成為止都沒注意到這一點，想來
對ＨＣ工坊來說，這就是「理所當然的事」。
他們可能會說「用這個輪轂和這個輪圈就是這樣」
所以我下面要給出反證。
在小徑車的輪子中，
有時候用３６Ｈ輪轂配２４Ｈ輪圈，左右同數組裝
沒辦法不這麼做的情況
（比如用內變速輪轂Alfine組裝時），
這種情況下輪圈和輪轂會發生相位錯位，
但這個後輪是可以不產生相位錯位地組裝的。
Colima有個叫ＭＣＣ的輪子，
那個前後輪的左右都是０根碳輵。
前輪是輻向組，
但後輪左右都把輵的軌跡傾向豪豬的方向。
因為是驅動輪，所以可能是考慮到踩踏時自由輪體被強力擠壓時
力的方向。
這個後輪如果真的一定要這樣組的話
反自由側的０根組應該要向豪豬的方向傾斜，
但實際上反過來了。
起初我以為反自由側的輵
就是「一個一個移到隔壁的孔」，
但並不是這樣。
從０根組的法蘭孔
沿輻向線放上銀輵……
那條線的延長線上的輪圈孔已經被自由側的輵通過了。
到這裡為止還可能會想「這個輪子就是這樣才能組」
但這絕對不是真的。
自由側是４根組（２交叉），
從２交叉目（最終交叉）正下方的相位
沿輪轂軸平行方向放上銀輵……
反自由側的相位會重合法蘭孔。
在１交叉目正下方做同樣的事
反自由側的相位就在法蘭孔的正中間。
上面的圖片的輵不是紅色的，
只是銀輵上映出輪轂的顏色，順帶一說。
也就是說，這個輪轂是３２Ｈ的通用輪轂
反自由側的法蘭孔減少了一半、相位為
我們店的白板一面是空白，另一面是方格，
用方格的話徒手畫圖也相當準確。
把這個方格的一個四角形設成
輪子展開圖的４５°的話，
３２Ｈ輪圈的４５°是４個輪圈孔。
延伸到１８０°。
從那開始用３２Ｈ通用輪轂組裝的形式
畫了輪轂～輪圈～輪轂型的輪子展開圖。
試著左右都０根組。
輵的軌跡不產生相位錯位，
在圖上對於輪圈和輪轂的線垂直的情況下
那個０根組的輵走輵向線上
就是輵向組。
消除了輵。
這次的輪轂反自由側的法蘭孔
會關閉一半，被堵住，
圖上也堵上。
這樣輪轂就變成１６：８Ｈ的２４Ｈ了
（圖上只有那個的１８０°部分）。
改為２４Ｈ輪圈。４５°的部分有３個輪圈孔。
在２４Ｈ輪圈的輪圈孔上加上２：１組裝用的左右分配。
這裡，先確定反自由側的輵向組然後
沒有把輪圈和左法蘭的孔相位對齊才是錯誤的根本。
自由側０根組了。
所有輵都離開輵向線，
但交替地以相同角度向不同方向偏離，
做切線組的話最終交叉的２根的合成方向
就重合輵向線，不會產生相位錯位。
從這裡把剩下的反自由側的輪轂孔和輪圈孔連起來的話……
會變成這樣。
或者是這樣。
只是豪豬方向反轉而已。
這就是開頭的狀態。
順帶一說，如果只做自由側的切線組的狀態
不會產生相位錯位，
但通過反自由側的輵後，那個相位錯位會帶動
自由側的切線組也稍微扭轉。
無論在圖上還是實際開頭的狀態
２：１組都是ＸＩ（叉亞伊）組，
但從側面看反自由側的輵向組的輵
通過自由側最終交叉的Ж（熱）組
兩者情況下都能不產生相位錯位地組裝輪子。
３條平行線中上下輪轂的線是不動的，
中央輪圈的線可以任意左右移動。
對於２４Ｈ的輪圈「先決定反自由側輵向組」
預先畫了輵。
這時候輪圈孔也
只畫了反自由側輵的輪圈孔。
補上了自由側輵的輪圈孔。
是反自由側輵孔的３等分形式，２個。
畫了自由側的輵。
不產生相位錯位，反自由側的輵還是輵向組。
上面的圖是Ж組，
也可以做成ＸＩ組。
如果是我的話，最終交叉夾角越鈍越喜歡，
所以會做成Ж組。
完全消除了輵的張力。
因為張力消失，自由側的輵
明顯地受到反自由側的扭轉，
最終交叉的先端有扭轉可以看出來。
如果暫時從這裡去掉反自由側的輵，
自由側的切線組就不會產生扭轉。
然後，要消除自由側的花鼓螺帽，但
通過法蘭孔的輵一根都不拔掉，就這樣放著，
變換成不產生相位錯位的２：１組。
所需輵的長度會改變，
但因為是暫時組裝所以沒關係。
後面會說，在那之前輵的長度本身就有問題了
（或者說反自由側那個扭轉的輵的長度到底怎麼出來的……？）。
「自由側花鼓螺帽全部拔掉的狀態」相當於
前面圖上的
「確保反自由側輵向組的狀態」。
暫時組裝了。
是Ж組。
沒有產生相位錯位，
反自由側的０根組是輵向組。
明白了沒有，爛店！
如果想從這裡變換到ＸＩ組，
比如４根組的情況
從膠帶標記的法蘭孔
從客人那邊接過一個用１２０ｍｍ高度管狀輪圈
組裝的後輪。
是三輪車（３輪車）的後輪，但這裡說的三輪車
指的是前２輪、後１輪的臥式車。
因為得到了客人的許可，甚至客人希望我公開，
所以我說一下，這是由ＨＣ工坊（一家主要經營臥式車和三輪車的爛透了的店舖）組裝的。
至於哪裡爛透了，我會逐一說明，
但因為可能存在犯了同樣低級錯誤的
其他輪子，這也是一種警告。
ＢＣＴ品牌的２：１組裝用輪轂 ２４Ｈ
全黑冠軍１４號，念法上是４０號組裝。
這個輪圈因為圈高很高，所以輻條很短，
但圈孔以內側的結構來說
和２０吋ＨＥ的低高度輪圈差不多（輻條長度幾乎相同）。
輻條這麼短的情況下，張到一定程度的時候
握輻條時的變形幾乎不動，
↑但這個卻異常地鬆軟。
幾乎沒有偏擺和中心偏移。
從暫時組裝開始就只是輕輕地鎖了一下。
往後會說到，做半拆時
把所有花鼓螺帽都鬆開２圈
之後就能用手直接轉著鬆開了。
用ＨＯＳＡＮ的張力計測頭按下去的話……
輻條會像這樣撓彎。
查了一下自由側所有輵條。
這裡的Ｈ１ＳＴ是７４。隔壁是７２。
大多數地方都在８０以下，稍微高一點的地方大概９０左右。
最高的地方是１０９．５。
張力越低
輻條張力的離散度就越大。
普通輻條的Ｈ１ＳＴ和第２ＳＴ的關係
不是特別值得一提的東西，所以也列出表格，
Ｈ１ＳＴ在８０以下的話就會變成第２ＳＴ１５０Ｎ未滿、
「太低無法測量」。
Ｈ１ＳＴ最高的１０９．５大約是５００Ｎ，
但１００以上的只有最終交叉的配對２根而已。
順帶一說，這不是這篇文章的重點。
這個後輪，反自由側的０根輵組不是輻向組。
有相位錯位，也就是扭轉。
↑傾斜的話可能更容易看清
到組裝輪子完成為止都沒注意到這一點，想來
對ＨＣ工坊來說，這就是「理所當然的事」。
他們可能會說「用這個輪轂和這個輪圈就是這樣」
所以我下面要給出反證。
在小徑車的輪子中，
有時候用３６Ｈ輪轂配２４Ｈ輪圈，左右同數組裝
沒辦法不這麼做的情況
（比如用內變速輪轂Alfine組裝時），
這種情況下輪圈和輪轂會發生相位錯位，
但這個後輪是可以不產生相位錯位地組裝的。
Colima有個叫ＭＣＣ的輪子，
那個前後輪的左右都是０根碳輵。
前輪是輻向組，
但後輪左右都把輵的軌跡傾向豪豬的方向。
因為是驅動輪，所以可能是考慮到踩踏時自由輪體被強力擠壓時
力的方向。
這個後輪如果真的一定要這樣組的話
反自由側的０根組應該要向豪豬的方向傾斜，
但實際上反過來了。
起初我以為反自由側的輵
就是「一個一個移到隔壁的孔」，
但並不是這樣。
從０根組的法蘭孔
沿輻向線放上銀輵……
那條線的延長線上的輪圈孔已經被自由側的輵通過了。
到這裡為止還可能會想「這個輪子就是這樣才能組」
但這絕對不是真的。
自由側是４根組（２交叉），
從２交叉目（最終交叉）正下方的相位
沿輪轂軸平行方向放上銀輵……
反自由側的相位會重合法蘭孔。
在１交叉目正下方做同樣的事
反自由側的相位就在法蘭孔的正中間。
上面的圖片的輵不是紅色的，
只是銀輵上映出輪轂的顏色，順帶一說。
也就是說，這個輪轂是３２Ｈ的通用輪轂
反自由側的法蘭孔減少了一半、相位為
我們店的白板一面是空白，另一面是方格，
用方格的話徒手畫圖也相當準確。
把這個方格的一個四角形設成
輪子展開圖的４５°的話，
３２Ｈ輪圈的４５°是４個輪圈孔。
延伸到１８０°。
從那開始用３２Ｈ通用輪轂組裝的形式
畫了輪轂～輪圈～輪轂型的輪子展開圖。
試著左右都０根組。
輵的軌跡不產生相位錯位，
在圖上對於輪圈和輪轂的線垂直的情況下
那個０根組的輵走輵向線上
就是輵向組。
消除了輵。
這次的輪轂反自由側的法蘭孔
會關閉一半，被堵住，
圖上也堵上。
這樣輪轂就變成１６：８Ｈ的２４Ｈ了
（圖上只有那個的１８０°部分）。
改為２４Ｈ輪圈。４５°的部分有３個輪圈孔。
在２４Ｈ輪圈的輪圈孔上加上２：１組裝用的左右分配。
這裡，先確定反自由側的輵向組然後
沒有把輪圈和左法蘭的孔相位對齊才是錯誤的根本。
自由側０根組了。
所有輵都離開輵向線，
但交替地以相同角度向不同方向偏離，
做切線組的話最終交叉的２根的合成方向
就重合輵向線，不會產生相位錯位。
從這裡把剩下的反自由側的輪轂孔和輪圈孔連起來的話……
會變成這樣。
或者是這樣。
只是豪豬方向反轉而已。
這就是開頭的狀態。
順帶一說，如果只做自由側的切線組的狀態
不會產生相位錯位，
但通過反自由側的輵後，那個相位錯位會帶動
自由側的切線組也稍微扭轉。
無論在圖上還是實際開頭的狀態
２：１組都是ＸＩ（叉亞伊）組，
但從側面看反自由側的輵向組的輵
通過自由側最終交叉的Ж（熱）組
兩者情況下都能不產生相位錯位地組裝輪子。
３條平行線中上下輪轂的線是不動的，
中央輪圈的線可以任意左右移動。
對於２４Ｈ的輪圈「先決定反自由側輵向組」
預先畫了輵。
這時候輪圈孔也
只畫了反自由側輵的輪圈孔。
補上了自由側輵的輪圈孔。
是反自由側輵孔的３等分形式，２個。
畫了自由側的輵。
不產生相位錯位，反自由側的輵還是輵向組。
上面的圖是Ж組，
也可以做成ＸＩ組。
如果是我的話，最終交叉夾角越鈍越喜歡，
所以會做成Ж組。
完全消除了輵的張力。
因為張力消失，自由側的輵
明顯地受到反自由側的扭轉，
最終交叉的先端有扭轉可以看出來。
如果暫時從這裡去掉反自由側的輵，
自由側的切線組就不會產生扭轉。
然後，要消除自由側的花鼓螺帽，但
通過法蘭孔的輵一根都不拔掉，就這樣放著，
變換成不產生相位錯位的２：１組。
所需輵的長度會改變，
但因為是暫時組裝所以沒關係。
後面會說，在那之前輵的長度本身就有問題了
（或者說反自由側那個扭轉的輵的長度到底怎麼出來的……？）。
「自由側花鼓螺帽全部拔掉的狀態」相當於
前面圖上的
「確保反自由側輵向組的狀態」。
暫時組裝了。
是Ж組。
沒有產生相位錯位，
反自由側的０根組是輵向組。
明白了沒有，爛店！
如果想從這裡變換到ＸＩ組，
比如４根組的情況
從膠帶標記的法蘭孔
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