今天又是輪子（以下省略）。
從客人那裡接下了一個１２０mm高的管狀輪轂組成的後輪。
這是三輪車的後輪，這裡說的三輪車（３輪車）是指
前面２輪、後面１輪的躺姿自行車。
客人有允許，或者說根本希望我寫出來，
所以我就提一下，組裝這個輪子的是一家叫ＨＣ Works的
主要經營躺姿自行車和三輪車的蠢貨店。
至於哪裡蠢我會慢慢寫，但考慮到
可能存在其他騎著同樣爛東西的輪子，
這篇也當作是一種警告。
ＢＣＴ品牌的２：１組合花鼓 ２４幅
全黑 Campagnolo １４號 從讀數來看是４０交叉組。
這個輪轂，由於輪轂高度高，所以輻條短，
但從輪轂孔內側的結構體來看，
和２０寸HE的低高度輪轂基本一樣（輻條長度幾乎相同）。
輵條這麼短的時候，張緊到一定程度後，
握輻條時的變形就幾乎不動了，但
↑就像這樣，從自由輪側來看異常鬆弛。
跳動和中心偏移幾乎沒有。
就是從暫組開始稍微鬆鬆地張了一下就組好的。
後面拆解時，
所有螺帽只要鬆開２圈，
之後就能用手轉鬆了。
用 Hozan 張力計的測量頭按下去的話⋯⋯
輻條就會像這樣彎曲。
檢查了自由輪側的所有輻條。
這裡的 Ｈ１ＳＴ 是７４。隔壁是７２。
大多數地方都在８０以下，稍高一點的地方大約９０左右。
最高的地方是１０９．５。
張力越低，
輻條張力的分散就越大。
平端輻條的 Ｈ１ＳＴ 和第２ＳＴ 的關係
沒特別寫成飯桌話題，所以也列表了，
Ｈ１ＳＴ 在８０以下就代表第２ＳＴ 在１５０Ｎ以下
「低到測不了」的程度。
Ｈ１ＳＴ 最高的１０９．５ 大約是５００Ｎ，
但超過１００的只有最後交叉的那２根。
特別說一下，這不是這篇文章的重點。
這個後輪，非自由輪側的０交叉組沒有成為徑向組。
位相錯位或者說發生了扭轉。
↑斜著看可能更清楚
如果輪子組完都沒察覺到這一點，那簡直不可思議，所以
對ＨＣ Works 來說，這大概就是「理所當然的事」吧。
「用這個花鼓和這個輪轂就必然會這樣」
之類的藉口我預先堵住了，
下面列舉反證。
小徑車輪子中，
３６幅花鼓配２４幅輪轂，左右同數組的時候
確實有無法避免的情況
（比如用 Alfine 內變速花鼓組的時候）
但這次的後輪是可以不產生位相錯位的方式組裝的。
Colnago 有個叫 ＭＣＣ 的輪子，
那輪前後的左右都是０交叉的碳纖輻條。
前輪是徑向組，
但後輪左右都把輵條軌跡向著豪豬方向傾斜。
因為是驅動輪，踩踏時飛輪芯要承受強烈的擠壓，
應該是有考慮到力的方向。
這個後輪，假如必須這樣組，
非自由輪側的０交叉組應該向豪豬方向，
但實際上反過來了。
一開始我以為非自由輪側的輵條
是「一個個錯開到隔壁孔」，但不是。
從０交叉凸緣孔
沿著徑向線放銀色輵條⋯⋯
延長線上的輪轂孔已經被自由輪側的輵條佔了。
看到這裡會覺得「這輪子確實只能這樣組」，但根本不是這樣。
自由輪側是４交叉（２重交叉）
从２重交叉（最後交叉）下方的位相
沿著花鼓軸平行放銀色輵條
非自由輪側的位相就會和凸緣孔重合。
在１重交叉下方做同樣的事
非自由輪側的位相就會正好在凸緣孔的正中間。
上面的圖輵條是銀色的，不是紅色，
只是花鼓的顏色映進去了，特別說一下。
也就是說，這個花鼓是從３２幅通用花鼓
把非自由輪側的凸緣孔間引一半的位相。
店裡的白板一面是空白，另一面是方眼，
用方眼一側的話，即使徒手畫圖也相當準確。
把方眼的一格當成
輪子展開圖的４５°，
３２幅輪轂的４５°就是４個輪轂孔。
延長到１８０°。
從這裡開始，按照３２幅通用花鼓組法
畫出花鼓～輪轂～花鼓的輪子展開圖。
試著用左右都０交叉組的方式。
如果輵條軌跡不發生位相錯位，
且在展開圖上對輪轂和輪孔的線垂直，
那０交叉的輵條就沿著徑向線走，
也就是徑向組。
輵條消掉了。
現在的花鼓，非自由輪側的凸緣孔
每兩個就有一個停用、被封住，
所以圖上也封起來。
這樣花鼓就成了１６：８幅的２４幅
（圖上只有１８０°的部分）。
把輪轂改成２４幅。４５°有３個輪轂孔。
２４幅輪轂孔加上２：１組的左右分配。
這裡的根本錯誤是，事先決定了非自由輪側的徑向組，
卻沒有讓輪轂和左凸緣的孔位相對齊。
自由輪側０交叉組。
所有輵條都離開了徑向線，但
交替著按相同角度向不同方向偏離
所以用切線組，最後交叉２根的合成方向
就會和徑向線重合，不會產生位相錯位。
從這裡開始，連接剩下的非自由輪側花鼓孔和輪轂孔⋯⋯
就會像這樣。
或者像這樣。
只是豪豬方向反轉而已。
這就是開頭的狀態。
順便說，如果只有自由輪側的切線組，
不會產生位相錯位，
但一旦通過非自由輪側的輵條，
那位相錯位就會連累自由輪側的切線組也扭轉。
無論在圖上還是實際狀態裡
２：１組都是 ＸＩ（X-I）組，
但從橫向看非自由輪側的徑向輵條
通過自由輪側最後交叉的 Ж（Zhe）組也行，
無論哪種都能組出不產生位相錯位的輪子。
３條平行線中，上下花鼓的線不動，
中間輪轂的線可以任意左右移動。
對著２４幅輪轂「非自由輪側徑向組優先」
輵條已經先畫好了。
現在輪轂孔也
只畫了非自由輪側輵條用的輪轂孔。
加上了自由輪側輵條的輪轂孔。
非自由輪側輵條孔之間３等分形狀下的２個。
畫上自由輪側的輵條。
不產生位相錯位，非自由輪側的輵條還是徑向組。
上圖是 Ж 組，但
也能做成 ＸＩ 組。
我個人的話，因為喜歡最後交叉的夾角鈍一些，
如果組的話會選 Ж 組。
張力完全放鬆了。
張力鬆了，自由輪側的輵條
就會明顯受到非自由輪側的扭轉，
能看到最後交叉的尖端在扭轉。
假如從這裡去掉非自由輪側的輵條，
自由輪側的切線組不會產生扭轉。
從這裡開始，先卸掉自由輪側的螺帽，
但凸緣孔通著的輵條完全不動，維持原樣，
轉換成不產生位相錯位的２：１組。
需要的輵條長度會變，但
這是暫組，沒問題。
後面會提到，其實之前輵條長度本身就錯了
（非自由輪側的扭轉輵條長度是怎麼算出來的呢⋯⋯？）。
「卸掉所有自由輪側螺帽的狀態」
就相當於前面圖裡
「確保非自由輪側徑向組優先的狀態」。
暫組了。
Ж 組。
沒有位相錯位，
非自由輪側的０交叉是徑向組。
明白了吧蠢貨。
如果要從這裡轉換成 ＸＩ 組，
比如４交叉的話，
從膠帶標記的凸緣孔開始
像這樣就可以了。
如前所述，我對最後交叉的夾角執著，
如果要做的話，會用６交叉做成 Ж 組。
還有，最初的組法和 Ж 組重新通過
自由輪側都是義大利式組（內穿／外穿），但
上面圖片的 ＸＩ 組的話，內穿和外穿會反轉，
要是不想改，就要把輵條從花鼓上卸下來。
↑這是有停用位相的 Fulcrum Racing Zero 後輪，
採用的是 ＸＩ 組。
Fulcrum 在輪轂孔間距均勻的時代有 Ж 組，
但有停用位相後，基本上是 ＸＩ 組。
和現在的情況不同，輪轂孔邊有停用位相，
所以不會因為非自由輪側的輵條改變最後交叉的夾角
而影響 Ж 組還是 ＸＩ 組。
這個後輪是「２８幅非自由輪側徑向組的
左右同數組輪子裡
把非自由輪側輵條間引一半的２１幅」構造，
要是間引的非自由輪側位相搞反了，
↑輵條軌跡就會像這樣，
↑或者像這樣只有兩種可能。
情況有點不同，
但這次的情況類似。
從這個狀態，左凸緣的停用位相反轉就
就會變成這樣，所以。
時間線回溯一下，
原來用的是長（１６mm）黃銅螺帽組裝的。
客人問過店裡，
他們說「輪轂孔太厚，非得用這個」，
但用１２mm 螺帽也完全沒問題，握把的四角能完全露出來。
１２mm、１４mm、１６mm 螺帽
嚴格來說螺紋圈數不同，
但和螺帽本身長度差比起來微不足道。
我是按螺帽外週側端面基準算輵條長度的，
所以基本上不會因為螺帽長度改輵條長度。
什麼意思呢，就是說螺帽長度差
根本蓋不住輵條長度算錯的影響。
用燈從輪轂內部照，
原來輪子的輵條長度明顯太短，
但平常會把２：１組的１對或２對、
３根或６根完全未鬆的輵條
從輪轂裡拉出來拍照，這次想省了，
因為輪轂高度太高無法拉，
還有想證明不改任何材料
也能轉換成正確的２：１組，
所以這次放棄了。
說不定原來的狀態，用１２mm 螺帽的話
輵條螺紋會露出來。
短到那種程度。
１６mm 螺帽有掩蓋這個的效果（算是吧）。
啊呀，真是沒什麼教育意義啊！
另外，上圖是客人交來後一點沒動過的狀態，
但從螺帽到輵條的軌跡有種「咔」的斷裂感。
不是全部，但很多地方這樣。
↑用１２mm 螺帽的話握把部分有充分露出。
時間線跳了，這是組完後。
螺帽和輵條之間
軌跡斷裂的地方沒有了。
換句話說，這個輪轂，不用１６mm 螺帽的必要，
反而用的話不好。
輪轂孔的孔位似乎有點偏。
至少看著不像對齊在輪轂中央。
但也不是左右交替偏，
不是２：１組用的右、右、左的設置，也不是中間、中間、左的設置，
從上面的氣門孔兩邊看，
甚至隱隱看著像是反向輪轂。
結論就是，精度相當隨意，
沒有特意設計的孔位偏。
就這樣，組好了。
Evolite 花鼓 ２４幅 全 Campagnolo １４號４６交叉組。
結線等後面再說。
輪轂不是明確的２：１組用，所以
改成左右同數組。
平端輵條和 Ｈ１ＳＴ 的關係
因為說沒特別寫成飯桌話題，
我就開始了！
１３７左右！
１３４．５！
１３８左右！
所以大約１３００Ｎ。
這邊的數值表後面部分很粗糙，
嚴格要知道的話，可以從
另外有的圖表來看。
Ｈ１ＳＴ１４３是１５００Ｎ的情況，
這已經超過了大多數輪轂的許容限度。
１０００Ｎ、１３００Ｎ、１５００Ｎ時的 Ｈ１ＳＴ 差
張力越低差越大。
張力計測量頭的動作就像
「重複性極高的握輵條」，
１４號平端的情況，Ｈ１ＳＴ 超過１３０
相對握輵條的變形量就幾乎沒差
（＝騎乘體感硬度也差不多），
再高的話，隨著張力增加
輪轂孔破損風險反而會升高，
所以輪子不是張越緊越好。
但大飛輪花鼓的後輪，
自由輪側１０００Ｎ和１３００Ｎ
非自由輪側的第２ＳＴ 會差蠻大的，要注意。
什麼？要我也測非自由輪側給你看？
那邊開始就是飯桌話題了喔，呵呵呵。
從客人那裡接下了一個１２０mm高的管狀輪轂組成的後輪。
這是三輪車的後輪，這裡說的三輪車（３輪車）是指
前面２輪、後面１輪的躺姿自行車。
客人有允許，或者說根本希望我寫出來，
所以我就提一下，組裝這個輪子的是一家叫ＨＣ Works的
主要經營躺姿自行車和三輪車的蠢貨店。
至於哪裡蠢我會慢慢寫，但考慮到
可能存在其他騎著同樣爛東西的輪子，
這篇也當作是一種警告。
ＢＣＴ品牌的２：１組合花鼓 ２４幅
全黑 Campagnolo １４號 從讀數來看是４０交叉組。
這個輪轂，由於輪轂高度高，所以輻條短，
但從輪轂孔內側的結構體來看，
和２０寸HE的低高度輪轂基本一樣（輻條長度幾乎相同）。
輵條這麼短的時候，張緊到一定程度後，
握輻條時的變形就幾乎不動了，但
↑就像這樣，從自由輪側來看異常鬆弛。
跳動和中心偏移幾乎沒有。
就是從暫組開始稍微鬆鬆地張了一下就組好的。
後面拆解時，
所有螺帽只要鬆開２圈，
之後就能用手轉鬆了。
用 Hozan 張力計的測量頭按下去的話⋯⋯
輻條就會像這樣彎曲。
檢查了自由輪側的所有輻條。
這裡的 Ｈ１ＳＴ 是７４。隔壁是７２。
大多數地方都在８０以下，稍高一點的地方大約９０左右。
最高的地方是１０９．５。
張力越低，
輻條張力的分散就越大。
平端輻條的 Ｈ１ＳＴ 和第２ＳＴ 的關係
沒特別寫成飯桌話題，所以也列表了，
Ｈ１ＳＴ 在８０以下就代表第２ＳＴ 在１５０Ｎ以下
「低到測不了」的程度。
Ｈ１ＳＴ 最高的１０９．５ 大約是５００Ｎ，
但超過１００的只有最後交叉的那２根。
特別說一下，這不是這篇文章的重點。
這個後輪，非自由輪側的０交叉組沒有成為徑向組。
位相錯位或者說發生了扭轉。
↑斜著看可能更清楚
如果輪子組完都沒察覺到這一點，那簡直不可思議，所以
對ＨＣ Works 來說，這大概就是「理所當然的事」吧。
「用這個花鼓和這個輪轂就必然會這樣」
之類的藉口我預先堵住了，
下面列舉反證。
小徑車輪子中，
３６幅花鼓配２４幅輪轂，左右同數組的時候
確實有無法避免的情況
（比如用 Alfine 內變速花鼓組的時候）
但這次的後輪是可以不產生位相錯位的方式組裝的。
Colnago 有個叫 ＭＣＣ 的輪子，
那輪前後的左右都是０交叉的碳纖輻條。
前輪是徑向組，
但後輪左右都把輵條軌跡向著豪豬方向傾斜。
因為是驅動輪，踩踏時飛輪芯要承受強烈的擠壓，
應該是有考慮到力的方向。
這個後輪，假如必須這樣組，
非自由輪側的０交叉組應該向豪豬方向，
但實際上反過來了。
一開始我以為非自由輪側的輵條
是「一個個錯開到隔壁孔」，但不是。
從０交叉凸緣孔
沿著徑向線放銀色輵條⋯⋯
延長線上的輪轂孔已經被自由輪側的輵條佔了。
看到這裡會覺得「這輪子確實只能這樣組」，但根本不是這樣。
自由輪側是４交叉（２重交叉）
从２重交叉（最後交叉）下方的位相
沿著花鼓軸平行放銀色輵條
非自由輪側的位相就會和凸緣孔重合。
在１重交叉下方做同樣的事
非自由輪側的位相就會正好在凸緣孔的正中間。
上面的圖輵條是銀色的，不是紅色，
只是花鼓的顏色映進去了，特別說一下。
也就是說，這個花鼓是從３２幅通用花鼓
把非自由輪側的凸緣孔間引一半的位相。
店裡的白板一面是空白，另一面是方眼，
用方眼一側的話，即使徒手畫圖也相當準確。
把方眼的一格當成
輪子展開圖的４５°，
３２幅輪轂的４５°就是４個輪轂孔。
延長到１８０°。
從這裡開始，按照３２幅通用花鼓組法
畫出花鼓～輪轂～花鼓的輪子展開圖。
試著用左右都０交叉組的方式。
如果輵條軌跡不發生位相錯位，
且在展開圖上對輪轂和輪孔的線垂直，
那０交叉的輵條就沿著徑向線走，
也就是徑向組。
輵條消掉了。
現在的花鼓，非自由輪側的凸緣孔
每兩個就有一個停用、被封住，
所以圖上也封起來。
這樣花鼓就成了１６：８幅的２４幅
（圖上只有１８０°的部分）。
把輪轂改成２４幅。４５°有３個輪轂孔。
２４幅輪轂孔加上２：１組的左右分配。
這裡的根本錯誤是，事先決定了非自由輪側的徑向組，
卻沒有讓輪轂和左凸緣的孔位相對齊。
自由輪側０交叉組。
所有輵條都離開了徑向線，但
交替著按相同角度向不同方向偏離
所以用切線組，最後交叉２根的合成方向
就會和徑向線重合，不會產生位相錯位。
從這裡開始，連接剩下的非自由輪側花鼓孔和輪轂孔⋯⋯
就會像這樣。
或者像這樣。
只是豪豬方向反轉而已。
這就是開頭的狀態。
順便說，如果只有自由輪側的切線組，
不會產生位相錯位，
但一旦通過非自由輪側的輵條，
那位相錯位就會連累自由輪側的切線組也扭轉。
無論在圖上還是實際狀態裡
２：１組都是 ＸＩ（X-I）組，
但從橫向看非自由輪側的徑向輵條
通過自由輪側最後交叉的 Ж（Zhe）組也行，
無論哪種都能組出不產生位相錯位的輪子。
３條平行線中，上下花鼓的線不動，
中間輪轂的線可以任意左右移動。
對著２４幅輪轂「非自由輪側徑向組優先」
輵條已經先畫好了。
現在輪轂孔也
只畫了非自由輪側輵條用的輪轂孔。
加上了自由輪側輵條的輪轂孔。
非自由輪側輵條孔之間３等分形狀下的２個。
畫上自由輪側的輵條。
不產生位相錯位，非自由輪側的輵條還是徑向組。
上圖是 Ж 組，但
也能做成 ＸＩ 組。
我個人的話，因為喜歡最後交叉的夾角鈍一些，
如果組的話會選 Ж 組。
張力完全放鬆了。
張力鬆了，自由輪側的輵條
就會明顯受到非自由輪側的扭轉，
能看到最後交叉的尖端在扭轉。
假如從這裡去掉非自由輪側的輵條，
自由輪側的切線組不會產生扭轉。
從這裡開始，先卸掉自由輪側的螺帽，
但凸緣孔通著的輵條完全不動，維持原樣，
轉換成不產生位相錯位的２：１組。
需要的輵條長度會變，但
這是暫組，沒問題。
後面會提到，其實之前輵條長度本身就錯了
（非自由輪側的扭轉輵條長度是怎麼算出來的呢⋯⋯？）。
「卸掉所有自由輪側螺帽的狀態」
就相當於前面圖裡
「確保非自由輪側徑向組優先的狀態」。
暫組了。
Ж 組。
沒有位相錯位，
非自由輪側的０交叉是徑向組。
明白了吧蠢貨。
如果要從這裡轉換成 ＸＩ 組，
比如４交叉的話，
從膠帶標記的凸緣孔開始
像這樣就可以了。
如前所述，我對最後交叉的夾角執著，
如果要做的話，會用６交叉做成 Ж 組。
還有，最初的組法和 Ж 組重新通過
自由輪側都是義大利式組（內穿／外穿），但
上面圖片的 ＸＩ 組的話，內穿和外穿會反轉，
要是不想改，就要把輵條從花鼓上卸下來。
↑這是有停用位相的 Fulcrum Racing Zero 後輪，
採用的是 ＸＩ 組。
Fulcrum 在輪轂孔間距均勻的時代有 Ж 組，
但有停用位相後，基本上是 ＸＩ 組。
和現在的情況不同，輪轂孔邊有停用位相，
所以不會因為非自由輪側的輵條改變最後交叉的夾角
而影響 Ж 組還是 ＸＩ 組。
這個後輪是「２８幅非自由輪側徑向組的
左右同數組輪子裡
把非自由輪側輵條間引一半的２１幅」構造，
要是間引的非自由輪側位相搞反了，
↑輵條軌跡就會像這樣，
↑或者像這樣只有兩種可能。
情況有點不同，
但這次的情況類似。
從這個狀態，左凸緣的停用位相反轉就
就會變成這樣，所以。
時間線回溯一下，
原來用的是長（１６mm）黃銅螺帽組裝的。
客人問過店裡，
他們說「輪轂孔太厚，非得用這個」，
但用１２mm 螺帽也完全沒問題，握把的四角能完全露出來。
１２mm、１４mm、１６mm 螺帽
嚴格來說螺紋圈數不同，
但和螺帽本身長度差比起來微不足道。
我是按螺帽外週側端面基準算輵條長度的，
所以基本上不會因為螺帽長度改輵條長度。
什麼意思呢，就是說螺帽長度差
根本蓋不住輵條長度算錯的影響。
用燈從輪轂內部照，
原來輪子的輵條長度明顯太短，
但平常會把２：１組的１對或２對、
３根或６根完全未鬆的輵條
從輪轂裡拉出來拍照，這次想省了，
因為輪轂高度太高無法拉，
還有想證明不改任何材料
也能轉換成正確的２：１組，
所以這次放棄了。
說不定原來的狀態，用１２mm 螺帽的話
輵條螺紋會露出來。
短到那種程度。
１６mm 螺帽有掩蓋這個的效果（算是吧）。
啊呀，真是沒什麼教育意義啊！
另外，上圖是客人交來後一點沒動過的狀態，
但從螺帽到輵條的軌跡有種「咔」的斷裂感。
不是全部，但很多地方這樣。
↑用１２mm 螺帽的話握把部分有充分露出。
時間線跳了，這是組完後。
螺帽和輵條之間
軌跡斷裂的地方沒有了。
換句話說，這個輪轂，不用１６mm 螺帽的必要，
反而用的話不好。
輪轂孔的孔位似乎有點偏。
至少看著不像對齊在輪轂中央。
但也不是左右交替偏，
不是２：１組用的右、右、左的設置，也不是中間、中間、左的設置，
從上面的氣門孔兩邊看，
甚至隱隱看著像是反向輪轂。
結論就是，精度相當隨意，
沒有特意設計的孔位偏。
就這樣，組好了。
Evolite 花鼓 ２４幅 全 Campagnolo １４號４６交叉組。
結線等後面再說。
輪轂不是明確的２：１組用，所以
改成左右同數組。
平端輵條和 Ｈ１ＳＴ 的關係
因為說沒特別寫成飯桌話題，
我就開始了！
１３７左右！
１３４．５！
１３８左右！
所以大約１３００Ｎ。
這邊的數值表後面部分很粗糙，
嚴格要知道的話，可以從
另外有的圖表來看。
Ｈ１ＳＴ１４３是１５００Ｎ的情況，
這已經超過了大多數輪轂的許容限度。
１０００Ｎ、１３００Ｎ、１５００Ｎ時的 Ｈ１ＳＴ 差
張力越低差越大。
張力計測量頭的動作就像
「重複性極高的握輵條」，
１４號平端的情況，Ｈ１ＳＴ 超過１３０
相對握輵條的變形量就幾乎沒差
（＝騎乘體感硬度也差不多），
再高的話，隨著張力增加
輪轂孔破損風險反而會升高，
所以輪子不是張越緊越好。
但大飛輪花鼓的後輪，
自由輪側１０００Ｎ和１３００Ｎ
非自由輪側的第２ＳＴ 會差蠻大的，要注意。
什麼？要我也測非自由輪側給你看？
那邊開始就是飯桌話題了喔，呵呵呵。