今天也是輪圈（以下略）。
接著昨天的後輪，我也要重新組裝前面的兩個輪圈。
原本的計畫是只重新組裝後輪，前輪只是檢查一下，
所以後輪應該要用黑色輻條組裝，
但是前輪也被發現滿滿都是爛透輪圈的要素，
所以如果前後輪都要重新組裝的話，客戶希望改用銀色輻條。
花鼓是BCT（日本品牌）的產品，和後輪重新組裝前一樣，
左右同數28孔，四零組法（從碟盤座側看的話）。
輻條是14號的黑色Champion輻條。
花鼓規格是借用Cannondale Lefty（左叉前叉專用）的，
↑這個上面寫著「禁止在實際騎行中使用」的
輪圈組裝用的夾具或者說是治具、
轉接頭就可以使用。
旁邊滾動著的小東西只是在防止輪圈滑動而已。
別在意。
↑就像這樣
這兩個前輪在裝在三輪車車架上的時候，
左右的碟盤轉子都在內側。
輪胎的方向也是按照行進方向裝上去的，
右前輪的6孔轉子是用一般認為正確的方向裝上的，
但左前輪的轉子故意反向裝上，
儘管有這種程度的用心，
↑右前輪
↑左前輪
左右卻是用「相同的輪圈」組裝的。
也就是說並沒有做鏡像反轉。
右前輪的碟盤座側相當於逆義大利組法，
所以左前輪的碟盤座側就相當於義大利組法。
其實這並不是客戶要求重新組裝的原因，
說不定客戶根本沒注意到這一點。
要求重新組裝的原因是輻條太短，
以及對HC Works的信任完全喪失。
↑滾造製造的螺紋末端從尼普爾露出來。
↑這個更明顯。
這是因為使用了Hozan（日本品牌）的輻條螺紋切削機，
用三個圓形滾輪在輻條上切螺紋（只有這個詞用片假名「ネジ」是為了遵循製造商的官方標記），
那種工具如果不是特別熟練的話，
螺紋部分的長度根本沒辦法保持一致。
↑左邊的輻條是CX-RAY現成品的狀態，
右邊是這次輪圈用的輻條。
順帶一提，背景裡隱隱約約拍到的，
懂的人應該能看出來，是Hazet（德國工具品牌）的工具箱。
除了螺紋長度的問題外，首先根本就沒有切出漂亮的螺紋。
輻條的切斷面看起來尖銳，
似乎是用鉗子類工具切斷的。
上面的圖是昨天後輪原本的輻條，
切斷面呈現得像是一字螺絲起子尖端一樣的形狀。
↑同一條輻條。
只是改變了90°的角度拍攝。
從氣嘴孔開始小心地逐一拆卸，
保留了沒有接觸過尼普爾的輻條左右各2條。
把這些尼普爾從輞裡拉出來，就能觀察原本的長度情況。
順帶一提，和後輪一樣，莫名其妙地使用了16mm的尼普爾。
↑碟盤座側切線組法
↑非碟盤座側輻向組法
↑碟盤座側切線組法
↑非碟盤座側輻向組法
輻條的端面短到幾乎看不見。
昨天的後輪張力異常低，
但這前面兩個輪圈張得還不錯。
如果昨天的後輪張力和今天的前輪一樣的話，
（儘管輻條端面還是到不了尼普爾的V形槽，
不管怎樣都不行，但）這前輪看起來應該會比較沒那麼短。
我讓客戶去掉前輪的輪胎、內胎和輞帶，
用手電筒照著輞裡面看清楚這些，
這才成為客戶要求重新組裝的理由。
右前輪組好了。
組裝方式和原本完全相同，
不過輻條從黑色Champion改成了銀色Champion。
左前輪還保持著送來時的狀態，
因為是黑色輻條的關係，握著切線組法側時
會稍微地有點彎曲，並發出吱吱聲，
相對地，新組的右前輪是銀色輻條，所以從最後交叉處
就沒有異音，即使不提其他，
也能明顯感覺到比左前輪張力大。
要是可以的話，很想讓客戶親手比較這兩個，
但如果為了這個而叫客戶過來的話納期會延長，那就沒辦法了。
其實重新組裝用的銀色Champion是15號平紋輻條，
所以輻條變細了反而張力更大，
這是一個活生生的例子。
只在右花鼓上貼了寫著「みぎ（右）」的膠帶。
雖然是左右同數組法，但卻採用了一般後輪所謂的
「非飛輪側輻向組法」，是有原因的，
因為這些前輪不論左右，輞都必須朝外側張開，
需要大幅度地偏移中心位置。
這不是為了拓寬輪胎間距來增加穩定性什麼的⋯⋯，
而是如果不這樣做的話，把手或握把會
非常接近輪胎，為了避免這種情況，
偏移到這種程度的話，
（考慮到小徑輪圈加上輞高較高的因素），
輵向組法側反而會有更高的張力。
原本的輪圈也有偏移輞，
但左右的偏移量相差1mm以上。
因為輞高很高所以不太好拍，
↑輵條長度就像這樣
左前輪也組好了。
↑右前輪
↑左前輪
組裝方式是鏡像反轉的。
接著昨天的後輪，我也要重新組裝前面的兩個輪圈。
原本的計畫是只重新組裝後輪，前輪只是檢查一下，
所以後輪應該要用黑色輻條組裝，
但是前輪也被發現滿滿都是爛透輪圈的要素，
所以如果前後輪都要重新組裝的話，客戶希望改用銀色輻條。
花鼓是BCT（日本品牌）的產品，和後輪重新組裝前一樣，
左右同數28孔，四零組法（從碟盤座側看的話）。
輻條是14號的黑色Champion輻條。
花鼓規格是借用Cannondale Lefty（左叉前叉專用）的，
↑這個上面寫著「禁止在實際騎行中使用」的
輪圈組裝用的夾具或者說是治具、
轉接頭就可以使用。
旁邊滾動著的小東西只是在防止輪圈滑動而已。
別在意。
↑就像這樣
這兩個前輪在裝在三輪車車架上的時候，
左右的碟盤轉子都在內側。
輪胎的方向也是按照行進方向裝上去的，
右前輪的6孔轉子是用一般認為正確的方向裝上的，
但左前輪的轉子故意反向裝上，
儘管有這種程度的用心，
↑右前輪
↑左前輪
左右卻是用「相同的輪圈」組裝的。
也就是說並沒有做鏡像反轉。
右前輪的碟盤座側相當於逆義大利組法，
所以左前輪的碟盤座側就相當於義大利組法。
其實這並不是客戶要求重新組裝的原因，
說不定客戶根本沒注意到這一點。
要求重新組裝的原因是輻條太短，
以及對HC Works的信任完全喪失。
↑滾造製造的螺紋末端從尼普爾露出來。
↑這個更明顯。
這是因為使用了Hozan（日本品牌）的輻條螺紋切削機，
用三個圓形滾輪在輻條上切螺紋（只有這個詞用片假名「ネジ」是為了遵循製造商的官方標記），
那種工具如果不是特別熟練的話，
螺紋部分的長度根本沒辦法保持一致。
↑左邊的輻條是CX-RAY現成品的狀態，
右邊是這次輪圈用的輻條。
順帶一提，背景裡隱隱約約拍到的，
懂的人應該能看出來，是Hazet（德國工具品牌）的工具箱。
除了螺紋長度的問題外，首先根本就沒有切出漂亮的螺紋。
輻條的切斷面看起來尖銳，
似乎是用鉗子類工具切斷的。
上面的圖是昨天後輪原本的輻條，
切斷面呈現得像是一字螺絲起子尖端一樣的形狀。
↑同一條輻條。
只是改變了90°的角度拍攝。
從氣嘴孔開始小心地逐一拆卸，
保留了沒有接觸過尼普爾的輻條左右各2條。
把這些尼普爾從輞裡拉出來，就能觀察原本的長度情況。
順帶一提，和後輪一樣，莫名其妙地使用了16mm的尼普爾。
↑碟盤座側切線組法
↑非碟盤座側輻向組法
↑碟盤座側切線組法
↑非碟盤座側輻向組法
輻條的端面短到幾乎看不見。
昨天的後輪張力異常低，
但這前面兩個輪圈張得還不錯。
如果昨天的後輪張力和今天的前輪一樣的話，
（儘管輻條端面還是到不了尼普爾的V形槽，
不管怎樣都不行，但）這前輪看起來應該會比較沒那麼短。
我讓客戶去掉前輪的輪胎、內胎和輞帶，
用手電筒照著輞裡面看清楚這些，
這才成為客戶要求重新組裝的理由。
右前輪組好了。
組裝方式和原本完全相同，
不過輻條從黑色Champion改成了銀色Champion。
左前輪還保持著送來時的狀態，
因為是黑色輻條的關係，握著切線組法側時
會稍微地有點彎曲，並發出吱吱聲，
相對地，新組的右前輪是銀色輻條，所以從最後交叉處
就沒有異音，即使不提其他，
也能明顯感覺到比左前輪張力大。
要是可以的話，很想讓客戶親手比較這兩個，
但如果為了這個而叫客戶過來的話納期會延長，那就沒辦法了。
其實重新組裝用的銀色Champion是15號平紋輻條，
所以輻條變細了反而張力更大，
這是一個活生生的例子。
只在右花鼓上貼了寫著「みぎ（右）」的膠帶。
雖然是左右同數組法，但卻採用了一般後輪所謂的
「非飛輪側輻向組法」，是有原因的，
因為這些前輪不論左右，輞都必須朝外側張開，
需要大幅度地偏移中心位置。
這不是為了拓寬輪胎間距來增加穩定性什麼的⋯⋯，
而是如果不這樣做的話，把手或握把會
非常接近輪胎，為了避免這種情況，
偏移到這種程度的話，
（考慮到小徑輪圈加上輞高較高的因素），
輵向組法側反而會有更高的張力。
原本的輪圈也有偏移輞，
但左右的偏移量相差1mm以上。
因為輞高很高所以不太好拍，
↑輵條長度就像這樣
左前輪也組好了。
↑右前輪
↑左前輪
組裝方式是鏡像反轉的。