從客人那裡借來了瑪維克 基西利姆 專業 艾格札利特 SL輪組。
這是過去在我們店裡檢查過的輪組，
踩踏時會發出異音，所以要求檢查。
上面的圖片是作業後的。
作業中注意到輞上貼著購買店的貼紙，
出於禮貌重新拍照了。
雖然名叫基西利姆，但後輪就是 R-SYS 本身。
連等向脈衝（自由側輻條徑向組裝）都沒有。
如果要做成等向脈衝，需要把碳纖維輻條放在自由側，
但這樣做的話，如果鏈條掉落一次，
輪組就有可能報廢。
瑪維克曾經在某個時期瘋狂推崇 R-SYS，
但沒有進行寬輞化 + 公路 UST 防刺胎化。
在窄輞產品中，現在還在產品線上的只有
R-SYS SLR 和最便宜的軸輪系列而已。
話說回來，異音的原因，應該是牙盤聯接環周圍，
要不就是飛輪體的偏心。
軸承沒有損傷，但即使轉動變得咯吱咯吱，
也幾乎不可能在踩踏時發出異音。
↑這是坎帕尼奧羅的飛輪體，
外側和內側軸承中，需要更換的幾乎只有外側。
即使兩個都損傷，外側也幾乎總是
磨損得更嚴重，
對於沒有軸承更換履歷、從新品開始使用的輪組，
只有內側巧妙地磨損的情況根本不存在。
外側軸承的內部因生鏽而被磨削，鋼球變小後，
手持飛輪體就能咔咔地偏心轉動。
如果裝著齒盤，用手持齒盤搖晃，
偏心間隙會更明顯。
如果這種情況太嚴重，就會成為明確的異音原因。
瑪維克 FTS-L 飛輪體的情況下，
飛輪體內側棘輪的齒磨損時，
以飛輪體外側為支點會產生偏心間隙。
我用藍色標註了，飛輪體內側
德爾林（←商標。和後撥鏈轆一樣的素材）般的部分
除了與穿過輪轂深處的橡膠密封件接觸的部分外，
還繞到飛輪體內側。
這是偏心時飛輪體與輪轂接觸的地方。
通常，有調心墊圈的後輪經過長期使用會朝自由側偏移，
但只有 R-SYS，因為反自由側的碳纖維輻條完全不伸長，
長期使用會朝反自由側偏移。
但看起來使用強度還不足以偏移，輪心仍然完美居中。
飛輪體內注入的專用油變髒了。
拆下來的飛輪體內部。已清洗。
棘輪的齒磨損得相當厲害。
黃色部分就是前面說的德爾林（般的素材），
邊緣部分因為一直與橡膠摩擦，所以沒有深的劃傷，
但內側有細微劃傷是因為與輪轂接觸。
這是另一件事，我自己保留的參考品，
這是「勉強不需要更換」的磨損程度。
裝上這個飛輪體會有輕微間隙，但
不到發出異音的程度。
內側的劃傷比這個輪組的飛輪體更嚴重。
偶爾也會看到比這更嚴重的，
那種情況下用手搖晃齒盤會搖得很鬆散。
擦拭輪轂時，看到飛輪體摩擦留下的痕跡。
我認為異音可能就來自這裡。
因為我們店沒有瑪維克的代理，
如果還是沒改善的話，請更換飛輪體。
我認為異音原因不在這邊，
但還是更換了牙盤聯接環。
我說沒有瑪維克的代理，但
FTS-L 飛輪體用的油、
瞬間驅動 360 用的膏脂等
不知道為什麼卻有一些零件和化學品在。
雖然本來張力不是太鬆，但還是稍微加緊了一點。
盡可能拉緊自由側的結果就是上面的圖片。
從這裡開始可以拉緊反自由側直到輪心對正，
但 R-SYS 的反自由側稍微一轉輞就會大幅左右搖晃，
所以拉不了多少。
拍攝上面圖片時牙盤聯接環還沒裝上。
後輪的情況下，牙盤聯接環的壓入是單側的，
但這個壓入會改變輪心位置。
新款牙盤聯接環，防止旋轉的紅色塑膠只能在特定範圍內壓入，
但透過在該範圍邊緣附近壓入，
還能再多一次讓輻頭接觸新地點，
進而延長零件更換週期的技巧。
雖然說，以前也是這樣做的，
這次卻要更換成新品。
不過這樣做的話，當新品一時進不了貨時，也算是個保險措施吧。
把輪心對正了。
還有極微小的擺動。
接下來是前輪。雖然是預防性一起寄來的，
但擺動幾乎沒有、輪心沒有偏移、輪轂也沒有異常。
還有，前後輪都在卸輪胎的同時，
在氣門上貼了防止卡卡聲的膠帶。
這是過去在我們店裡檢查過的輪組，
踩踏時會發出異音，所以要求檢查。
上面的圖片是作業後的。
作業中注意到輞上貼著購買店的貼紙，
出於禮貌重新拍照了。
雖然名叫基西利姆，但後輪就是 R-SYS 本身。
連等向脈衝（自由側輻條徑向組裝）都沒有。
如果要做成等向脈衝，需要把碳纖維輻條放在自由側，
但這樣做的話，如果鏈條掉落一次，
輪組就有可能報廢。
瑪維克曾經在某個時期瘋狂推崇 R-SYS，
但沒有進行寬輞化 + 公路 UST 防刺胎化。
在窄輞產品中，現在還在產品線上的只有
R-SYS SLR 和最便宜的軸輪系列而已。
話說回來，異音的原因，應該是牙盤聯接環周圍，
要不就是飛輪體的偏心。
軸承沒有損傷，但即使轉動變得咯吱咯吱，
也幾乎不可能在踩踏時發出異音。
↑這是坎帕尼奧羅的飛輪體，
外側和內側軸承中，需要更換的幾乎只有外側。
即使兩個都損傷，外側也幾乎總是
磨損得更嚴重，
對於沒有軸承更換履歷、從新品開始使用的輪組，
只有內側巧妙地磨損的情況根本不存在。
外側軸承的內部因生鏽而被磨削，鋼球變小後，
手持飛輪體就能咔咔地偏心轉動。
如果裝著齒盤，用手持齒盤搖晃，
偏心間隙會更明顯。
如果這種情況太嚴重，就會成為明確的異音原因。
瑪維克 FTS-L 飛輪體的情況下，
飛輪體內側棘輪的齒磨損時，
以飛輪體外側為支點會產生偏心間隙。
我用藍色標註了，飛輪體內側
德爾林（←商標。和後撥鏈轆一樣的素材）般的部分
除了與穿過輪轂深處的橡膠密封件接觸的部分外，
還繞到飛輪體內側。
這是偏心時飛輪體與輪轂接觸的地方。
通常，有調心墊圈的後輪經過長期使用會朝自由側偏移，
但只有 R-SYS，因為反自由側的碳纖維輻條完全不伸長，
長期使用會朝反自由側偏移。
但看起來使用強度還不足以偏移，輪心仍然完美居中。
飛輪體內注入的專用油變髒了。
拆下來的飛輪體內部。已清洗。
棘輪的齒磨損得相當厲害。
黃色部分就是前面說的德爾林（般的素材），
邊緣部分因為一直與橡膠摩擦，所以沒有深的劃傷，
但內側有細微劃傷是因為與輪轂接觸。
這是另一件事，我自己保留的參考品，
這是「勉強不需要更換」的磨損程度。
裝上這個飛輪體會有輕微間隙，但
不到發出異音的程度。
內側的劃傷比這個輪組的飛輪體更嚴重。
偶爾也會看到比這更嚴重的，
那種情況下用手搖晃齒盤會搖得很鬆散。
擦拭輪轂時，看到飛輪體摩擦留下的痕跡。
我認為異音可能就來自這裡。
因為我們店沒有瑪維克的代理，
如果還是沒改善的話，請更換飛輪體。
我認為異音原因不在這邊，
但還是更換了牙盤聯接環。
我說沒有瑪維克的代理，但
FTS-L 飛輪體用的油、
瞬間驅動 360 用的膏脂等
不知道為什麼卻有一些零件和化學品在。
雖然本來張力不是太鬆，但還是稍微加緊了一點。
盡可能拉緊自由側的結果就是上面的圖片。
從這裡開始可以拉緊反自由側直到輪心對正，
但 R-SYS 的反自由側稍微一轉輞就會大幅左右搖晃，
所以拉不了多少。
拍攝上面圖片時牙盤聯接環還沒裝上。
後輪的情況下，牙盤聯接環的壓入是單側的，
但這個壓入會改變輪心位置。
新款牙盤聯接環，防止旋轉的紅色塑膠只能在特定範圍內壓入，
但透過在該範圍邊緣附近壓入，
還能再多一次讓輻頭接觸新地點，
進而延長零件更換週期的技巧。
雖然說，以前也是這樣做的，
這次卻要更換成新品。
不過這樣做的話，當新品一時進不了貨時，也算是個保險措施吧。
把輪心對正了。
還有極微小的擺動。
接下來是前輪。雖然是預防性一起寄來的，
但擺動幾乎沒有、輪心沒有偏移、輪轂也沒有異常。
還有，前後輪都在卸輪胎的同時，
在氣門上貼了防止卡卡聲的膠帶。