從客人那裡收到了Racing Speed的後輪。
自由輪側的刺蝟先生方向和反刺蝟先生方向的
輻條各斷了１本，總共斷了２本。
客人是遠方的人，所以他說想要我寄３～４本輻條給他，
考慮到客人自己修理或拿著輻條到附近的車店
能正確修好的可能性非常低
我強硬地表示在沒看到實物的情況下
無法判斷只用３～４本輻條是否真的能修好，
所以要求他把整個輪組寄來。
我會根據自己的判斷，把所有需要更換的輻條都換掉。
雖然３～４本輻條的庫存是有的，
但實際情況遠比想像的更糟，所以
我訂了２１本輻條的套裝。
向客人收費的不是２１本
而只是實際用到的那些。
反自由輪側有防旋轉的碾壓加工的輻條７本，和
沒有那種加工的自由輪側１４本輻條，
是分開方向放的。這樣的貼心對我來說其實沒什麼用。
沒有斷掉的刺蝟先生方向（這個輪組裡是外側）的輻條
６本全部都有掉鏈的痕跡，所以要換掉。
關於掉鏈痕跡，輕微的話很多時候我不會換，
但這個輪組的變形都很嚴重，
所以我判定需要更換。上面的圖是變形特別厲害的１本。
刺蝟先生方向的輻條
包括斷掉的１本在內，全部要換，
反刺蝟先生方向的輻條中
有３本看起來需要更換，所以我貼上標記膠帶並編上號碼。
第１號和第２號明確有變形。
箭頭指的地方應該是開始彎曲的位置。
第３號是有變形的可能。
用手指摸一下感覺好像微微彎曲，但不太確定。
首先拆下了第１到３號的輻條。
最上面的圖是新品輻條。
第１號和第２號明確彎掉了。
第３號也需要更換。
到這裡為止還和新品平行，但
確實有變形。
如果這個輪組沒有斷輻條，只是來檢查的話，
這程度的變形輻條我可能看不出來，
或者即使看出來也不會建議更換。
這程度的變形就算做橫向調平，
在該輻條正下方的位相
也會產生少於輪胎著地面變形量的縱向跳動。
最後的結果是，斷掉的輻條２本加上彎掉的輻條９本，
共１１本需要更換。
自由輪側的１４本輻條的大部分。
這是夾在勒頭和圈圈之間的專用墊片，
我會小心地確保長邊方向對準圈圈的前後方向。
↑就是這樣。
有個叫Silvest Cycle的超級白痴車店，
因為墊片轉了９０°的狀態下就緊張力，
結果在圈圈頂點附近出現了凸起，
那傢伙到底怎麼樣了啊。
雖然結果不明（→這裡）有提到，
但這次是另外一個事件。
如果只是斷了幾本輻條，其他輻條可以作為
原始縱向、橫向、中心位置的參考；
但只剩３本的話就指望不了了，
所以沒更換的３個位置的勒頭我先都鬆了。
這次的情況是沒斷的輻條大多也有變形，
根本指望不了它們作為原始位置的參考。
不管是換過輻條的位置還是沒換的位置，
我都從圈圈邊緣剛好看不到輻條螺紋處
往上再緊５圈，上面的圖就是這樣。
沒出現明顯的橫向跳動，
所以不同位相的中心偏移量變化也不大。
從這裡開始，再把自由輪側增加緊張直到中心對正，
理論上應該能恢復到原始狀態（掉鏈之前）。
如果自由輪側是圓形輻條的話會是非常麻煩的作業，
但因為是扁平輻條可以防止旋轉，所以還能接受。
再把自由輪側各緊３圈。
到這為止反自由輪側的勒頭一個都沒動過。
再各緊１圈，同時追加縱向跳動調整。
反自由輪側的輻條在縱向位置是否作為參考發揮了作用，
縱向跳動幾乎沒有，縱向調整時
基本上只有自由輪側的勒頭受到了調整。
從這裡開始，通過自由輪側細微增加緊張就能調出中心，
基本恢復到原始狀態。原本這個車輪就是偏緊張的，
所以不需要特別採用「先把自由輪側往外拉，再緊反自由輪側
達到中心調整來確保比原狀態更緊」的作業。
追加橫向跳動調整時中心反向了。
大概差紙片２張左右。
從這裡可以很輕微地鬆自由輪側
再做中心調整也可以，但
我用反自由輪側的增加緊張調了出來。
所有勒頭都比原來緊，
理論上應該比原狀態張力更大，
但感覺上能否察覺到就不知道了。
搞定了。
↑更換的輻條
↑刺蝟先生方向的６本
自由輪側的刺蝟先生方向和反刺蝟先生方向的
輻條各斷了１本，總共斷了２本。
客人是遠方的人，所以他說想要我寄３～４本輻條給他，
能正確修好的可能性非常低
我強硬地表示在沒看到實物的情況下
無法判斷只用３～４本輻條是否真的能修好，
所以要求他把整個輪組寄來。
我會根據自己的判斷，把所有需要更換的輻條都換掉。
雖然３～４本輻條的庫存是有的，
但實際情況遠比想像的更糟，所以
我訂了２１本輻條的套裝。
向客人收費的不是２１本
而只是實際用到的那些。
反自由輪側有防旋轉的碾壓加工的輻條７本，和
沒有那種加工的自由輪側１４本輻條，
是分開方向放的。這樣的貼心對我來說其實沒什麼用。
沒有斷掉的刺蝟先生方向（這個輪組裡是外側）的輻條
６本全部都有掉鏈的痕跡，所以要換掉。
關於掉鏈痕跡，輕微的話很多時候我不會換，
但這個輪組的變形都很嚴重，
所以我判定需要更換。上面的圖是變形特別厲害的１本。
刺蝟先生方向的輻條
包括斷掉的１本在內，全部要換，
反刺蝟先生方向的輻條中
有３本看起來需要更換，所以我貼上標記膠帶並編上號碼。
第１號和第２號明確有變形。
箭頭指的地方應該是開始彎曲的位置。
第３號是有變形的可能。
用手指摸一下感覺好像微微彎曲，但不太確定。
首先拆下了第１到３號的輻條。
最上面的圖是新品輻條。
第１號和第２號明確彎掉了。
第３號也需要更換。
到這裡為止還和新品平行，但
確實有變形。
如果這個輪組沒有斷輻條，只是來檢查的話，
這程度的變形輻條我可能看不出來，
或者即使看出來也不會建議更換。
這程度的變形就算做橫向調平，
在該輻條正下方的位相
也會產生少於輪胎著地面變形量的縱向跳動。
最後的結果是，斷掉的輻條２本加上彎掉的輻條９本，
共１１本需要更換。
自由輪側的１４本輻條的大部分。
這是夾在勒頭和圈圈之間的專用墊片，
我會小心地確保長邊方向對準圈圈的前後方向。
↑就是這樣。
有個叫Silvest Cycle的超級白痴車店，
因為墊片轉了９０°的狀態下就緊張力，
結果在圈圈頂點附近出現了凸起，
那傢伙到底怎麼樣了啊。
雖然結果不明（→這裡）有提到，
但這次是另外一個事件。
如果只是斷了幾本輻條，其他輻條可以作為
原始縱向、橫向、中心位置的參考；
但只剩３本的話就指望不了了，
所以沒更換的３個位置的勒頭我先都鬆了。
這次的情況是沒斷的輻條大多也有變形，
根本指望不了它們作為原始位置的參考。
不管是換過輻條的位置還是沒換的位置，
我都從圈圈邊緣剛好看不到輻條螺紋處
往上再緊５圈，上面的圖就是這樣。
沒出現明顯的橫向跳動，
所以不同位相的中心偏移量變化也不大。
從這裡開始，再把自由輪側增加緊張直到中心對正，
理論上應該能恢復到原始狀態（掉鏈之前）。
如果自由輪側是圓形輻條的話會是非常麻煩的作業，
但因為是扁平輻條可以防止旋轉，所以還能接受。
再把自由輪側各緊３圈。
到這為止反自由輪側的勒頭一個都沒動過。
再各緊１圈，同時追加縱向跳動調整。
反自由輪側的輻條在縱向位置是否作為參考發揮了作用，
縱向跳動幾乎沒有，縱向調整時
基本上只有自由輪側的勒頭受到了調整。
從這裡開始，通過自由輪側細微增加緊張就能調出中心，
基本恢復到原始狀態。原本這個車輪就是偏緊張的，
所以不需要特別採用「先把自由輪側往外拉，再緊反自由輪側
達到中心調整來確保比原狀態更緊」的作業。
追加橫向跳動調整時中心反向了。
大概差紙片２張左右。
從這裡可以很輕微地鬆自由輪側
再做中心調整也可以，但
我用反自由輪側的增加緊張調了出來。
所有勒頭都比原來緊，
理論上應該比原狀態張力更大，
但感覺上能否察覺到就不知道了。
搞定了。
↑更換的輻條
↑刺蝟先生方向的６本