今天也是輪子（以下略）。
接到了功率計量轉輪（Power Tap）的重新組裝工作。
這個輪圈是 Cycle Ops（轉輪製造商）的，是我第一次看到。
反向義大利式直交編組。
舒服地拆散了。接下來清潔飛輪。
↑老規矩。
嘮叨再說一次，但每次都是不同的照片，特此說明。
慣例的懶散膠帶，但是
從這次開始改用熱縮管來處理。
對於在評論中推薦我用這個的朋友，非常感謝。
相比膠帶，它對潤滑油和水分的滲透防護非常強，這點很不錯。
（我之前使用的特殊膠帶也很強，但還是不一樣）
組好了。換成了 XR300 的輪圈。
半競賽式四十八幅義大利組。
這樣看的話，左右幅條粗細的差異確實很明顯呢。
我並不是強硬推行半競賽式組法（自由轉動端競賽式幅條／非自由轉動端 CX-RAY 幅條），
但現在接到的 Nomu Lab 輪組的鋁質輪圈後輪
指定半競賽式組法的客戶非常多。
接到了功率計量轉輪（Power Tap）的重新組裝工作。
這個輪圈是 Cycle Ops（轉輪製造商）的，是我第一次看到。
反向義大利式直交編組。
舒服地拆散了。接下來清潔飛輪。
↑老規矩。
嘮叨再說一次，但每次都是不同的照片，特此說明。
慣例的懶散膠帶，但是
從這次開始改用熱縮管來處理。
對於在評論中推薦我用這個的朋友，非常感謝。
相比膠帶，它對潤滑油和水分的滲透防護非常強，這點很不錯。
（我之前使用的特殊膠帶也很強，但還是不一樣）
組好了。換成了 XR300 的輪圈。
半競賽式四十八幅義大利組。
這樣看的話，左右幅條粗細的差異確實很明顯呢。
我並不是強硬推行半競賽式組法（自由轉動端競賽式幅條／非自由轉動端 CX-RAY 幅條），
但現在接到的 Nomu Lab 輪組的鋁質輪圈後輪
指定半競賽式組法的客戶非常多。