今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了用38mm高碳纖維WO輪圈（不支援無內胎）
組裝的後輪。
Novatech（德國輪轂品牌）FS522直頭輻條用輪轂 24孔
左右強制2爻交叉，輻條是Pillar（輻條品牌）的黑色方形氣動款。
反側（非飛輪側）轉動鬆散，每次騎乘都會出現跳動，
客人希望進行重新組裝。
↑飛輪側也是
↑反側也是
最後一層交叉沒有編織。
另外，雖然不一定要這樣做，
但是用16mm長螺帽組裝的。
輪圈向反側（非飛輪側）偏移了。
飛輪側雖然還沒達到無法轉動的程度，
但張力相當大，而且乾性螺絲鎖定劑有效果，
雖然能用工具夾住方形輻條，但要不磨損螺帽地轉動
應該相當困難。
不只如此，橫向跳動調整時
最簡單的做法就是轉動張力低的反側螺帽增加張力，
經過這樣的反覆調整，輪圈可能就向反側偏移了。
另外，反側從居中開始
已經過度鎖緊，但反側仍然鬆散
（如前所述，飛輪側基本上已經張不了了），
即使有高低輻轂設計，在強制左右同側數爻交叉
且左右同直徑組裝的情況下，這是無法避免的。
即使為了輕量化兩側都用CX-RAY也是如此。
從氣嘴孔開始按順序小心地鬆開，
只留下沒有觸及螺帽的最後交叉左右各1對
共4根輻條。
↑反側
↑飛輪側
↑反側
↑飛輪側
從拆裝前用手電筒照輪圈內部時就已經能確認，
使用了左右長度相同的輵條，
這是一種偷工減料。
另外，輪組初步組裝時，有在螺帽的溝槽中
用一字形批頭轉動過的痕跡。
我也會這樣做，但我不會留下這種痕跡。
全部是280mm。169.3g÷24本÷280mm
每mm的重量是0.025193 4...g，
輵條比重以100%為0.0257g定義，
所以輵條比重是0.980287 9...，
大約是98%吧。
原本打算重複使用輵條，即使是左右同直徑組裝，
只要編織反側並結線應該也能解決，
但決定改用CX Sprint（輵條品牌）左右異直徑組裝。
12根多出來的Pillar輵條可以當作飛輪側的備用。
這樣鏈條就能隨便掉到飛輪內側去了！
重新組裝好了。
反側改用黑色CX Sprint輵條。
最後交叉左右都編織了。
結線之後再做。
螺帽基本上是黑色鋁的，
但根據客人要求，氣嘴孔兩側用紅色鋁螺帽。
都是DT（瑞士輻條和螺帽品牌）12mm長度。
從客人那裡接收了用38mm高碳纖維WO輪圈（不支援無內胎）
組裝的後輪。
Novatech（德國輪轂品牌）FS522直頭輻條用輪轂 24孔
左右強制2爻交叉，輻條是Pillar（輻條品牌）的黑色方形氣動款。
反側（非飛輪側）轉動鬆散，每次騎乘都會出現跳動，
客人希望進行重新組裝。
↑飛輪側也是
↑反側也是
最後一層交叉沒有編織。
另外，雖然不一定要這樣做，
但是用16mm長螺帽組裝的。
輪圈向反側（非飛輪側）偏移了。
飛輪側雖然還沒達到無法轉動的程度，
但張力相當大，而且乾性螺絲鎖定劑有效果，
雖然能用工具夾住方形輻條，但要不磨損螺帽地轉動
應該相當困難。
不只如此，橫向跳動調整時
最簡單的做法就是轉動張力低的反側螺帽增加張力，
經過這樣的反覆調整，輪圈可能就向反側偏移了。
另外，反側從居中開始
已經過度鎖緊，但反側仍然鬆散
（如前所述，飛輪側基本上已經張不了了），
即使有高低輻轂設計，在強制左右同側數爻交叉
且左右同直徑組裝的情況下，這是無法避免的。
即使為了輕量化兩側都用CX-RAY也是如此。
從氣嘴孔開始按順序小心地鬆開，
只留下沒有觸及螺帽的最後交叉左右各1對
共4根輻條。
↑反側
↑飛輪側
↑反側
↑飛輪側
從拆裝前用手電筒照輪圈內部時就已經能確認，
使用了左右長度相同的輵條，
這是一種偷工減料。
另外，輪組初步組裝時，有在螺帽的溝槽中
用一字形批頭轉動過的痕跡。
我也會這樣做，但我不會留下這種痕跡。
全部是280mm。169.3g÷24本÷280mm
每mm的重量是0.025193 4...g，
輵條比重以100%為0.0257g定義，
所以輵條比重是0.980287 9...，
大約是98%吧。
原本打算重複使用輵條，即使是左右同直徑組裝，
只要編織反側並結線應該也能解決，
但決定改用CX Sprint（輵條品牌）左右異直徑組裝。
12根多出來的Pillar輵條可以當作飛輪側的備用。
這樣鏈條就能隨便掉到飛輪內側去了！
重新組裝好了。
反側改用黑色CX Sprint輵條。
最後交叉左右都編織了。
結線之後再做。
螺帽基本上是黑色鋁的，
但根據客人要求，氣嘴孔兩側用紅色鋁螺帽。
都是DT（瑞士輻條和螺帽品牌）12mm長度。