今天又是輪子（以下略）。
從客人那裡拿到了Prime的AT01後輪。
輪圈是ALEXRIMS製的，但AT01這個單品販售的輪圈並不存在
看起來是Prime作為整輪的型號名稱。
AT可能是指鋁合金無內胎吧。
和Evo Lite轂相同的轂 24孔 Pillar 2.0-1.8-2.0mm
黑色圓形倒刺輻條四四編組。
和全黑Comp四四編組幾乎相同。
轂芯是基於Novatec 482，但
轂身表面處理粗糙，
而且飛輪防咬合的鐵板
是安裝在有花鍵的自由體上，
所以規格上比Evo Lite轂要高級。
輪圈在自由側輕微偏位。
這個偏位量是長期使用可能發生的，但
看起來並沒有使用那麼久，
所以肯定是從一開始就這樣了。
要不就是有調圈的履歷，
調圈時草率地處理導致了這個偏位。
反自由側的最終交叉沒有編。
這一側的輻條改用CX-RAY達到半Comp程度，
因為要結線，所以重新組裝後會編。
即使不結線，我也會編。
原來的棘輪螺帽，外周側有六角形的握槽……
不是這樣，而是從普通棘輪螺帽的
槽口部分向外周延伸的形狀。
槽口部分也有螺紋。
和DT的12mm棘輪螺帽（圖片右邊）並排比較。
從輪圈接觸點到內周側的長度幾乎相同，
但槽口部分更長。
將輻條插入棘輪螺帽時
測量到螺紋為止的「牙周袋」長度。
↑DT
↑原來的棘輪螺帽
原來的棘輪螺帽螺紋開始得更深，
螺紋在外周側的位置比槽口延伸部分向外偏移了。
原來的狀態下左右兩邊輻條長度都達到棘輪螺帽端面，
如果改用通用12mm棘輪螺帽
自由側的輻條長度就會太長。
反自由側的輵條廢棄，自由側的要縮短一點，但
為了區分原來的反輻條和原來的輵條
先只抽出反輵條並切割，
再裝回轂上，接著抽出輵條。
這就是上面圖片的狀態。
組好了。
半Comp程度四六編組，
氣嘴兩側的棘輪螺帽是紅色鋁製的。
眼尖的人應該已經猜到了，
這是昨天那個輪子的同一位客人的。
花鍵上有像是破損的痕跡。
這是前幾天我提到的，最高齒輪即使位相錯誤
也能鎖上鎖環的那種情況的痕跡。
從客人那裡拿到了Prime的AT01後輪。
輪圈是ALEXRIMS製的，但AT01這個單品販售的輪圈並不存在
看起來是Prime作為整輪的型號名稱。
AT可能是指鋁合金無內胎吧。
和Evo Lite轂相同的轂 24孔 Pillar 2.0-1.8-2.0mm
黑色圓形倒刺輻條四四編組。
和全黑Comp四四編組幾乎相同。
轂芯是基於Novatec 482，但
轂身表面處理粗糙，
而且飛輪防咬合的鐵板
是安裝在有花鍵的自由體上，
所以規格上比Evo Lite轂要高級。
輪圈在自由側輕微偏位。
這個偏位量是長期使用可能發生的，但
看起來並沒有使用那麼久，
所以肯定是從一開始就這樣了。
要不就是有調圈的履歷，
調圈時草率地處理導致了這個偏位。
反自由側的最終交叉沒有編。
這一側的輻條改用CX-RAY達到半Comp程度，
因為要結線，所以重新組裝後會編。
即使不結線，我也會編。
原來的棘輪螺帽，外周側有六角形的握槽……
不是這樣，而是從普通棘輪螺帽的
槽口部分向外周延伸的形狀。
槽口部分也有螺紋。
和DT的12mm棘輪螺帽（圖片右邊）並排比較。
從輪圈接觸點到內周側的長度幾乎相同，
但槽口部分更長。
將輻條插入棘輪螺帽時
測量到螺紋為止的「牙周袋」長度。
↑DT
↑原來的棘輪螺帽
原來的棘輪螺帽螺紋開始得更深，
螺紋在外周側的位置比槽口延伸部分向外偏移了。
原來的狀態下左右兩邊輻條長度都達到棘輪螺帽端面，
如果改用通用12mm棘輪螺帽
自由側的輻條長度就會太長。
反自由側的輵條廢棄，自由側的要縮短一點，但
為了區分原來的反輻條和原來的輵條
先只抽出反輵條並切割，
再裝回轂上，接著抽出輵條。
這就是上面圖片的狀態。
組好了。
半Comp程度四六編組，
氣嘴兩側的棘輪螺帽是紅色鋁製的。
眼尖的人應該已經猜到了，
這是昨天那個輪子的同一位客人的。
花鍵上有像是破損的痕跡。
這是前幾天我提到的，最高齒輪即使位相錯誤
也能鎖上鎖環的那種情況的痕跡。