今天也是輪組（以下略）。
從客戶那裡接收了Prime的AT01後輪。
輪圈是ALEXRIMS製的，但AT01這個型號並沒有單獨販售，
好像是Prime作為輪組的型號名稱。
AT大概是指鋁合金無內胎吧。
和EvoLite花鼓相同的花鼓 24孔 柱形的2.0－1.8－2.0mm
圓形倒角黑色輻條四六編法。
和全黑Compe四六編法幾乎一樣。
花鼓是以Novatec 482為基礎，
但花鼓筒的表面加工很粗糙，
飛輪咬合防止的鐵片
安裝在具棘輪齒的飛輪體上，
所以比EvoLite花鼓的規格更高級。
輪圈對飛輪側有輕微偏移。
這是長期使用可能會發生的偏移量，
但從車子的使用情況看不出有那麼重的使用痕跡，
所以肯定是一開始就有的。
或者如果有調正的紀錄，
那就是用假調正的方式造成的偏移。
反飛輪側的最後交叉沒有編。
這一側的輻條我會改用CX-RAY變成半Compe相當的規格，
因為要進行結線，所以重新組裝後會編上。
即使假設不進行結線，也會編上。
原本的乳頭，外周側有六角形的握持部⋯⋯
並不是這樣，而是從一般的乳頭
把劈槽部分延伸到外周部的形狀。
劈槽部分也有螺紋。
和DT的12mm乳頭（右圖）並排比較。
從輪圈接觸點到內周側的長度幾乎相同，
劈槽的部分變長了。
測量輻條插入乳頭時
到螺紋起始處的「牙齦溝」長度。
↑DT
↑原本的乳頭
原本的乳頭的螺紋起始點更深，
感覺螺紋因為劈槽部分的延伸而外周偏移了。
在原本的狀態下左右兩側的輻條長度都達到乳頭的端面，
如果要用通用的12mm乳頭替換，
飛輪側的輻條長度就會太長。
反飛輪側的輻條廢棄，飛輪側的要稍微修剪長度，
為了區分原本的外穿和原本的內穿，
首先只拔出外穿輻條進行修剪，
再把它回裝到花鼓上，然後拔出內穿輻條。
就是上面畫面的狀態。
組好了。
半Compe相當的四六編法
風嘴兩側的乳頭是紅色鋁製的。
眼尖的人應該已經注意到了，
這是昨天輪組的同一位客戶的車。
具棘輪齒上有像是缺損的痕跡。
這就是我前幾天寫過的——即使位相錯誤也能鎖上鎖環的頂級飛輪，
在過去確實被這樣用過的痕跡。
從客戶那裡接收了Prime的AT01後輪。
輪圈是ALEXRIMS製的，但AT01這個型號並沒有單獨販售，
好像是Prime作為輪組的型號名稱。
AT大概是指鋁合金無內胎吧。
和EvoLite花鼓相同的花鼓 24孔 柱形的2.0－1.8－2.0mm
圓形倒角黑色輻條四六編法。
和全黑Compe四六編法幾乎一樣。
花鼓是以Novatec 482為基礎，
但花鼓筒的表面加工很粗糙，
飛輪咬合防止的鐵片
安裝在具棘輪齒的飛輪體上，
所以比EvoLite花鼓的規格更高級。
輪圈對飛輪側有輕微偏移。
這是長期使用可能會發生的偏移量，
但從車子的使用情況看不出有那麼重的使用痕跡，
所以肯定是一開始就有的。
或者如果有調正的紀錄，
那就是用假調正的方式造成的偏移。
反飛輪側的最後交叉沒有編。
這一側的輻條我會改用CX-RAY變成半Compe相當的規格，
因為要進行結線，所以重新組裝後會編上。
即使假設不進行結線，也會編上。
原本的乳頭，外周側有六角形的握持部⋯⋯
並不是這樣，而是從一般的乳頭
把劈槽部分延伸到外周部的形狀。
劈槽部分也有螺紋。
和DT的12mm乳頭（右圖）並排比較。
從輪圈接觸點到內周側的長度幾乎相同，
劈槽的部分變長了。
測量輻條插入乳頭時
到螺紋起始處的「牙齦溝」長度。
↑DT
↑原本的乳頭
原本的乳頭的螺紋起始點更深，
感覺螺紋因為劈槽部分的延伸而外周偏移了。
在原本的狀態下左右兩側的輻條長度都達到乳頭的端面，
如果要用通用的12mm乳頭替換，
飛輪側的輻條長度就會太長。
反飛輪側的輻條廢棄，飛輪側的要稍微修剪長度，
為了區分原本的外穿和原本的內穿，
首先只拔出外穿輻條進行修剪，
再把它回裝到花鼓上，然後拔出內穿輻條。
就是上面畫面的狀態。
組好了。
半Compe相當的四六編法
風嘴兩側的乳頭是紅色鋁製的。
眼尖的人應該已經注意到了，
這是昨天輪組的同一位客戶的車。
具棘輪齒上有像是缺損的痕跡。
這就是我前幾天寫過的——即使位相錯誤也能鎖上鎖環的頂級飛輪，
在過去確實被這樣用過的痕跡。