今天又是輪組（以下略）。
從客人那邊 收到了Smart Envision System 4.5的
後輪。
其實這台車之前 檢查過，客人有請我張緊一下鬆掉的地方，
但看起來輻條實在太長了，根本張不緊。
DT240S花鼓 24H 全黑CX-RAY六點組。
廠內自製的話 選用DT花鼓時，
花鼓和輻條規格相同，但那種情況是四點組，
所以這個不是廠內自製的。
是日本國內某家爛店做的。
爛在哪裡呢，
首先當我從花鼓凸緣上粗魯地
把輻條拔出來時，輵條螺紋端會在
花鼓本體上留下刮痕，
這台車上不只一條，而是到處都有。
就算只弄壞一次，正常的人之後應該會更小心，
但這家店根本沒有這個概念。
花鼓上有重新組裝的痕跡，
據說是曾經因為坐屈把同一條輞破壞過，
所以換過。
只要換輞的話，
根本不需要把輵條從花鼓上拔下來。
原本是四點組的 也不是基於什麼特殊堅持
才改成六點組的。
那種情況的話，花鼓凸緣上會留下四點組和六點組兩種痕跡，
一眼就能看出來。
假設現在全部是CX-RAY四點組，
要改成半競賽四六組的話，
免費側的輵條規格不同，沒辦法重用，
非免費側雖然組法改變輵條會變長，
也沒辦法重用，
所以要全部換輵條。
不過這次的非免費側CX-RAY六點組可以重用。
輞的型號是56AC。這之後的型號
不管輞是管狀、WO還是無內胎，
都寫成A56。由於這裡是夾胎式
所以在A後面加上C吧。
順帶一提，上面照片的輞膠帶也寫著
這條輞支援無內胎⋯
其實沒有。
從免費側看，從氣嘴孔逆時針開始拆，
最後交叉的左右1對4條輵條，我沒有動過螺帽。
非免費側的輵條沒有全部從凸緣上拔下來，
是有理由的。後面會說。
這樣做能讓我
清楚地看到 原本的輵條長度，
↑氣嘴孔隔壁，非免費側的輵條。
↑跟前一張照片一樣的非免費側輵條
↑隔一個，還是非免費側的輵條
↑這兩張都是免費側的輵條
最後一張螺紋已經用完了。
通常即使輵條長度不太合適，
免費側的全部比較長，非免費側的全部比較短，
那樣的話同一側的輵條和螺帽之間的螺紋露出情況
大致上會一致。
但這台輪組沒有這樣。
我量了一下，免費側和非免費側差了2mm，
同一側內部長度都相同。
（看輵條端面或看螺紋側平面部分的長度也能判別）
是未切割的CX-RAY（兩邊都是偶數mm長度），
0.5mm左右的個體差是會有的
（用輵條剪而不是吊著買來的輵條，
臨時組裝時振動量會比較少，也是因為這個），
不過這個情況超越了那種個體差。
（↑怎麼括號多得像從沒看過似的）。
這表示什麼呢，
比如野村工坊輪組5號的輞，或新罕布夏州Shimano C24的WO輞，
重量輕的低扁輞會因輵條張力而
特別明顯地讓輞外徑向內縮小。
相反的，輞高較高或結構堅固的輞，
即使施加相當的張力，
內孔附近會向內變形，
但輞外周不會那麼向內變形。
（左右同數輵條的，一般輪組啦）
最後交叉的內側2條或外側2條
一定是左右各1條，
如果其中內側2條的張力較低，
相對來說外側2條張力較高，或反過來張的話
低扁輞的話會出現竄向振動。
這次ENVE的4條，外側2條張力較高，
所以圖也這樣畫的。
如果同一側最後交叉的2條輵條
螺紋纏繞數差3周的話（這台輪組大概就差這麼多），
會出現可怕的竄向振動，
所以這種輞只要追蹤竄向振動來調整的話，
輵條張力的差異就會明顯減少。
不過，這次ENVE輞這樣
輵條張力高得超乎尋常堅固的輞，
不能說是完全剛體不動，
但張力的差異基本上不會表現在輞外周的竄向振動上。
其實之前檢查的時候也沒有明顯的竄向振動
（最後交叉的2條螺紋纏繞差3周耶！）。
我有注意到張力的差異，
但要修正的話得鬆到差不多臨時組狀態重新拴，
那跟重新組輪差不多麻煩，
所以沒修。
橫向振動的話，如果隔壁的最後交叉也是「高低低高」的話
免費側和非免費側相鄰的高的地方
會相當程度地相消。
組好了。
黑色半競賽四六組結線有。
修前
修後
原本是JIS組改成義大利組。
非免費側的輵條全部要切得短一點，
但就像往常一樣，為了區分元內穿和元外穿輵條，
拆到剩4條時
也沒有從非免費側凸緣拔下輵條
（或者乾脆拔出來妥善分類放好也行啦）。
這次的輞，跟昨天的Reynolds輞一樣的輞高和輞寬。
SES 56AC比較輕，
不過Reynolds是無內胎準備輞，
要是這世上只有56AC或AR58這兩條輞存在，
問我怎麼選的話，我會陷入猶豫。
話題轉變，在本部落格內檢索
比如說「放過我 ZIPP」搜尋的話（ZIPP是全角）
蟹光線就會把ZIPP輞實測重量
挖出來的文章抽取出來。
已經變成有點像樣的檔案了。
我已經沒有擴充它的打算，
所以不打算公開這次輞的實測重量。
我跟Reynolds的差異只要我自己知道就好。
↑哇這傢伙脾氣真差
讓各位久等了！
這張照片⋯有3張的理由，改天再說！
今天請看這張照片！
↑放過我啦！
從客人那邊 收到了Smart Envision System 4.5的
後輪。
其實這台車之前 檢查過，客人有請我張緊一下鬆掉的地方，
但看起來輻條實在太長了，根本張不緊。
DT240S花鼓 24H 全黑CX-RAY六點組。
廠內自製的話 選用DT花鼓時，
花鼓和輻條規格相同，但那種情況是四點組，
所以這個不是廠內自製的。
是日本國內某家爛店做的。
爛在哪裡呢，
首先當我從花鼓凸緣上粗魯地
把輻條拔出來時，輵條螺紋端會在
花鼓本體上留下刮痕，
這台車上不只一條，而是到處都有。
就算只弄壞一次，正常的人之後應該會更小心，
但這家店根本沒有這個概念。
花鼓上有重新組裝的痕跡，
據說是曾經因為坐屈把同一條輞破壞過，
所以換過。
只要換輞的話，
根本不需要把輵條從花鼓上拔下來。
原本是四點組的 也不是基於什麼特殊堅持
才改成六點組的。
那種情況的話，花鼓凸緣上會留下四點組和六點組兩種痕跡，
一眼就能看出來。
假設現在全部是CX-RAY四點組，
要改成半競賽四六組的話，
免費側的輵條規格不同，沒辦法重用，
非免費側雖然組法改變輵條會變長，
也沒辦法重用，
所以要全部換輵條。
不過這次的非免費側CX-RAY六點組可以重用。
輞的型號是56AC。這之後的型號
不管輞是管狀、WO還是無內胎，
都寫成A56。由於這裡是夾胎式
所以在A後面加上C吧。
順帶一提，上面照片的輞膠帶也寫著
這條輞支援無內胎⋯
其實沒有。
從免費側看，從氣嘴孔逆時針開始拆，
最後交叉的左右1對4條輵條，我沒有動過螺帽。
非免費側的輵條沒有全部從凸緣上拔下來，
是有理由的。後面會說。
這樣做能讓我
清楚地看到 原本的輵條長度，
↑氣嘴孔隔壁，非免費側的輵條。
↑跟前一張照片一樣的非免費側輵條
↑隔一個，還是非免費側的輵條
↑這兩張都是免費側的輵條
最後一張螺紋已經用完了。
通常即使輵條長度不太合適，
免費側的全部比較長，非免費側的全部比較短，
那樣的話同一側的輵條和螺帽之間的螺紋露出情況
大致上會一致。
但這台輪組沒有這樣。
我量了一下，免費側和非免費側差了2mm，
同一側內部長度都相同。
（看輵條端面或看螺紋側平面部分的長度也能判別）
是未切割的CX-RAY（兩邊都是偶數mm長度），
0.5mm左右的個體差是會有的
（用輵條剪而不是吊著買來的輵條，
臨時組裝時振動量會比較少，也是因為這個），
不過這個情況超越了那種個體差。
（↑怎麼括號多得像從沒看過似的）。
這表示什麼呢，
比如野村工坊輪組5號的輞，或新罕布夏州Shimano C24的WO輞，
重量輕的低扁輞會因輵條張力而
特別明顯地讓輞外徑向內縮小。
相反的，輞高較高或結構堅固的輞，
即使施加相當的張力，
內孔附近會向內變形，
但輞外周不會那麼向內變形。
（左右同數輵條的，一般輪組啦）
最後交叉的內側2條或外側2條
一定是左右各1條，
如果其中內側2條的張力較低，
相對來說外側2條張力較高，或反過來張的話
低扁輞的話會出現竄向振動。
這次ENVE的4條，外側2條張力較高，
所以圖也這樣畫的。
如果同一側最後交叉的2條輵條
螺紋纏繞數差3周的話（這台輪組大概就差這麼多），
會出現可怕的竄向振動，
所以這種輞只要追蹤竄向振動來調整的話，
輵條張力的差異就會明顯減少。
不過，這次ENVE輞這樣
輵條張力高得超乎尋常堅固的輞，
不能說是完全剛體不動，
但張力的差異基本上不會表現在輞外周的竄向振動上。
其實之前檢查的時候也沒有明顯的竄向振動
（最後交叉的2條螺紋纏繞差3周耶！）。
我有注意到張力的差異，
但要修正的話得鬆到差不多臨時組狀態重新拴，
那跟重新組輪差不多麻煩，
所以沒修。
橫向振動的話，如果隔壁的最後交叉也是「高低低高」的話
免費側和非免費側相鄰的高的地方
會相當程度地相消。
組好了。
黑色半競賽四六組結線有。
修前
修後
原本是JIS組改成義大利組。
非免費側的輵條全部要切得短一點，
但就像往常一樣，為了區分元內穿和元外穿輵條，
拆到剩4條時
也沒有從非免費側凸緣拔下輵條
（或者乾脆拔出來妥善分類放好也行啦）。
這次的輞，跟昨天的Reynolds輞一樣的輞高和輞寬。
SES 56AC比較輕，
不過Reynolds是無內胎準備輞，
要是這世上只有56AC或AR58這兩條輞存在，
問我怎麼選的話，我會陷入猶豫。
話題轉變，在本部落格內檢索
比如說「放過我 ZIPP」搜尋的話（ZIPP是全角）
蟹光線就會把ZIPP輞實測重量
挖出來的文章抽取出來。
已經變成有點像樣的檔案了。
我已經沒有擴充它的打算，
所以不打算公開這次輞的實測重量。
我跟Reynolds的差異只要我自己知道就好。
↑哇這傢伙脾氣真差
讓各位久等了！
這張照片⋯有3張的理由，改天再說！
今天請看這張照片！
↑放過我啦！