明天2月18日（星期四），
因為有不得不處理的事情，所以要請假。
非常抱歉，敬請體諒。
這個月有兩次不得不處理的事情的日子，
演目是貝多芬的《命運》交響曲，
這是因為去年是貝多芬誕辰250週年紀念的公演
延期到現在舉辦。
歐拉·盧德納是瑞典的指揮家，
雖然不知道他是否喜歡日本（但應該是的），
不過他倒是經常來日本演出。
下一次不得不處理的日期是4月12日，
那場也是由盧德納指揮。
為了單一樂團的單場演出
邀請外國指揮家是很罕見的，
通常做法是幾個樂團共同出資
邀請指揮家來日本，相當於「共用」他，
但在這樣的時代如果他來日本的話
之後是否回瑞典還不明確，
如果要從日本前往其他國家隔離兩週，
然後為了4月的公演再次來日本隔離兩週的話，
3月幾乎就是處於軟禁狀態。
或者是從2月到4月一直待在日本...？
因為有這樣的疑問，所以我在上次公演時
問了樂團的工作人員，他們說下次盧德納不會來，
而是會由日本指揮家代任。
《命運》無所謂啦，但4月的柴可夫斯基第五交響曲
真希望能由盧德納親自指揮......
拜託了......
也來寫寫自行車的話題吧。
以前看過一個認識的某選手騎的碟煞公路車，
Focus的Izalco MAX，
它的碟煞轉子直徑是前140mm、後160mm。
如果要前後不同直徑的話，通常應該是反過來的，
我問他為什麼這樣配置（或者說不得不這樣配置）時，
他說後輪的碟煞卡鉗是直接安裝在車架上的，
本來就只支援160mm直徑，所以140mm的轉子用不了。
前輪用140mm不是為了輕量化......而是
如果用更大直徑的160mm轉子的話，
站立騎行或用力騎行時會發出「吱吱」的摩擦聲讓人在意，
用140mm的話這個問題就輕微多了。
另外還有這個，這是客人送來車架由我們組裝的
美利達的越野公路車Mission CX
（順便說一下，Mission這個型號名原本是
該公司的登山車用過的名字）。
這台車的後輪碟煞也是卡鉗直裝並支援160mm，
所以也沒辦法用140mm轉子。
鏈座管的縱向間距很長，
碟煞附贈的卡鉗固定螺栓C長度不夠，
所以我從準備好的零件組（→這裡）中挑選了適當長度的來用。
如果碟煞標配的長度能用就用它，
不能用的話才從小零件裡挑選，
這樣的話，就跟裡煞的沉頭螺帽一樣，
碟煞標配的長度會一直堆積下去吧......
接著是前輪。這邊也是160mm轉子。
通過翻轉錐形的轉接器上下，
適應兩種不同尺寸的轉子。
前輪碟煞的安裝部分不是通孔，
所以碟煞單體無法直接安裝。
必須在安裝了轉接器的狀態下才行。
而這個轉接器，140/160mm叉用的話
上側較寬的方向安裝時適配140mm轉子，
但這根叉是160/180mm用的，
所以上側較寬的方向安裝時適配160mm，反過來則適配180mm，
因此140mm轉子用不了。
越野公路車的前後轉子是否都用140mm是主流......不太清楚，
不過這台車的客人目前騎的
另一台越野公路車是前後140mm轉子，
它上面的輪組我們在保管，
但轉子直徑前後都對不上，
所以臨時請客人帶來原本有的160mm轉子進行更換。
如果要共用輪組的話，之前騎的那台車也
需要改成160mm轉子（那台是可以的）。
買這個車架時，如果早知道140mm轉子用不了的話
就不買了，據說廠商網站等也沒有
提到相容轉子尺寸的說明。
無論是碟煞公路車還是越野公路車，
如果想要用140mm轉子的話
購買前一定要先調查清楚。
廠商網站沒有記載，看其他網站也搞不清楚的話
就只能去詢問廠商或代理商了......
因為有不得不處理的事情，所以要請假。
非常抱歉，敬請體諒。
這個月有兩次不得不處理的事情的日子，
演目是貝多芬的《命運》交響曲，
這是因為去年是貝多芬誕辰250週年紀念的公演
延期到現在舉辦。
歐拉·盧德納是瑞典的指揮家，
雖然不知道他是否喜歡日本（但應該是的），
不過他倒是經常來日本演出。
下一次不得不處理的日期是4月12日，
那場也是由盧德納指揮。
為了單一樂團的單場演出
邀請外國指揮家是很罕見的，
通常做法是幾個樂團共同出資
邀請指揮家來日本，相當於「共用」他，
但在這樣的時代如果他來日本的話
之後是否回瑞典還不明確，
如果要從日本前往其他國家隔離兩週，
然後為了4月的公演再次來日本隔離兩週的話，
3月幾乎就是處於軟禁狀態。
或者是從2月到4月一直待在日本...？
因為有這樣的疑問，所以我在上次公演時
問了樂團的工作人員，他們說下次盧德納不會來，
而是會由日本指揮家代任。
《命運》無所謂啦，但4月的柴可夫斯基第五交響曲
真希望能由盧德納親自指揮......
拜託了......
也來寫寫自行車的話題吧。
以前看過一個認識的某選手騎的碟煞公路車，
Focus的Izalco MAX，
它的碟煞轉子直徑是前140mm、後160mm。
如果要前後不同直徑的話，通常應該是反過來的，
我問他為什麼這樣配置（或者說不得不這樣配置）時，
他說後輪的碟煞卡鉗是直接安裝在車架上的，
本來就只支援160mm直徑，所以140mm的轉子用不了。
前輪用140mm不是為了輕量化......而是
如果用更大直徑的160mm轉子的話，
站立騎行或用力騎行時會發出「吱吱」的摩擦聲讓人在意，
用140mm的話這個問題就輕微多了。
另外還有這個，這是客人送來車架由我們組裝的
美利達的越野公路車Mission CX
（順便說一下，Mission這個型號名原本是
該公司的登山車用過的名字）。
這台車的後輪碟煞也是卡鉗直裝並支援160mm，
所以也沒辦法用140mm轉子。
鏈座管的縱向間距很長，
碟煞附贈的卡鉗固定螺栓C長度不夠，
所以我從準備好的零件組（→這裡）中挑選了適當長度的來用。
如果碟煞標配的長度能用就用它，
不能用的話才從小零件裡挑選，
這樣的話，就跟裡煞的沉頭螺帽一樣，
碟煞標配的長度會一直堆積下去吧......
接著是前輪。這邊也是160mm轉子。
通過翻轉錐形的轉接器上下，
適應兩種不同尺寸的轉子。
前輪碟煞的安裝部分不是通孔，
所以碟煞單體無法直接安裝。
必須在安裝了轉接器的狀態下才行。
而這個轉接器，140/160mm叉用的話
上側較寬的方向安裝時適配140mm轉子，
但這根叉是160/180mm用的，
所以上側較寬的方向安裝時適配160mm，反過來則適配180mm，
因此140mm轉子用不了。
越野公路車的前後轉子是否都用140mm是主流......不太清楚，
不過這台車的客人目前騎的
另一台越野公路車是前後140mm轉子，
它上面的輪組我們在保管，
但轉子直徑前後都對不上，
所以臨時請客人帶來原本有的160mm轉子進行更換。
如果要共用輪組的話，之前騎的那台車也
需要改成160mm轉子（那台是可以的）。
買這個車架時，如果早知道140mm轉子用不了的話
就不買了，據說廠商網站等也沒有
提到相容轉子尺寸的說明。
無論是碟煞公路車還是越野公路車，
如果想要用140mm轉子的話
購買前一定要先調查清楚。
廠商網站沒有記載，看其他網站也搞不清楚的話
就只能去詢問廠商或代理商了......