從客人那裡接收了最新的瑞迪CLX。
這是一套輪組，前輪圈高51mm／後輪圈高60mm。
相較於前代產品，圈寬進一步加寬了。
在本店附近的車店買的，客人直接帶著紙箱過來了。
我常說「輪組的精度要達到組輪師傅的妥協點100%為止，
這個意義上來說，送修輪組跟拿著半成品輪組來修正，都是一樣的」
不過這就是說「不會組輪組的傢伙，也不可能修正輪組」。
偶爾會有人說「我雖然組不了輪組，但修正輪組還是可以的」
但那根本不可能。
最重要的關鍵是「在不產生縱向晃動的前提下進行橫向修正時，
是否能夠判斷出反而需要放鬆棘輪螺母的情況」，
如果能夠理解這一點，就能組出精度上沒有問題的輪組。
銷售這台車的車店的員工，我也很熟悉，
但裡面根本沒有一個人能夠好好組輪組，
所以也不可能進行適當的檢查。
順帶一提，標題是根據圈側面寫的
乘法式子算出來的，
正式的型號名稱是「Rapide CLX」。
速盟在過去曾將Tarmac SL4的下一代產品
簡單地命名為「Tarmac」，
這個新品也採用了類似這種簡潔的型號名稱。
圈中央有看起來是用來放下輪胎珠的凹陷，
貼著看起來像防刺帶的圈膠帶，
但這個輪組並不支援無內胎輪胎。
前代系列的CLX64都沒有這樣做，
這次採用了2：1組法，6對18孔的構成。
就像shimano「無視圈高，死都要前輪16孔的病」一樣，
如果開始思考風洞實驗啦輻條空氣阻力這類事情，
輻條的空氣阻力似乎會比減少本數時所導致的剛性下降更成為重要因素。
之前另一件事的時候，重新組裝CLX64盤式制動版本的前輪時，
客人並不是說後輪咬合不好之類的，
而是前輪在下坡彎角時扭曲得很嚇人，
希望我能想辦法改善，所以他們認為前輪比後輪更是問題所在。
那個前輪竟然都已經是2：1組法、7對21孔了……。
哦對了，自從我重新組裝以後，聽說下坡時就不會扭曲了。
還有，舊CLX盤式的前輪左側是2叉，
新瑞迪CLX改成了1叉。
這個輪組的前後輪都不是左右逆異徑組，
而是左右同徑組，從輻條配重比來說相當於CX-RAY／Aerolite等級。
假如要重新組這個輪組的話，
我會把右側改成CX Sprint，改成左右逆異徑組，
但左側的最後交叉點靠近輪轂法蘭，
所以結線的效果很有限。
檢查時，基本上沒有晃動，只有中心位置偏移。
我有給客人看施工前後的狀態，
不過忘記拍照了。
接著是後輪。
飛輪側2叉16孔／反飛輪側1叉8孔，共24孔。
這樣看的話，可能還滿帥的。
採用了DT製的輪轂，棘輪從竹筍彈簧雙向推進改成單向推進的
新星形棘輪。
圈偏向反飛輪側（少輻條側）移位了。
前輪的偏移量也差不多這樣，
但偏移的方向是多輻條側。
果然還是沒有檢查過啊！
調整好中心位置了。
這是一套輪組，前輪圈高51mm／後輪圈高60mm。
相較於前代產品，圈寬進一步加寬了。
在本店附近的車店買的，客人直接帶著紙箱過來了。
我常說「輪組的精度要達到組輪師傅的妥協點100%為止，
這個意義上來說，送修輪組跟拿著半成品輪組來修正，都是一樣的」
不過這就是說「不會組輪組的傢伙，也不可能修正輪組」。
偶爾會有人說「我雖然組不了輪組，但修正輪組還是可以的」
但那根本不可能。
最重要的關鍵是「在不產生縱向晃動的前提下進行橫向修正時，
是否能夠判斷出反而需要放鬆棘輪螺母的情況」，
如果能夠理解這一點，就能組出精度上沒有問題的輪組。
銷售這台車的車店的員工，我也很熟悉，
但裡面根本沒有一個人能夠好好組輪組，
所以也不可能進行適當的檢查。
順帶一提，標題是根據圈側面寫的
乘法式子算出來的，
正式的型號名稱是「Rapide CLX」。
速盟在過去曾將Tarmac SL4的下一代產品
簡單地命名為「Tarmac」，
這個新品也採用了類似這種簡潔的型號名稱。
圈中央有看起來是用來放下輪胎珠的凹陷，
貼著看起來像防刺帶的圈膠帶，
但這個輪組並不支援無內胎輪胎。
前代系列的CLX64都沒有這樣做，
這次採用了2：1組法，6對18孔的構成。
就像shimano「無視圈高，死都要前輪16孔的病」一樣，
如果開始思考風洞實驗啦輻條空氣阻力這類事情，
輻條的空氣阻力似乎會比減少本數時所導致的剛性下降更成為重要因素。
之前另一件事的時候，重新組裝CLX64盤式制動版本的前輪時，
客人並不是說後輪咬合不好之類的，
而是前輪在下坡彎角時扭曲得很嚇人，
希望我能想辦法改善，所以他們認為前輪比後輪更是問題所在。
那個前輪竟然都已經是2：1組法、7對21孔了……。
哦對了，自從我重新組裝以後，聽說下坡時就不會扭曲了。
還有，舊CLX盤式的前輪左側是2叉，
新瑞迪CLX改成了1叉。
這個輪組的前後輪都不是左右逆異徑組，
而是左右同徑組，從輻條配重比來說相當於CX-RAY／Aerolite等級。
假如要重新組這個輪組的話，
我會把右側改成CX Sprint，改成左右逆異徑組，
但左側的最後交叉點靠近輪轂法蘭，
所以結線的效果很有限。
檢查時，基本上沒有晃動，只有中心位置偏移。
我有給客人看施工前後的狀態，
不過忘記拍照了。
接著是後輪。
飛輪側2叉16孔／反飛輪側1叉8孔，共24孔。
這樣看的話，可能還滿帥的。
採用了DT製的輪轂，棘輪從竹筍彈簧雙向推進改成單向推進的
新星形棘輪。
圈偏向反飛輪側（少輻條側）移位了。
前輪的偏移量也差不多這樣，
但偏移的方向是多輻條側。
果然還是沒有檢查過啊！
調整好中心位置了。