今天也是轉輪（以下省略）。
從客戶那裡接收了初代ハイペロン超級版輪組。
這是Campagnolo（義大利知名自行車零件商）首度採用陶瓷軸承的車型，
在那之前的鐵球球座上
放入陶瓷球，相當於今天說的USB規格，
但陶瓷球的硬度與球座硬度不相配，
很快就會出現蝕刻磨損，是個失敗之作。
這只有2004年和2005年這兩年的型號，
2006年起陶瓷軸承規格就被「當沒發生過」，
蝕刻磨損對策品CULT首次出現是在2009年。
詳細的來龍去脈寫在（→這裡）。
在連結裡面寫到這款轂內的陶瓷軸承與
現行CULT、USB的陶瓷軸承是不同的東西，
具體來說，這個轂的保持架軸承型號是HB-HY023，
現行CULT、USB的保持架軸承型號是HB-HY123。
嚴格來說，後者的型號裡包含了4個一組，
所以是4-HB-HY-123。
輞帶是米其林的硬質款式，
雖然與通用品相同，但這也是官方的配備。
當時Mavic輪組的標準輞帶也是這種。
顏色是黃色，沒有標示米其林的名稱，
Campagnolo的話有時是灰色。
拆出了轂軸。
因為不是CULT規格，所以有涂油脂。
球座也是舊鐵球／USB用的黑色。
Nucleon和Hyperion在轂體兩端的鼓狀部分
都堆積了油脂。
Nucleon的情況下，從轂體中央的油脂孔
用油脂槍注入油脂會變成這樣，
但Hyperion是碳纖維轂體，沒有油脂孔，
即使在這裡填充油脂，也不會定期供應到軸承上
……所以沒有意義。
清洗了。
為了改為CULT規格，想要替換轂內壓入的撳環，
但這款轂的情況下，輻條頭不是沉頭式
會妨礙拆裝，
所以改為CULT規格需要整個輪組拆解後重新組裝，
變成這麼麻煩的事。
拆解了輪組，拔出了撳環。
CULT軸承，
向Campagnolo日本最詳細的經銷商訂購時
有時會以這種形式送達，不用盒子包裝
（可能只有本店這樣）。
由終端用戶自行更換為CULT軸承的情況幾乎不存在，
通常也不會用盒子包裝直接販售。
經銷商那邊沒有通常盒裝規格的庫存，
當經銷商要對從車店送來的輪組進行CULT改造時，
只有簡易包裝版的庫存，如果急著要的話，
就會送簡易包裝版，
這不是偷工減料，而是人情。
不過，現行鐵球／USB用的球座
也不再是黑色而是銀色，與CULT的幾乎沒有區別，
所以需要嚴格管理以防混淆。
從轂拆出的黑色撳環，
沒有陶瓷球的磨損痕跡。
這種規格的軸承如果常用的話，馬上就會有磨損痕跡，
蝕刻磨損也會立刻出現，所以幾乎沒有使用過是確定的。
↑兩張圖片都是左邊HB-HY023，右邊HB-HY123。
初代的陶瓷球呈現較白的顏色。
壓入CULT撳環
組好了輪組。
輞上貼的WARNING貼紙有2張，不是
貼同一種的失誤，
一張是WO車型特有的警告，禁止使用乳膠內胎，
另一張是碳纖維輞通用的
必須使用專用煞車皮的注意事項。
這是輪組拆解前的狀態，
Nucleon系列輪組的輻條長度偏長。
作為斷輻條時回收撳環的抓手……
應該不是吧
（輵條斷掉的情況下不會重複使用撳環。
撳環和下面的專用墊圈庫存都很充足）
輵條螺牙部分的長度
與通用輵條差不多，所以增擰空間有限。
只是張力經年流失，
但這個車體張力稍嫌不足，為了多點增擰空間，
用輵條剪刀稍微縮短了長度
（上面的圖片是切割前）。
這支輵條是Sapim（比利時輵條製造商）製造的，輵條比重上與CX-RAY相當，
但和CX-RAY一樣，長度在1mm以內有差異，
用輵條剪刀切割後長度差異就消失了。
↑這是重新組裝後，與原本狀態比起來
增擰了接近撳環1圈／輵條螺牙1齒。
沒有稍微截短輵條的話
幾乎要用完長度餘量了。
接著繼續對後輪進行CULT改造，
但Hyperion的後輞是偏心輞，
應該比前輞重。
另外，後轂的轂體右側撳環
不拆輵條也能替換，
所以不像前輪需要全部拆解。
因此確實能完全掌握輞重量的機會
只有前輪。
Nucleon系列輪組的內藏撳環與輞之間
夾著墊圈。
這是用薄雙面膠帶黏貼的，
拆掉撳環和輵條後通常不會從輞上脫落。
如果拿輞用力甩來甩去就另當別論了。
要準確了解輞單獨的重量
需要拆掉這個墊圈。
用細的一字螺絲起子剝開雙面膠帶的接著，
因為是磁性材料，確實回收很容易
（不過說起來也不輕鬆）。
再次安裝時要注意方向別搞反，
臨時組裝也需要點工夫。
費了這麼大力氣才知道的重量，怎麼可能這麼輕易就告訴你？
你在想什麼呢？
↑這傢伙人真差啦
お待タセシマシタ！
コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！
↑やーめーろー！
從客戶那裡接收了初代ハイペロン超級版輪組。
這是Campagnolo（義大利知名自行車零件商）首度採用陶瓷軸承的車型，
在那之前的鐵球球座上
放入陶瓷球，相當於今天說的USB規格，
但陶瓷球的硬度與球座硬度不相配，
很快就會出現蝕刻磨損，是個失敗之作。
這只有2004年和2005年這兩年的型號，
2006年起陶瓷軸承規格就被「當沒發生過」，
蝕刻磨損對策品CULT首次出現是在2009年。
詳細的來龍去脈寫在（→這裡）。
在連結裡面寫到這款轂內的陶瓷軸承與
現行CULT、USB的陶瓷軸承是不同的東西，
具體來說，這個轂的保持架軸承型號是HB-HY023，
現行CULT、USB的保持架軸承型號是HB-HY123。
嚴格來說，後者的型號裡包含了4個一組，
所以是4-HB-HY-123。
輞帶是米其林的硬質款式，
雖然與通用品相同，但這也是官方的配備。
當時Mavic輪組的標準輞帶也是這種。
顏色是黃色，沒有標示米其林的名稱，
Campagnolo的話有時是灰色。
拆出了轂軸。
因為不是CULT規格，所以有涂油脂。
球座也是舊鐵球／USB用的黑色。
Nucleon和Hyperion在轂體兩端的鼓狀部分
都堆積了油脂。
Nucleon的情況下，從轂體中央的油脂孔
用油脂槍注入油脂會變成這樣，
但Hyperion是碳纖維轂體，沒有油脂孔，
即使在這裡填充油脂，也不會定期供應到軸承上
……所以沒有意義。
清洗了。
為了改為CULT規格，想要替換轂內壓入的撳環，
但這款轂的情況下，輻條頭不是沉頭式
會妨礙拆裝，
所以改為CULT規格需要整個輪組拆解後重新組裝，
變成這麼麻煩的事。
拆解了輪組，拔出了撳環。
CULT軸承，
向Campagnolo日本最詳細的經銷商訂購時
有時會以這種形式送達，不用盒子包裝
由終端用戶自行更換為CULT軸承的情況幾乎不存在，
通常也不會用盒子包裝直接販售。
經銷商那邊沒有通常盒裝規格的庫存，
當經銷商要對從車店送來的輪組進行CULT改造時，
只有簡易包裝版的庫存，如果急著要的話，
就會送簡易包裝版，
這不是偷工減料，而是人情。
不過，現行鐵球／USB用的球座
也不再是黑色而是銀色，與CULT的幾乎沒有區別，
所以需要嚴格管理以防混淆。
從轂拆出的黑色撳環，
沒有陶瓷球的磨損痕跡。
這種規格的軸承如果常用的話，馬上就會有磨損痕跡，
蝕刻磨損也會立刻出現，所以幾乎沒有使用過是確定的。
↑兩張圖片都是左邊HB-HY023，右邊HB-HY123。
初代的陶瓷球呈現較白的顏色。
壓入CULT撳環
組好了輪組。
輞上貼的WARNING貼紙有2張，不是
貼同一種的失誤，
一張是WO車型特有的警告，禁止使用乳膠內胎，
另一張是碳纖維輞通用的
必須使用專用煞車皮的注意事項。
這是輪組拆解前的狀態，
Nucleon系列輪組的輻條長度偏長。
作為斷輻條時回收撳環的抓手……
應該不是吧
（輵條斷掉的情況下不會重複使用撳環。
撳環和下面的專用墊圈庫存都很充足）
輵條螺牙部分的長度
與通用輵條差不多，所以增擰空間有限。
只是張力經年流失，
但這個車體張力稍嫌不足，為了多點增擰空間，
用輵條剪刀稍微縮短了長度
（上面的圖片是切割前）。
這支輵條是Sapim（比利時輵條製造商）製造的，輵條比重上與CX-RAY相當，
但和CX-RAY一樣，長度在1mm以內有差異，
用輵條剪刀切割後長度差異就消失了。
↑這是重新組裝後，與原本狀態比起來
增擰了接近撳環1圈／輵條螺牙1齒。
沒有稍微截短輵條的話
幾乎要用完長度餘量了。
接著繼續對後輪進行CULT改造，
但Hyperion的後輞是偏心輞，
應該比前輞重。
另外，後轂的轂體右側撳環
不拆輵條也能替換，
所以不像前輪需要全部拆解。
因此確實能完全掌握輞重量的機會
只有前輪。
Nucleon系列輪組的內藏撳環與輞之間
夾著墊圈。
這是用薄雙面膠帶黏貼的，
拆掉撳環和輵條後通常不會從輞上脫落。
如果拿輞用力甩來甩去就另當別論了。
要準確了解輞單獨的重量
需要拆掉這個墊圈。
用細的一字螺絲起子剝開雙面膠帶的接著，
因為是磁性材料，確實回收很容易
（不過說起來也不輕鬆）。
再次安裝時要注意方向別搞反，
臨時組裝也需要點工夫。
費了這麼大力氣才知道的重量，怎麼可能這麼輕易就告訴你？
你在想什麼呢？
↑這傢伙人真差啦
お待タセシマシタ！
コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！
↑やーめーろー！