接著前輪的工作。
要將初代Hyperion Ultra的後輪改裝為CULT軸承。
飛輪體不見了，是因為這個輪組的客人
為了另一個輪組而拆下來了。
轂軸是沒有抽絲年代的產物，
所以無法安裝現行Campagnolo的鋁合金飛輪體或
Shimano 11速白色鋁合金飛輪體。
飛輪側即使不拆輪條
也能替換軸承座圈，
反飛輪側則
和前輪一樣，輪條頭會擋到，
所以必須先拆下輪條。
拆下了油封和滾珠保持架。
和前轂一樣，內部不必要的地方也塞滿了潤滑脂。
把拆下來的反飛輪側輪條，
以垂直的方式疊在飛輪側輪條上
（縱向是飛輪側，橫向是反飛輪側）。
寬度不同，厚度也明顯不一樣。
Hyperion雖然是左右同數組裝、反飛輪側輻向組裝，
但採用了左右異徑組裝、高低牙盤和偏心圈，
反飛輪側輪條的變形量並不算太鬆散。
圈高越高（嚴格說是輪條越短），
輪條變形越小，
但Hyperion的圈高當然還達不到那個程度，
考慮到這一點，完成度簡直令人驚歎。
同樣採用左右異徑組裝、高低牙盤和偏心圈的
鋁圈版New Creon往回推，
都已經是二十年以前的事了，
卻還能看到比它完成度更低的輪組，
這著實令人費解。
拆下座圈並清洗了轂組。
圖像下方隱約可見的
是附有序號的黃色標籤，
所以我沒有拍進去。
正在壓入CULT的座圈・・・
↑反飛輪側
↑飛輪側
看起來像綠色潤滑脂的東西，
其實是轂組製造過程中塗上的黏著劑，
是非常硬質的材料。
舊式無抽絲軸軸即使如此，只要用Shimano 11速鋼製飛輪體就能安裝，
所以先暫時裝上這個。
這樣做是為了確定右端螺帽的位置，
否則沒有飛輪體的話，中心規尺的位置就會偏向內側。
組裝完成了。
要將初代Hyperion Ultra的後輪改裝為CULT軸承。
飛輪體不見了，是因為這個輪組的客人
為了另一個輪組而拆下來了。
轂軸是沒有抽絲年代的產物，
所以無法安裝現行Campagnolo的鋁合金飛輪體或
Shimano 11速白色鋁合金飛輪體。
飛輪側即使不拆輪條
也能替換軸承座圈，
反飛輪側則
和前輪一樣，輪條頭會擋到，
所以必須先拆下輪條。
拆下了油封和滾珠保持架。
和前轂一樣，內部不必要的地方也塞滿了潤滑脂。
把拆下來的反飛輪側輪條，
以垂直的方式疊在飛輪側輪條上
（縱向是飛輪側，橫向是反飛輪側）。
寬度不同，厚度也明顯不一樣。
Hyperion雖然是左右同數組裝、反飛輪側輻向組裝，
但採用了左右異徑組裝、高低牙盤和偏心圈，
反飛輪側輪條的變形量並不算太鬆散。
圈高越高（嚴格說是輪條越短），
輪條變形越小，
但Hyperion的圈高當然還達不到那個程度，
考慮到這一點，完成度簡直令人驚歎。
同樣採用左右異徑組裝、高低牙盤和偏心圈的
鋁圈版New Creon往回推，
都已經是二十年以前的事了，
卻還能看到比它完成度更低的輪組，
這著實令人費解。
拆下座圈並清洗了轂組。
圖像下方隱約可見的
是附有序號的黃色標籤，
所以我沒有拍進去。
正在壓入CULT的座圈・・・
↑反飛輪側
↑飛輪側
看起來像綠色潤滑脂的東西，
其實是轂組製造過程中塗上的黏著劑，
是非常硬質的材料。
舊式無抽絲軸軸即使如此，只要用Shimano 11速鋼製飛輪體就能安裝，
所以先暫時裝上這個。
這樣做是為了確定右端螺帽的位置，
否則沒有飛輪體的話，中心規尺的位置就會偏向內側。
組裝完成了。