前陣子重新組裝的Rovale C38，
客人來取貨了
倉促地完成了剩餘的結線工作。
那時候聽到的故事是，
原本的C38，前後輪都是完全居中對齊
前輪的正切組側為了挪出徑向組側的張力預留空間
被拉到快要出現波浪變形才停手……
「原來是因為我過去曾經修正過那個
出廠時鬆垮得要命的輪組」。
唉，寫文章的時候我其實有種預感。
既然單靠增加張力調整解決不了問題
最後還是得徹底重新組裝才行。
還有，為了保險起見我得澄清一下，
我不是在說「因為是Rovale就同樣糟糕」。
雖然確實大多數都滿糟的。
邊條制動用的CLX32品質還算過得去
而這次C38的前輪尤其是
採用左右同數組、反轉碟座側徑向組這種
上世紀的組法
所以比其他Rovale輪組理論上更有問題。
最後，我得說明一下這篇文章
為什麼分類在「輻條的話題」。
DT Competition Race輻條的部分，
輻條佔比大約是73.3％。
今後如果樣本增加的話在1％以內可能會有些波動
但約73％應該是穩定的數字。
如果把自由輪側用Competition Race、反自由輪側用CX Sprint的話
就會變成異徑組合，這點值得記住。
客人來取貨了
那時候聽到的故事是，
原本的C38，前後輪都是完全居中對齊
前輪的正切組側為了挪出徑向組側的張力預留空間
被拉到快要出現波浪變形才停手……
「原來是因為我過去曾經修正過那個
出廠時鬆垮得要命的輪組」。
唉，寫文章的時候我其實有種預感。
既然單靠增加張力調整解決不了問題
最後還是得徹底重新組裝才行。
還有，為了保險起見我得澄清一下，
我不是在說「因為是Rovale就同樣糟糕」。
邊條制動用的CLX32品質還算過得去
而這次C38的前輪尤其是
採用左右同數組、反轉碟座側徑向組這種
上世紀的組法
所以比其他Rovale輪組理論上更有問題。
最後，我得說明一下這篇文章
為什麼分類在「輻條的話題」。
DT Competition Race輻條的部分，
輻條佔比大約是73.3％。
今後如果樣本增加的話在1％以內可能會有些波動
但約73％應該是穩定的數字。
如果把自由輪側用Competition Race、反自由輪側用CX Sprint的話
就會變成異徑組合，這點值得記住。