我從客戶那裡接手了飛馬輪組後輪右側的紅色輻條。
這是配夾器煞車的Racing Zero後輪，
輞孔處有休止位相設計，後輪轂為超高低法蘭，
這是自由齒輪側的輻條。
有撞擊痕跡，
並且有變形。
客戶希望我能找到能用於維修的輻條，
但是作為紅色輻條，「完全相同的」根本不存在。
嚴格來說，對於那些限定款式、由車架品牌或經銷商企劃的
原創規格輪組，
基本方針是即使維修配件顏色不同，
也應使用一般款式的配件進行維修
（幾乎沒有例外）。
飛馬亮標籤貼紙紅色點綴變成黃綠或藍色的輞受損時，
也只能取得該款一般款式的維修輞。
例外的情況是，日本經銷商企劃的
某款Racing Zero備用輞能夠取得，
備件目錄上寫著「Kawashima原創」。
這次備用輻條的刻印是「70」。
「70」是自由齒輪側的輻條，只有黑色存在。
上面的圖片中混有「＝（豎直雙橫線）」，
但「70」和「＝」是同樣長度。
這是「69」和「／／／（三條斜線）」，兩者都是同樣長度。
這是現行前輪用的。
前輪和反自由齒輪側的輻條曾經是同樣長度，
但自從前輪轂軸承減少了2顆、採用小直徑保持架後，
轂法蘭變得稍微小了一些，
所以前輪輻條變得稍長了一點，不再通用。
上面的圖片中也有紅色輻條，
這個紅色輻條是現行Competizione（競賽版）的，
帶有刻字，價格約是無刻字輻條的兩倍。
刻字的紅色輻條僅在前輪和
後輪反自由齒輪側、氣嘴孔附近的輞孔處
使用1條，
所以自由齒輪側不存在這種規格的輻條。
這是反自由齒輪側的輻條，「68」和「／／（雙斜線）」。
兩者都是同樣長度。
↑這2條刻字的紅色輻條長度相同，但
刻印不同。
所以雖然無法取得「70」的紅色輻條，
但能取得與「70」實效長度相同的輻條。
在某個時期的Racing Zero中，有一個不限於日本的全球款式，
該款在約1年內採用全紅輻條規格，
那個型號的輻條能作為備件取得。
↑就是這個「―（單橫線）」。
實效長度相同是什麼意思呢，
↑上面是「70」，下面是「―」，
「從輻條轂側端點到
螺紋開始處的長度」是相同的。
這就是我所說的「實效長度相同」。
螺紋長度不同，是因為
對應的轂帽規格不同。
「―」的紅色輻條，
雖然採用超高低法蘭轂和有休止位相的輞，
卻是在轂帽規格改變之前推出的
全球款式的備件，
原本應用的該款式在目錄上列了2年，
實際流通只有約1年，
正因為有過這個款式，備件才得以存在，
堪稱奇跡般的輻條。
↑上面2個是舊型轂帽，
下面2個是內含防鬆動尼龍的新型轂帽。
新型轂帽長度較長，但
只是延長了尼龍嵌入部分，
從輞接觸點到內周側的長度基本相同。
也就是說，從輞伸出的部分形狀和長度也基本相同，
組裝到輪組後只靠外觀無法區分
（黑色轂帽的情況下，只有新轂帽存在，所以無法武斷）。
舊轂帽的螺紋更靠近外周，而
新轂帽中，即使考慮尼龍厚度，
螺紋位置更靠近內周。
將輻條插入舊轂帽至頂部。
貼上標記膠帶，
拔出。
這就是螺紋囊袋的深度。
將其放入新轂帽，
螺紋囊袋深度淺了約2牙。
關於非原廠組合的情況。
新輻條搭配舊轂帽時，雖然在輞內看不見，
但輻條會從轂帽端面伸出。
不過實效長度相同，所以沒有問題。
舊輻條搭配新轂帽的情況，
舊輻條雖然到不了尼龍，但
原本舊規格就沒有這東西，
所以那方面沒有問題。
由於轂帽螺紋位置向內周偏移了約2牙，
擔心過度擰緊舊輻條會不會卡住，
但這不會在正常範疇內發生，
而且從螺紋囊袋的深度來看，
即使異常擰緊也可能到不了。
所以我認為輻條和轂帽新舊混用沒有問題，
但如果在意的話
只需連轂帽一起更換就行了。
這是配夾器煞車的Racing Zero後輪，
輞孔處有休止位相設計，後輪轂為超高低法蘭，
這是自由齒輪側的輻條。
有撞擊痕跡，
並且有變形。
客戶希望我能找到能用於維修的輻條，
但是作為紅色輻條，「完全相同的」根本不存在。
嚴格來說，對於那些限定款式、由車架品牌或經銷商企劃的
原創規格輪組，
基本方針是即使維修配件顏色不同，
也應使用一般款式的配件進行維修
（幾乎沒有例外）。
飛馬亮標籤貼紙紅色點綴變成黃綠或藍色的輞受損時，
也只能取得該款一般款式的維修輞。
例外的情況是，日本經銷商企劃的
某款Racing Zero備用輞能夠取得，
備件目錄上寫著「Kawashima原創」。
這次備用輻條的刻印是「70」。
「70」是自由齒輪側的輻條，只有黑色存在。
上面的圖片中混有「＝（豎直雙橫線）」，
但「70」和「＝」是同樣長度。
這是「69」和「／／／（三條斜線）」，兩者都是同樣長度。
這是現行前輪用的。
前輪和反自由齒輪側的輻條曾經是同樣長度，
但自從前輪轂軸承減少了2顆、採用小直徑保持架後，
轂法蘭變得稍微小了一些，
所以前輪輻條變得稍長了一點，不再通用。
上面的圖片中也有紅色輻條，
這個紅色輻條是現行Competizione（競賽版）的，
帶有刻字，價格約是無刻字輻條的兩倍。
刻字的紅色輻條僅在前輪和
後輪反自由齒輪側、氣嘴孔附近的輞孔處
使用1條，
所以自由齒輪側不存在這種規格的輻條。
這是反自由齒輪側的輻條，「68」和「／／（雙斜線）」。
兩者都是同樣長度。
↑這2條刻字的紅色輻條長度相同，但
刻印不同。
所以雖然無法取得「70」的紅色輻條，
但能取得與「70」實效長度相同的輻條。
在某個時期的Racing Zero中，有一個不限於日本的全球款式，
該款在約1年內採用全紅輻條規格，
那個型號的輻條能作為備件取得。
↑就是這個「―（單橫線）」。
實效長度相同是什麼意思呢，
↑上面是「70」，下面是「―」，
「從輻條轂側端點到
螺紋開始處的長度」是相同的。
這就是我所說的「實效長度相同」。
螺紋長度不同，是因為
對應的轂帽規格不同。
「―」的紅色輻條，
雖然採用超高低法蘭轂和有休止位相的輞，
卻是在轂帽規格改變之前推出的
全球款式的備件，
原本應用的該款式在目錄上列了2年，
實際流通只有約1年，
正因為有過這個款式，備件才得以存在，
堪稱奇跡般的輻條。
↑上面2個是舊型轂帽，
下面2個是內含防鬆動尼龍的新型轂帽。
新型轂帽長度較長，但
只是延長了尼龍嵌入部分，
從輞接觸點到內周側的長度基本相同。
也就是說，從輞伸出的部分形狀和長度也基本相同，
組裝到輪組後只靠外觀無法區分
（黑色轂帽的情況下，只有新轂帽存在，所以無法武斷）。
舊轂帽的螺紋更靠近外周，而
新轂帽中，即使考慮尼龍厚度，
螺紋位置更靠近內周。
將輻條插入舊轂帽至頂部。
貼上標記膠帶，
拔出。
這就是螺紋囊袋的深度。
將其放入新轂帽，
螺紋囊袋深度淺了約2牙。
關於非原廠組合的情況。
新輻條搭配舊轂帽時，雖然在輞內看不見，
但輻條會從轂帽端面伸出。
不過實效長度相同，所以沒有問題。
舊輻條搭配新轂帽的情況，
舊輻條雖然到不了尼龍，但
原本舊規格就沒有這東西，
所以那方面沒有問題。
由於轂帽螺紋位置向內周偏移了約2牙，
擔心過度擰緊舊輻條會不會卡住，
但這不會在正常範疇內發生，
而且從螺紋囊袋的深度來看，
即使異常擰緊也可能到不了。
所以我認為輻條和轂帽新舊混用沒有問題，
但如果在意的話
只需連轂帽一起更換就行了。