我從客人那裡接收了一組用AL22W輪圈組裝的輪組。
首先從後輪開始。
輪轂是BITEX品牌的，相當於半競賽四角組法。
我所說的「克里斯金的浪費」是指
不僅是用昂貴的克里斯金輪轂來組這種爛輪組
還用這種內容來騙錢……的意思
但我把它限定在某家特定車店的工作上。
這就是在那裡組裝的輪組。
那幫人絕對不可能自己想到半競賽四角組法
所以這說得好聽是仿製的ノムラボ輪組，
說得難聽就是ノムラボ輪組的山寨品，
會變成半競賽四角組法相當的配置是根據客人的要求。
所謂「相當」是指後輪自由輪側的競賽輻條來自車店的庫存，
前輪左右和後輪外穿側與CX-RAY同規格的空力輻條
用的不是Sapim的CX-RAY，而是mac輻條的
因為那是客人自己帶來的物品。
話說，把仿製的ノムラボ輪組帶到我們店裡檢查
我覺得這位客人真的是膽子不小，不過算了。
順帶一提，我完全沒有生氣。對這種事我不會有好惡感情，
但老實說我是在暗自發笑。
如果我把像圖片裡輪圈上貼著貼紙這樣的細節，
或者輻條自帶的經過寫出來的話，
那家進行克里斯金浪費的車店如果看到這裡
不就會被特定出來了嗎？我是有問過客人的。
沒有那方面的問題啦。
中心有偏移，但據說是故意的。
因為後輪加壓時輪圈會偏移（這本身是事實）
所以他們預先把中心偏移來應對。
偏移的量在無內胎和有內胎模式下也不同（這也是事實）
原本是無內胎模式
現在改用有內胎模式運行
所以事後才特地重新調整成有內胎模式的偏移。
我自己的私人後輪，基於別的理由，也會
把輪圈往外穿側偏移約一張紙的厚度來組裝，
但客人的後輪我不這麼做。
針對加壓造成的中心偏移
要在使用時達到完全中心
是不可能的，我之前也寫過，
所以我是以輪組單體的完全中心來組輪。
坎帕紐羅和Fulcrum也明顯是這樣做的。
Mavic的後輪幾乎
都有輪圈偏向外穿側的傾向，
我也曾懷疑這是否有這方面的用意，
但中心根本不需要偏移，
連用輪圈煞車的前輪都經常偏移，
雖然無法解釋為何有偏向外穿側的傾向，
但我最終的結論是「Mavic就是中心調整得不夠細膩而已」。
有內胎和無內胎有所不同，
在相同的氣壓下，管胎式輪組的中心偏差會比較大。
尤其是在管胎式上，應該不會經常這樣做吧
一旦充超過８氣壓就會變得很明顯。
另外，根據輪胎製造商的不同，比如即使都自稱２５Ｃ
實際的寬度（嚴格來說會有問題的不是外寬，而是內部的容積）都不同
因此偏差的量也會改變。
還有，輪框高度越高的輪框，偏差的量就越少。
對於這些個別事例，要嚴格地時時刻刻在加壓時都做到中心精確對齊
根本不現實，或者說根本不可能，
更重要的是，這間店根本就沒有具備
能做到這種事的技術，卻在這裡亂說，
真的覺得很好笑。對客人實在抱歉。
題外話，前陣子也有人帶來一台縱向跳動相當誇張的登山車輪組
那個人自己會（勉強）組輪組，所以我就說
「這是你自己組的嗎？帶來的時候狀態這樣的話
從材料的狀態開始乾脆讓我們這邊組的話
也不會浪費功夫，應該還比較划算吧」，結果
組的人是克里斯金浪費狂。
那個輪組是碟煞用的，
要是設備的是夾器煞車輪組的話，
縱向跳動大到無法定位閘皮
中心偏差也很嚴重。
要是客人贊同克里斯金浪費狂的想法的話
我會尊重，不過客人要求只做輪組本身的中心對齊
我就是那樣做的。
我有把結果給客人看，但沒有拍下完全居中的照片。
接著說前輪，在那邊組的輪子裡面比較少見的是
組得還滿正常的。
↑最初量出來有約一張紙厚度的偏差
但除了那個位置以外的相位都是完全居中。
只不過是有點輕微的橫向跳動而已
而且那個跳動在組輪子的時候是沒有的感覺。
倒不是特地去找，但一開始量的那個相位
剛好就是有跳動的地方。
雖然不是很嚴重，但確實有縱向跳動
客人有看過。
還有，不是客人指定的，
在我指出之前，有２個點是客人不知道的。
第一個。
後輪用的是握手部３.２ｍｍ對邊長１２ｍｍ的輻條螺帽
（這應該確定是ＤＴ的）組的
前輪卻是用握手部３.４ｍｍ對邊長１４ｍｍ的輻條螺帽
組的。
也就是說，前後輪所需的輵條螺帽扳手尺寸不一樣這件事。
第二個。
內側輻孔沒有孔振（目視看起來是這樣）的輪框所以
我認為性能上沒有問題，
前輪的輻條是用外穿方式組裝的。
對於這些，就像稱之為刻意的中心偏移一樣
也許是出於某種我無法理解的深遠理由吧。
首先從後輪開始。
輪轂是BITEX品牌的，相當於半競賽四角組法。
我所說的「克里斯金的浪費」是指
不僅是用昂貴的克里斯金輪轂來組這種爛輪組
還用這種內容來騙錢……的意思
但我把它限定在某家特定車店的工作上。
這就是在那裡組裝的輪組。
那幫人絕對不可能自己想到半競賽四角組法
所以這說得好聽是仿製的ノムラボ輪組，
說得難聽就是ノムラボ輪組的山寨品，
會變成半競賽四角組法相當的配置是根據客人的要求。
所謂「相當」是指後輪自由輪側的競賽輻條來自車店的庫存，
前輪左右和後輪外穿側與CX-RAY同規格的空力輻條
用的不是Sapim的CX-RAY，而是mac輻條的
因為那是客人自己帶來的物品。
話說，把仿製的ノムラボ輪組帶到我們店裡檢查
我覺得這位客人真的是膽子不小，不過算了。
順帶一提，我完全沒有生氣。對這種事我不會有好惡感情，
但老實說我是在暗自發笑。
如果我把像圖片裡輪圈上貼著貼紙這樣的細節，
或者輻條自帶的經過寫出來的話，
那家進行克里斯金浪費的車店如果看到這裡
不就會被特定出來了嗎？我是有問過客人的。
沒有那方面的問題啦。
中心有偏移，但據說是故意的。
因為後輪加壓時輪圈會偏移（這本身是事實）
所以他們預先把中心偏移來應對。
偏移的量在無內胎和有內胎模式下也不同（這也是事實）
原本是無內胎模式
現在改用有內胎模式運行
所以事後才特地重新調整成有內胎模式的偏移。
我自己的私人後輪，基於別的理由，也會
把輪圈往外穿側偏移約一張紙的厚度來組裝，
但客人的後輪我不這麼做。
針對加壓造成的中心偏移
要在使用時達到完全中心
是不可能的，我之前也寫過，
所以我是以輪組單體的完全中心來組輪。
坎帕紐羅和Fulcrum也明顯是這樣做的。
Mavic的後輪幾乎
都有輪圈偏向外穿側的傾向，
我也曾懷疑這是否有這方面的用意，
但中心根本不需要偏移，
連用輪圈煞車的前輪都經常偏移，
雖然無法解釋為何有偏向外穿側的傾向，
但我最終的結論是「Mavic就是中心調整得不夠細膩而已」。
有內胎和無內胎有所不同，
在相同的氣壓下，管胎式輪組的中心偏差會比較大。
尤其是在管胎式上，應該不會經常這樣做吧
一旦充超過８氣壓就會變得很明顯。
另外，根據輪胎製造商的不同，比如即使都自稱２５Ｃ
實際的寬度（嚴格來說會有問題的不是外寬，而是內部的容積）都不同
因此偏差的量也會改變。
還有，輪框高度越高的輪框，偏差的量就越少。
對於這些個別事例，要嚴格地時時刻刻在加壓時都做到中心精確對齊
根本不現實，或者說根本不可能，
更重要的是，這間店根本就沒有具備
能做到這種事的技術，卻在這裡亂說，
真的覺得很好笑。對客人實在抱歉。
題外話，前陣子也有人帶來一台縱向跳動相當誇張的登山車輪組
那個人自己會（勉強）組輪組，所以我就說
「這是你自己組的嗎？帶來的時候狀態這樣的話
從材料的狀態開始乾脆讓我們這邊組的話
也不會浪費功夫，應該還比較划算吧」，結果
組的人是克里斯金浪費狂。
那個輪組是碟煞用的，
要是設備的是夾器煞車輪組的話，
縱向跳動大到無法定位閘皮
中心偏差也很嚴重。
要是客人贊同克里斯金浪費狂的想法的話
我會尊重，不過客人要求只做輪組本身的中心對齊
我就是那樣做的。
我有把結果給客人看，但沒有拍下完全居中的照片。
接著說前輪，在那邊組的輪子裡面比較少見的是
組得還滿正常的。
↑最初量出來有約一張紙厚度的偏差
但除了那個位置以外的相位都是完全居中。
只不過是有點輕微的橫向跳動而已
而且那個跳動在組輪子的時候是沒有的感覺。
倒不是特地去找，但一開始量的那個相位
剛好就是有跳動的地方。
雖然不是很嚴重，但確實有縱向跳動
客人有看過。
還有，不是客人指定的，
在我指出之前，有２個點是客人不知道的。
第一個。
後輪用的是握手部３.２ｍｍ對邊長１２ｍｍ的輻條螺帽
（這應該確定是ＤＴ的）組的
前輪卻是用握手部３.４ｍｍ對邊長１４ｍｍ的輻條螺帽
組的。
也就是說，前後輪所需的輵條螺帽扳手尺寸不一樣這件事。
第二個。
內側輻孔沒有孔振（目視看起來是這樣）的輪框所以
我認為性能上沒有問題，
前輪的輻條是用外穿方式組裝的。
對於這些，就像稱之為刻意的中心偏移一樣
也許是出於某種我無法理解的深遠理由吧。