今天也是輪圈的事（以下省略）。
前陣子重新組裝了ZIPP的303，這次算是其續篇。
因為是買完組輪圈，所以不清楚輪圈的重量，
但根據客人的要求測量了重量才發現是346克，
這似乎比我想的還要重一些。
除了ZIPP之外，我還有EDGE的1-45輪圈，
這個重量稍微低於300克左右，所以客人要求也組一個這樣的。
另外從我個人的主觀角度來看，ZIPP在抗屈曲方面更強。
組裝前
↑是40組的組法，不過當初是我早年組的。
轂心的轉動有沙沙聲，但球槽軸承沒有報廢的感覺，
通常的話我應該會用潤滑脂來解決，
但這個轂心是10速專用飛輪，所以為了升級到11速，
決定重新組裝成Tni（天國輪轂）。
輪圈因為使用痕跡很明顯，所以先清洗一下。
組裝前用的是當年的Dura Ace轂心和全CX-RAY輻條。
輻條的選擇都是交給我決定，所以這次我想用半競賽組法。
如果是重視爬坡，我就會選全CX-RAY，但這位客人另外還有EDGE 25的後輪（他到底有多少輪圈啊），
所以我想用較強的公路競賽風味來組這個。
輪圈繼續使用，不過頭盞要換成新的同款式。
上面的圖是組裝前轂心和輻條的總重量。
換成半競賽組法的話，當然輵條的總重量會增加。
反飛輪側也從24孔0度組（輻向組）改成6度組，
所以輵條長度增加，重量也相應增加。
按照我的估算，輵條重量的增加和轂心重量的減少應該會互相抵消，
或者說我希望能互相抵消，拜託了一定要抵消啊
我是這樣想的。
呼，果然差不多耶。
重量配置略微往外周部偏移。
另外因為還要進行結線，實際的重量增加
不是1克，而是幾克的程度吧。
輪圈很輕。
配慮GT加起來只有334克。
組好了。
輪圈也清洗過了。
從圖上看不太出來，但飛輪側的輵條張力
已經達到EDGE（和ENVE）特有的緊實感。
這就是我目前對手組輪圈的結論。
雖然說是結論，但也只是相對的，根據體重、使用目的或保養頻率的不同，
全CX-RAY或Dura Ace轂心說不定
對騎手來說更好也是當然的。
倒不如說正因為認可這一點才叫手組輪圈。
只是，在材料中輪圈部分這方面，
我認為這是重量和輪圈高度平衡最好的選擇。
前陣子重新組裝了ZIPP的303，這次算是其續篇。
因為是買完組輪圈，所以不清楚輪圈的重量，
但根據客人的要求測量了重量才發現是346克，
這似乎比我想的還要重一些。
除了ZIPP之外，我還有EDGE的1-45輪圈，
這個重量稍微低於300克左右，所以客人要求也組一個這樣的。
另外從我個人的主觀角度來看，ZIPP在抗屈曲方面更強。
組裝前
↑是40組的組法，不過當初是我早年組的。
轂心的轉動有沙沙聲，但球槽軸承沒有報廢的感覺，
通常的話我應該會用潤滑脂來解決，
但這個轂心是10速專用飛輪，所以為了升級到11速，
決定重新組裝成Tni（天國輪轂）。
輪圈因為使用痕跡很明顯，所以先清洗一下。
組裝前用的是當年的Dura Ace轂心和全CX-RAY輻條。
輻條的選擇都是交給我決定，所以這次我想用半競賽組法。
如果是重視爬坡，我就會選全CX-RAY，但這位客人另外還有EDGE 25的後輪（他到底有多少輪圈啊），
所以我想用較強的公路競賽風味來組這個。
輪圈繼續使用，不過頭盞要換成新的同款式。
上面的圖是組裝前轂心和輻條的總重量。
換成半競賽組法的話，當然輵條的總重量會增加。
反飛輪側也從24孔0度組（輻向組）改成6度組，
所以輵條長度增加，重量也相應增加。
按照我的估算，輵條重量的增加和轂心重量的減少應該會互相抵消，
或者說我希望能互相抵消，拜託了一定要抵消啊
我是這樣想的。
呼，果然差不多耶。
重量配置略微往外周部偏移。
另外因為還要進行結線，實際的重量增加
不是1克，而是幾克的程度吧。
輪圈很輕。
配慮GT加起來只有334克。
組好了。
輪圈也清洗過了。
從圖上看不太出來，但飛輪側的輵條張力
已經達到EDGE（和ENVE）特有的緊實感。
這就是我目前對手組輪圈的結論。
雖然說是結論，但也只是相對的，根據體重、使用目的或保養頻率的不同，
全CX-RAY或Dura Ace轂心說不定
對騎手來說更好也是當然的。
倒不如說正因為認可這一點才叫手組輪圈。
只是，在材料中輪圈部分這方面，
我認為這是重量和輪圈高度平衡最好的選擇。