修理了PowerTap輪組的輻條斷裂。
↑反向飛輪側的CX-RAY輻條斷了一根，
不過圖片已經是換好之後的了。
沒有考慮周到，但沒有惡意。
無論誰怎麼組、怎麼騎，都絕對不會發生輻條斷裂的輪組是不存在的。
最近有人在留言裡貼了某家店的部落格連結，
根據那篇文章，義大利式組法比逆義大利式組法更容易斷輻條。
我到目前為止已經組過一千多個輪組了（應該還沒到兩千），
其中約一半是後輪，後輪幾乎可以說全部都是用義大利式組法組的。
如果我當時有實驗性地用逆義大利式組法組約一半的輪子，
那我或許能認可組法帶來的輻條斷裂風險有明顯差異，
但因為我幾乎只用義大利式組法，所以我沒有可信的數據。
輻條頸部直徑1.8mm（15號）的輻條斷裂風險
比2.0mm直徑（14號）的更高，這點是毫無疑問的。
說逆義大利式組法不容易斷的有說服力論據
在那個連結裡是沒有的，所以應該是根據實際經驗而確信的。
不知道那位在此之前組過多少義大利式和逆義大利式的輪子，
但確實存在這樣的看法。
這個輪組是逆義大利式組法的，
但我不認為這會提高或降低輻條斷裂的機率。
DT的貼紙，真希望他們能再用點心。
「貼紙膠水對熱敏感說」是目前最有力的假設。
只在街道上騎乘的車子（沒有下坡時的煞車熱），
就算用了一段時間也不會剝落得這麼厲害。
順便客人也要求做全面檢修，所以就做了。
老樣子的圖片。
沒什麼幹勁（以下省略）。
忘記拍熱縮管處理後的照片了。
同一位客人，這個輪組也是做轂心檢查。
因為沒什麼使用頻率，所以沒有全拆洗淨。
之前那個輪組的軸承是EZO的鋼珠，
這個是陶瓷珠，所以特別不需要加油脂。
只做了磁鐵膠帶的處理和飛輪部分的潤滑。
話說，這個輪組真的很輕。
拿起來根本不像PowerTap。
對於一般組裝也能做到6.8kg以下的自行車來說，
它或許可以當一個有意義的配重。
↑反向飛輪側的CX-RAY輻條斷了一根，
不過圖片已經是換好之後的了。
沒有考慮周到，但沒有惡意。
無論誰怎麼組、怎麼騎，都絕對不會發生輻條斷裂的輪組是不存在的。
最近有人在留言裡貼了某家店的部落格連結，
根據那篇文章，義大利式組法比逆義大利式組法更容易斷輻條。
我到目前為止已經組過一千多個輪組了（應該還沒到兩千），
其中約一半是後輪，後輪幾乎可以說全部都是用義大利式組法組的。
如果我當時有實驗性地用逆義大利式組法組約一半的輪子，
那我或許能認可組法帶來的輻條斷裂風險有明顯差異，
但因為我幾乎只用義大利式組法，所以我沒有可信的數據。
輻條頸部直徑1.8mm（15號）的輻條斷裂風險
比2.0mm直徑（14號）的更高，這點是毫無疑問的。
說逆義大利式組法不容易斷的有說服力論據
在那個連結裡是沒有的，所以應該是根據實際經驗而確信的。
不知道那位在此之前組過多少義大利式和逆義大利式的輪子，
但確實存在這樣的看法。
這個輪組是逆義大利式組法的，
但我不認為這會提高或降低輻條斷裂的機率。
DT的貼紙，真希望他們能再用點心。
「貼紙膠水對熱敏感說」是目前最有力的假設。
只在街道上騎乘的車子（沒有下坡時的煞車熱），
就算用了一段時間也不會剝落得這麼厲害。
順便客人也要求做全面檢修，所以就做了。
老樣子的圖片。
沒什麼幹勁（以下省略）。
忘記拍熱縮管處理後的照片了。
同一位客人，這個輪組也是做轂心檢查。
因為沒什麼使用頻率，所以沒有全拆洗淨。
之前那個輪組的軸承是EZO的鋼珠，
這個是陶瓷珠，所以特別不需要加油脂。
只做了磁鐵膠帶的處理和飛輪部分的潤滑。
話說，這個輪組真的很輕。
拿起來根本不像PowerTap。
對於一般組裝也能做到6.8kg以下的自行車來說，
它或許可以當一個有意義的配重。