從客人那裡收到了一台 R-SYS SLR。
先從前輪開始檢查。
下坡煞車時會發出異音，
委託原因是出在後輪，
但客人也希望前輪進行檢查。
下坡煞車時發出吱呀吱呀的聲音是
飛輪體內部潤滑不足導致，
R-SYS 專有的現象是立騎加速時轂附近
發出卡卡聲，此時只要拉緊輻條、更換棘輪片，
同時在輻頭和棘輪片之間加入硬質油脂的話
大多情況都能解決。
這次只有前面那種狀況。
輪圈稍微偏心，Mavic 前輪中有 6 孔珠座調整式的轂，
6 孔那邊是左側，根據這個來判斷的話
輪圈是向左偏的。
（R-SYS 碳纖維輻條上的螺帽緊縮
嚴格來說用「提高張力」這個說法並不準確，但）
前輪總體張力偏低，所以我覺得需要拉緊，
就把所有螺帽都稍微加緊了。
有側擺，左右都輕輕調整後
偏心量差不多，甚至看起來
稍微增加了。
順帶一提，偏向是一樣的。
調整好圓心了。
時間線有點亂了，但軸承已經被換成日本廠商生産的
非接觸式密封的類型。
Mavic 雖然知道會增加旋轉阻力，但基本上都採用
接觸式密封是因為許多轂的軸承前方
密封效果差，或者幾乎沒有密封結構，
軸承的密封成為最後一道防線。
棘輪片防轉的紅色塑膠
從防塵圈的隙縫就能看得到，
所以隙縫相當大。
另外，左側密封的 6 孔内部清晰可見。
如果絕對（不是基本上，而是絕對）不在雨中騎行的話
非接觸式密封也還可以，但。
接著是後輪。
取出棘輪片前，
什麼都沒有動過時的暫時圓心。
飛輪體潤滑不足，而且積了很多污垢。
前輪的棘輪片沒有更換，
但後輪要更換。
輻頭接觸點看起來凹陷得很厲害，但
用手指擦掉以後，就是這樣。
FTS-L 飛輪體的結構是轂體一側有爪，
飛輪體一側有棘輪齒，
但如果棘輪齒磨損太多，
即使其他零件全是新品且充分潤滑
飛輪體也會產生偏心方向的遊隙。
上面的圖片是這次 R-SYS 的情況，
齒沒有磨損到一定要更換的程度，所以沒有更換。
這是我們店裡作為參考用的「磨損到這種程度的話絕對要更換」
的飛輪體。
棘輪齒有磨損，飛輪體内部如果積了細沙，
轂體和黃色類似 Delrin 的内側部分互相摩擦的話
轂體側會留下刮痕，
這個飛輪體連 Delrin 側也有傷痕。
↑順帶一提是全新品
把轂體側的所有零件都清洗了。
爪内側的部分呈現銀色刀痕樣外觀不是原本的樣子，
而是剛才提到的 Delrin 的
間接接觸造成的。
調圓心的話，即使偏心量原來有那麼多，
只要稍微鬆開反飛輪側就能輕鬆調好。
順帶一提，「簡單」這個詞的轉換候選
第一個竟然是「邯鄲」。
但因為不想那樣，所以用飛輪側
加緊為主，同時進行側擺調整，
橫向側擺全部調整好以後的狀態
是上面的圖片。
再拉緊飛輪側的話太勉強了，所以
稍微鬆開了一點反飛輪側來調整圓心。
上面圖片的時刻已經把棘輪片壓入了。
先從前輪開始檢查。
下坡煞車時會發出異音，
委託原因是出在後輪，
但客人也希望前輪進行檢查。
下坡煞車時發出吱呀吱呀的聲音是
飛輪體內部潤滑不足導致，
R-SYS 專有的現象是立騎加速時轂附近
發出卡卡聲，此時只要拉緊輻條、更換棘輪片，
同時在輻頭和棘輪片之間加入硬質油脂的話
大多情況都能解決。
這次只有前面那種狀況。
輪圈稍微偏心，Mavic 前輪中有 6 孔珠座調整式的轂，
6 孔那邊是左側，根據這個來判斷的話
輪圈是向左偏的。
（R-SYS 碳纖維輻條上的螺帽緊縮
嚴格來說用「提高張力」這個說法並不準確，但）
前輪總體張力偏低，所以我覺得需要拉緊，
就把所有螺帽都稍微加緊了。
有側擺，左右都輕輕調整後
偏心量差不多，甚至看起來
稍微增加了。
順帶一提，偏向是一樣的。
調整好圓心了。
時間線有點亂了，但軸承已經被換成日本廠商生産的
非接觸式密封的類型。
Mavic 雖然知道會增加旋轉阻力，但基本上都採用
接觸式密封是因為許多轂的軸承前方
密封效果差，或者幾乎沒有密封結構，
軸承的密封成為最後一道防線。
棘輪片防轉的紅色塑膠
從防塵圈的隙縫就能看得到，
所以隙縫相當大。
另外，左側密封的 6 孔内部清晰可見。
如果絕對（不是基本上，而是絕對）不在雨中騎行的話
非接觸式密封也還可以，但。
接著是後輪。
取出棘輪片前，
什麼都沒有動過時的暫時圓心。
飛輪體潤滑不足，而且積了很多污垢。
前輪的棘輪片沒有更換，
但後輪要更換。
輻頭接觸點看起來凹陷得很厲害，但
用手指擦掉以後，就是這樣。
FTS-L 飛輪體的結構是轂體一側有爪，
飛輪體一側有棘輪齒，
但如果棘輪齒磨損太多，
即使其他零件全是新品且充分潤滑
飛輪體也會產生偏心方向的遊隙。
上面的圖片是這次 R-SYS 的情況，
齒沒有磨損到一定要更換的程度，所以沒有更換。
這是我們店裡作為參考用的「磨損到這種程度的話絕對要更換」
的飛輪體。
棘輪齒有磨損，飛輪體内部如果積了細沙，
轂體和黃色類似 Delrin 的内側部分互相摩擦的話
轂體側會留下刮痕，
這個飛輪體連 Delrin 側也有傷痕。
↑順帶一提是全新品
把轂體側的所有零件都清洗了。
爪内側的部分呈現銀色刀痕樣外觀不是原本的樣子，
而是剛才提到的 Delrin 的
間接接觸造成的。
調圓心的話，即使偏心量原來有那麼多，
只要稍微鬆開反飛輪側就能輕鬆調好。
順帶一提，「簡單」這個詞的轉換候選
第一個竟然是「邯鄲」。
但因為不想那樣，所以用飛輪側
加緊為主，同時進行側擺調整，
橫向側擺全部調整好以後的狀態
是上面的圖片。
再拉緊飛輪側的話太勉強了，所以
稍微鬆開了一點反飛輪側來調整圓心。
上面圖片的時刻已經把棘輪片壓入了。