從客戶那邊接收了一台Aeolos 5 Tubeless Ready輪組。
先從前輪開始。
如輞上所示，這是Tubeless Ready輞。
我過去多次提過，
在具有中央凹陷的tubeless對應輞上
不要使用伸縮帶式的輞帶，
即使只用於tubeless也應該
使用tubeless專用的膠帶式輞帶。
在這個輪組上確實也貼著
伸縮帶式的輞帶在tubeless ready輞上，
不過這是例外可以的。
這是Bontrager（知名自行車品牌）的TLR Rim Strip輞帶，
雖然是伸縮帶式但支援tubeless ready。
與輞的兼容性並非通用，
需要是對應的輞才行。
輞側內側的深處也貼著輞帶。
存在中心偏移。
如果偏移量是一張紙厚度，可能是使用了精度較低的中心規，
但這是不可以的。
而且這個，如果是出廠精度還情有可原，
但明顯是後來特意調整過才變成這樣。
↑畫面中綠色的夜鶯是DT的12mm長度款式，
但這個輪組的夜鶯可以從外周側也轉動，
所以好像內周側的握縮量縱向寬度較短
邊角也奇怪地被圓化了。
因此，除了極細微的調整之外，
基本上不應該在內周側安裝工具。
但是內周側的四角當中
有2個位置的陽極化層剝落的痕跡。
這不是製造廠組裝時留下的。
而且用我使用的工具也不會留下這樣的痕跡。
我寫「痕」而不是「跡」，
是要強調這本來不應該存在的瑕疵。
說實話，我想知道用什麼工具才能留下這樣的痕跡。
這個痕跡，按照轂體上的印字判斷的輪組左右來說
左側輻條的夜鶯全部都有。
右側雖然也有，但沒有左側那麼明顯。
在隱約看得到的地方拍攝，但也有完全看不到的位置。
這讓我困惑的是，
開頭說的中心偏移是輞偏向左側。
明顯是單邊加強夜鶯轉動
所以這應該是為了中心定位，
如果是這樣的話，左側夜鶯被鎖緊
輞反而被往左側挪動。
如果目標是中心定位，作業前肯定用過中心規，
那麼作業後再用中心規測量
無論用多爛的規，也不可能測不出那個偏移量。
即使不是鎖緊而是鬆動單邊，
也說不通。
如果中心偏移幾乎沒有，只需微細振動調整的話
我也打算用夜鶯的內周側來調整。
因為Bontrager TLR Rim Strip一旦
取下來，
貼在輞側的部分會像餃子皮一樣皺起來，
很難再貼回去。
而且製造廠雖然沒有禁止，但
不推薦重複使用。
我詢問了客戶，目前只以tubeless的方式運行。
取下輞帶。
圖中的孔不是讓夜鶯通過的輞孔，
而是與氣門孔成120°位相的兩處孔
（大概是為了放洩氣球的孔）。
↑另一處在這裡。
兩個都是超大的長孔，
普通輞孔是圓形。
輞晃動時會發出沙沙聲，取出了異物。
成型時氣球的碎屑。還有啊。
單邊（右側）加強法進行振動調整和中心定位。
只接觸外周側的握縮量。
如前所述，
TLR Rim Strip從輞上取下時
一部分邊緣會變成這樣。
沒有起伏的部分
能漂亮地貼在輞側內側，
起伏的部分會變成這樣。
不過通常都能漂亮地完成。
從上面圖片中輞帶的污垢可以看出
是跟前一張圖片同一位置。
接著是後輪。
客戶希望將Shimano 11S用自由飛輪本體
換成Campagnolo用，
並將棘輪零件換成54齒的。
↑這是氣門孔左右的輞孔，
兩個夜鶯上都有那個痕跡。
後輪沒有左右區別，到處都被動過。
意外的是暫定中心位置正中。
後來看時有振擾，
所以找的話應該能找到位相上一張紙左右的中心偏移，
但那種程度不是問題。前輪那個超離譜。
原本的棘輪零件，
通常是18齒但被換成36齒了。
↑54齒的棘輪零件，
以及Campagnolo用的轉子組件。
DT中，自由飛輪本體＋右端稱為轉子組件，
根據自由飛輪本體的規格改變右端的尺寸
所以需要成套更換。
因此，只有自由飛輪本體的單件販售形態不存在
（Shimano是10S時代有過）。
↑54齒的零件。
↑喂等等，這個Campagnolo用的轉子組件
右端是Through Axle規格耶
啊啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦
盒子上也寫著12mm径的142mm寬。
Through Axle用的右端，Campagnolo用也是專用尺寸。
這是從客戶那邊接收的物品
所以不是我的錯，但事情變得麻煩了。
時間順序回溯，
Shimano 11S自由飛輪本體的右端上，
刻著「11 speed road」。
如果是Shimano 10S用，什麼都沒寫。
取出並清洗。
因為這個右端比Shimano 10S用的更長，
轉子組件更換成Shimano 11S用時，
比原狀態輞更偏向反自由飛輪側
輪組中心會偏移。
（另外，Shimano原廠和大多數Shimano 11S相容
自由飛輪本體對變速調整位置也會不符）。
為了解消那個中心偏移
要麼對已經貼著的自由飛輪側加強鎖緊
要麼除了2：1組外，原本就很鬆的反自由飛輪側
進一步鬆動才行。
而且Trek的官方聲明是
DT轂的轉子組件更換所造成的
中心偏移不用特別調整。
這輪組不是很舊的型號，
但左右等數組的後輪還在做反自由飛輪側徑向組法
這種白痴設計，說什麼呢。
Rouveal和Shimano都一樣，
輪組以外都能做出不錯的東西（應該），
但一到輪組製造智商就下降，真是莫名其妙。
實際上當店有Campagnolo用轉子組件的庫存。
自由飛輪本體部分兩個都一樣，
轉子組件由客戶那邊自己想辦法，
所以先裝上這個右端進行中心定位。
Campagnolo用的右端，
和Shimano 10S用一樣什麼都沒寫。
Campagnolo從以前開始自由飛輪本體就是鋁製，
當時做不到Shimano那樣薄，
所以鎖環的螺紋徑也變小。
現在完組輪的薄白陽極化
薄鋁製自由飛輪本體只有Shimano用有出，
這是後來才能做到的。
Campagnolo用自由飛輪本體花鍵有厚度，
所以右端法蘭徑比Shimano用小。
先前提到轉子組件中
自由飛輪本體沒有單件販售，
但左右端的單件販售也不是沒有。
部分完組輪作為備用零件
只有端蓋的單件販售，
DT完組輪根據年代和型號，
不用買自由飛輪本體
端蓋就能從快速夾換成Through Axle或BOOST規格
或反過來，
其中包括與普通240轂相同尺寸的
所以只買端蓋是有可能的。
比較Campagnolo用和Shimano 11S用的右端，
Campagnolo用的較長。
以右端長度來說
比Shimano 10S用更長的Shimano 11S用
還要更長，理論上看
轉子組件更換後輞應該往反自由飛輪側偏，
![DSC02879msn4.jpg]()
先從前輪開始。
如輞上所示，這是Tubeless Ready輞。
我過去多次提過，
在具有中央凹陷的tubeless對應輞上
不要使用伸縮帶式的輞帶，
即使只用於tubeless也應該
使用tubeless專用的膠帶式輞帶。
在這個輪組上確實也貼著
伸縮帶式的輞帶在tubeless ready輞上，
不過這是例外可以的。
這是Bontrager（知名自行車品牌）的TLR Rim Strip輞帶，
雖然是伸縮帶式但支援tubeless ready。
與輞的兼容性並非通用，
需要是對應的輞才行。
輞側內側的深處也貼著輞帶。
存在中心偏移。
如果偏移量是一張紙厚度，可能是使用了精度較低的中心規，
但這是不可以的。
而且這個，如果是出廠精度還情有可原，
但明顯是後來特意調整過才變成這樣。
↑畫面中綠色的夜鶯是DT的12mm長度款式，
但這個輪組的夜鶯可以從外周側也轉動，
所以好像內周側的握縮量縱向寬度較短
邊角也奇怪地被圓化了。
因此，除了極細微的調整之外，
基本上不應該在內周側安裝工具。
但是內周側的四角當中
有2個位置的陽極化層剝落的痕跡。
這不是製造廠組裝時留下的。
而且用我使用的工具也不會留下這樣的痕跡。
我寫「痕」而不是「跡」，
是要強調這本來不應該存在的瑕疵。
說實話，我想知道用什麼工具才能留下這樣的痕跡。
這個痕跡，按照轂體上的印字判斷的輪組左右來說
左側輻條的夜鶯全部都有。
右側雖然也有，但沒有左側那麼明顯。
在隱約看得到的地方拍攝，但也有完全看不到的位置。
這讓我困惑的是，
開頭說的中心偏移是輞偏向左側。
明顯是單邊加強夜鶯轉動
所以這應該是為了中心定位，
如果是這樣的話，左側夜鶯被鎖緊
輞反而被往左側挪動。
如果目標是中心定位，作業前肯定用過中心規，
那麼作業後再用中心規測量
無論用多爛的規，也不可能測不出那個偏移量。
即使不是鎖緊而是鬆動單邊，
也說不通。
如果中心偏移幾乎沒有，只需微細振動調整的話
我也打算用夜鶯的內周側來調整。
因為Bontrager TLR Rim Strip一旦
取下來，
貼在輞側的部分會像餃子皮一樣皺起來，
很難再貼回去。
而且製造廠雖然沒有禁止，但
不推薦重複使用。
我詢問了客戶，目前只以tubeless的方式運行。
取下輞帶。
圖中的孔不是讓夜鶯通過的輞孔，
而是與氣門孔成120°位相的兩處孔
（大概是為了放洩氣球的孔）。
↑另一處在這裡。
兩個都是超大的長孔，
普通輞孔是圓形。
輞晃動時會發出沙沙聲，取出了異物。
成型時氣球的碎屑。還有啊。
單邊（右側）加強法進行振動調整和中心定位。
只接觸外周側的握縮量。
如前所述，
TLR Rim Strip從輞上取下時
一部分邊緣會變成這樣。
沒有起伏的部分
能漂亮地貼在輞側內側，
起伏的部分會變成這樣。
不過通常都能漂亮地完成。
從上面圖片中輞帶的污垢可以看出
是跟前一張圖片同一位置。
接著是後輪。
客戶希望將Shimano 11S用自由飛輪本體
換成Campagnolo用，
並將棘輪零件換成54齒的。
↑這是氣門孔左右的輞孔，
兩個夜鶯上都有那個痕跡。
後輪沒有左右區別，到處都被動過。
意外的是暫定中心位置正中。
後來看時有振擾，
所以找的話應該能找到位相上一張紙左右的中心偏移，
但那種程度不是問題。前輪那個超離譜。
原本的棘輪零件，
通常是18齒但被換成36齒了。
↑54齒的棘輪零件，
以及Campagnolo用的轉子組件。
DT中，自由飛輪本體＋右端稱為轉子組件，
根據自由飛輪本體的規格改變右端的尺寸
所以需要成套更換。
因此，只有自由飛輪本體的單件販售形態不存在
（Shimano是10S時代有過）。
↑54齒的零件。
↑喂等等，這個Campagnolo用的轉子組件
右端是Through Axle規格耶
啊啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦
盒子上也寫著12mm径的142mm寬。
Through Axle用的右端，Campagnolo用也是專用尺寸。
這是從客戶那邊接收的物品
所以不是我的錯，但事情變得麻煩了。
時間順序回溯，
Shimano 11S自由飛輪本體的右端上，
刻著「11 speed road」。
如果是Shimano 10S用，什麼都沒寫。
取出並清洗。
因為這個右端比Shimano 10S用的更長，
轉子組件更換成Shimano 11S用時，
比原狀態輞更偏向反自由飛輪側
輪組中心會偏移。
（另外，Shimano原廠和大多數Shimano 11S相容
自由飛輪本體對變速調整位置也會不符）。
為了解消那個中心偏移
要麼對已經貼著的自由飛輪側加強鎖緊
要麼除了2：1組外，原本就很鬆的反自由飛輪側
進一步鬆動才行。
而且Trek的官方聲明是
DT轂的轉子組件更換所造成的
中心偏移不用特別調整。
這輪組不是很舊的型號，
但左右等數組的後輪還在做反自由飛輪側徑向組法
這種白痴設計，說什麼呢。
Rouveal和Shimano都一樣，
輪組以外都能做出不錯的東西（應該），
但一到輪組製造智商就下降，真是莫名其妙。
實際上當店有Campagnolo用轉子組件的庫存。
自由飛輪本體部分兩個都一樣，
轉子組件由客戶那邊自己想辦法，
所以先裝上這個右端進行中心定位。
Campagnolo用的右端，
和Shimano 10S用一樣什麼都沒寫。
Campagnolo從以前開始自由飛輪本體就是鋁製，
當時做不到Shimano那樣薄，
所以鎖環的螺紋徑也變小。
現在完組輪的薄白陽極化
薄鋁製自由飛輪本體只有Shimano用有出，
這是後來才能做到的。
Campagnolo用自由飛輪本體花鍵有厚度，
所以右端法蘭徑比Shimano用小。
先前提到轉子組件中
自由飛輪本體沒有單件販售，
但左右端的單件販售也不是沒有。
部分完組輪作為備用零件
只有端蓋的單件販售，
DT完組輪根據年代和型號，
不用買自由飛輪本體
端蓋就能從快速夾換成Through Axle或BOOST規格
或反過來，
其中包括與普通240轂相同尺寸的
所以只買端蓋是有可能的。
比較Campagnolo用和Shimano 11S用的右端，
Campagnolo用的較長。
以右端長度來說
比Shimano 10S用更長的Shimano 11S用
還要更長，理論上看
轉子組件更換後輞應該往反自由飛輪側偏，
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