今天又是輪組的日子（以下略）。
客戶交給我一個用Smart Envision System（智能視界系統）的
42AC輞組成的後輪。
這是之前SES 3.4採用過的輞，屬於開口胎規格。
雖然文章中沒提到，但這個輪組我
之前跟夥伴一起檢查過它的前輪。
輻條張力異常鬆弛，
鬆弛到可能已經低於輪組能成立的下限，
還有嚴重的跳動和中心偏移。
我甚至懷疑這是組到一半的輪組。
根據客戶的信息，他是第二任主人，
組裝的店家也確認過了。
也就是說，這是在店裡組裝的，
店家收了錢做這項工作，
從這個角度來說算是專業工作。
但以我的經驗，我覺得這好像是某人第一次組輪子。
這個輪組因為輞和轂都很昂貴，
不管組得好不好、能不能騎，
價格應該在30萬日圓以上，但高價和性能沒有
（特別是在手組輪組上）直接關係，
第一任主人可能
「咦，ENVE的輞輪組竟然跑得這麼爛！」
有所誤解。
問題不在輞或轂，而在組裝的人啊。
Chris King R45轂 24幅
全黑CX-RAY反向義大利四四組法。
從輻條和組法來看，似乎像是廠家內製，
但即使沒有確切的來源證實是某家店組的，
也明顯不是廠家內製。
ENVE的現貨輪組確實有中心偏移的情況，
但這個輪組的跳動、中心偏移和初期低張力
絕對不是那個程度。
雖然我確信它遲早會回來，
但在這些條件下我還是按照廠家現貨程度的張力
調到我能達到的最高精度。
我跟客戶說試試看能否滿意，
提到了這個輪組相比之前用的
Fulcrum Racing Light XLR橫向剛性較低，
還有如果使用夾式煞車，煞車區的銼刀紋理會
發出吱吱的聲音，他都點頭認同。
如果是廠家內製輪組，輞的外周部會用無法磨掉的方式
埋入組裝人的名牌標籤，
但這個年代的輞應該沒這樣做。
除此之外，還有廠家內製不可能出現的證據
↑就是這個。
一開始我以為輞孔是用反向輞的方式組裝的。
事實上只看這裡確實是那樣。
這個輞的內周孔和外周孔都沒有孔位偏移，
所以用反向輞的方式組也沒問題，
但也沒特別需要那樣做的理由。
這個輪組不是反向輞組法，
而是左右最終交叉的4條輻條束中
包含了氣嘴孔這種不雅觀的組法。
第一次穿輻條時就位移了一個。
客戶最後不滿意於只是加緊（實質上就是重新組輪），
希望完全重組，
大概就是因為這種外觀上的不雅觀。
我沒有鬆開任何的錫林，
只保留了左右最終交叉的4條輵條。
通常我會寫「從氣嘴孔順時針（或反時針）
鬆開，最後剩下的4條」不會有問題，
↑這次是這樣。
我把完全沒有鬆開的內藏錫林
轉出了輞外。
↑反自由輪側
↑自由輪側
↑反自由輪側（輻條端面是斜的）
↑自由輪側
我加緊過的
（最多加了2圈。一般人會想「一個已經組好的輪子
怎麼可能還能加緊2圈呢」，但初期狀態
確實低到可以說是組到一半的程度），
輻條左右都偏長，特別是自由輪側太長了。
前輪輵條稍微偏長一點，
但黑CX-RAY放射線組法用的是正向輞，
所以我只做了檢查。
↑剛才第3張圖，輵條端面是斜的
黑CX-RAY。
黑輵條，螺紋部分也是黑，
輵條末端面也是黑。
這是長度相同的另一條黑CX-RAY，
因為製造時期不同，輵條螺紋部分
有的黑色有的沒有。
CX-RAY的廠家銷售單位是一袋20條，
同一袋裡這個規格不會混淆。
但這樣也無法特定年代。
因為螺紋從銀色改成黑色後，
又變回銀色，反反覆覆好幾次。
同樣的長度，即使年代不同，
從倍增開始到的長度也是一樣的。
這方面星形輵條就比較隨便了。
全部都是黑色的輵條，末端的圓形面也是黑色。
因為這個特點，螺紋部分全部是黑色
但末端圓面是銀色的輵條，
就能確定是被切割過的。
所以剛才那個斜切的輵條，
就是廠家出貨的原樣。
我也舉個反例，
沒有人會特地去塗黑切過的輵條末端吧。
在希臘神話中，阿基里斯小時候被母親忒提斯
浸入冥河「斯提克斯」，所以
幾乎全身都變得不死，
但當時母親抓住的腳跟
沒有浸到，沒有變成不死。
這就是阿基里斯腱名稱的由來。
如果CX-RAY的黑色部分
是浸過斯提克斯河的結果，
那麼末端是銀色的CX-RAY
就代表那個部分沒有被保護。
組好了。
24幅 黑色半公路車四六義大利組法。
結線之後再做。
Chris King後轂鼓上的標記，
看起來一樣，其實一邊是美國專利號，
另一邊是（大概）序號。
以前應該有1/2的機率組反了，
今後我會把專利號那邊
設定為從氣嘴孔看得見的位相。
↑這是另一個R45轂，
↑這是我自己的ISO轂，
專利號是跟自由輪體的結構有關，所以
兩個轂都是相同號碼。
不過兩個轂的轂鼓另一邊的數字都不一樣，
看起來那邊是序號。
客戶交給我一個用Smart Envision System（智能視界系統）的
42AC輞組成的後輪。
這是之前SES 3.4採用過的輞，屬於開口胎規格。
雖然文章中沒提到，但這個輪組我
之前跟夥伴一起檢查過它的前輪。
輻條張力異常鬆弛，
鬆弛到可能已經低於輪組能成立的下限，
還有嚴重的跳動和中心偏移。
我甚至懷疑這是組到一半的輪組。
根據客戶的信息，他是第二任主人，
組裝的店家也確認過了。
也就是說，這是在店裡組裝的，
店家收了錢做這項工作，
從這個角度來說算是專業工作。
但以我的經驗，我覺得這好像是某人第一次組輪子。
這個輪組因為輞和轂都很昂貴，
不管組得好不好、能不能騎，
價格應該在30萬日圓以上，但高價和性能沒有
（特別是在手組輪組上）直接關係，
第一任主人可能
「咦，ENVE的輞輪組竟然跑得這麼爛！」
有所誤解。
問題不在輞或轂，而在組裝的人啊。
Chris King R45轂 24幅
全黑CX-RAY反向義大利四四組法。
從輻條和組法來看，似乎像是廠家內製，
但即使沒有確切的來源證實是某家店組的，
也明顯不是廠家內製。
ENVE的現貨輪組確實有中心偏移的情況，
但這個輪組的跳動、中心偏移和初期低張力
絕對不是那個程度。
雖然我確信它遲早會回來，
但在這些條件下我還是按照廠家現貨程度的張力
調到我能達到的最高精度。
我跟客戶說試試看能否滿意，
提到了這個輪組相比之前用的
Fulcrum Racing Light XLR橫向剛性較低，
還有如果使用夾式煞車，煞車區的銼刀紋理會
發出吱吱的聲音，他都點頭認同。
如果是廠家內製輪組，輞的外周部會用無法磨掉的方式
埋入組裝人的名牌標籤，
但這個年代的輞應該沒這樣做。
除此之外，還有廠家內製不可能出現的證據
↑就是這個。
一開始我以為輞孔是用反向輞的方式組裝的。
事實上只看這裡確實是那樣。
這個輞的內周孔和外周孔都沒有孔位偏移，
所以用反向輞的方式組也沒問題，
但也沒特別需要那樣做的理由。
這個輪組不是反向輞組法，
而是左右最終交叉的4條輻條束中
包含了氣嘴孔這種不雅觀的組法。
第一次穿輻條時就位移了一個。
客戶最後不滿意於只是加緊（實質上就是重新組輪），
希望完全重組，
大概就是因為這種外觀上的不雅觀。
我沒有鬆開任何的錫林，
只保留了左右最終交叉的4條輵條。
通常我會寫「從氣嘴孔順時針（或反時針）
鬆開，最後剩下的4條」不會有問題，
↑這次是這樣。
我把完全沒有鬆開的內藏錫林
轉出了輞外。
↑反自由輪側
↑自由輪側
↑反自由輪側（輻條端面是斜的）
↑自由輪側
我加緊過的
（最多加了2圈。一般人會想「一個已經組好的輪子
怎麼可能還能加緊2圈呢」，但初期狀態
確實低到可以說是組到一半的程度），
輻條左右都偏長，特別是自由輪側太長了。
前輪輵條稍微偏長一點，
但黑CX-RAY放射線組法用的是正向輞，
所以我只做了檢查。
↑剛才第3張圖，輵條端面是斜的
黑CX-RAY。
黑輵條，螺紋部分也是黑，
輵條末端面也是黑。
這是長度相同的另一條黑CX-RAY，
因為製造時期不同，輵條螺紋部分
有的黑色有的沒有。
CX-RAY的廠家銷售單位是一袋20條，
同一袋裡這個規格不會混淆。
但這樣也無法特定年代。
因為螺紋從銀色改成黑色後，
又變回銀色，反反覆覆好幾次。
同樣的長度，即使年代不同，
從倍增開始到的長度也是一樣的。
全部都是黑色的輵條，末端的圓形面也是黑色。
因為這個特點，螺紋部分全部是黑色
但末端圓面是銀色的輵條，
就能確定是被切割過的。
所以剛才那個斜切的輵條，
就是廠家出貨的原樣。
我也舉個反例，
沒有人會特地去塗黑切過的輵條末端吧。
在希臘神話中，阿基里斯小時候被母親忒提斯
浸入冥河「斯提克斯」，所以
幾乎全身都變得不死，
但當時母親抓住的腳跟
沒有浸到，沒有變成不死。
這就是阿基里斯腱名稱的由來。
如果CX-RAY的黑色部分
是浸過斯提克斯河的結果，
那麼末端是銀色的CX-RAY
就代表那個部分沒有被保護。
組好了。
24幅 黑色半公路車四六義大利組法。
結線之後再做。
Chris King後轂鼓上的標記，
看起來一樣，其實一邊是美國專利號，
另一邊是（大概）序號。
以前應該有1/2的機率組反了，
今後我會把專利號那邊
設定為從氣嘴孔看得見的位相。
↑這是另一個R45轂，
↑這是我自己的ISO轂，
專利號是跟自由輪體的結構有關，所以
兩個轂都是相同號碼。
不過兩個轂的轂鼓另一邊的數字都不一樣，
看起來那邊是序號。