從客人那裡收到了Shamal Ultra的後輪。
客人自己嘗試調整圓心時
把輪條擰斷了。
他說可能還有很多固著的花鼓螺帽。
↑就是這個
Mega G3的右側花鼓法蘭
朝向刺蝟側的輪條是從法蘭外側穿過，
朝向反刺蝟側的輪條是從法蘭內側穿過，
但這個後輪是更早期的G3
兩側的輪條都是從法蘭外側穿過，
所以要像這次一樣更換反刺蝟側的輪條時，
必須先把上面蓋住的
刺蝟側的輪條取下來。
擰斷的輪條有用類似老虎鉗的工具夾過的痕跡，
但就連在這個位置
花鼓螺帽的旋轉也沒有特別困難，
有些螺帽上的膠質螺栓固定劑效果比較強，
但完全沒有發現固著或即將固著的螺帽。
先說明一下，我已經大幅加緊了反自由齒側的所有螺帽，
並且對自由齒側的大部分螺帽進行了調整。
氣門套環不見了。
我之前也寫過，通常的夾邊輪胎規格
是從輪圈外側放入螺帽，
但對應無內胎的2WAY-FIT如果那樣做的話
孔洞太大，會無法安裝無內胎氣門，
所以2WAY-FIT輪圈改為從輪圈內側放入螺帽，
最後用氣門套環來填補氣門和螺帽之間的尺寸差，
這個氣門套環不是「有就更好」那種等級的零件，
而是為了避免在外面遭遇不幸而必需的功能性零件。
裝上了氣門套環。
這個套環在穿過氣門後是不會脫落的，
所以只要在穿氣門時不會彈飛出去，就不會丟失。
只要在更換輪胎和內胎時多加注意就行了。
補上輪條後，粗略完成跳動調整只花了
約5分鐘，
當時的圓心偏差就是上面的圖片。
這是Campagnolo出廠時不可能出現的程度，
雖然方向是長期使用會偏移的方向，但絕對不會偏這麼多。
雖然我盡量不去教訓素人，
但這絕對是被亂調整的結果。
要把這種狀態恢復回來比
通常的作業範圍花了好幾倍的時間。
第一次 反自由齒側加緊
第二次 反自由齒側加緊
圓心已經調出來了。
輪圈偏向自由齒側是因為自由齒側的加緊造成的？
這種可能性根本不存在。
要從完成狀態的Shamal Ultra
用自由齒側的加緊造成那麼大的偏移基本上是不可能的，
就算勉強做到也會讓自由齒側的輪條繃得死緊，
但情況並不是這樣，而且如果技術好到能做到這點的話，
根本就不會去擰斷輪條。
修好了。
貼了標籤膠帶的輪條有2根，
這是標記「暫時取下的輪條」，
而更換的輪條只有
↑只有這1根。
客人自己嘗試調整圓心時
把輪條擰斷了。
他說可能還有很多固著的花鼓螺帽。
↑就是這個
Mega G3的右側花鼓法蘭
朝向刺蝟側的輪條是從法蘭外側穿過，
朝向反刺蝟側的輪條是從法蘭內側穿過，
但這個後輪是更早期的G3
兩側的輪條都是從法蘭外側穿過，
所以要像這次一樣更換反刺蝟側的輪條時，
必須先把上面蓋住的
刺蝟側的輪條取下來。
擰斷的輪條有用類似老虎鉗的工具夾過的痕跡，
但就連在這個位置
花鼓螺帽的旋轉也沒有特別困難，
有些螺帽上的膠質螺栓固定劑效果比較強，
但完全沒有發現固著或即將固著的螺帽。
先說明一下，我已經大幅加緊了反自由齒側的所有螺帽，
並且對自由齒側的大部分螺帽進行了調整。
氣門套環不見了。
我之前也寫過，通常的夾邊輪胎規格
是從輪圈外側放入螺帽，
但對應無內胎的2WAY-FIT如果那樣做的話
孔洞太大，會無法安裝無內胎氣門，
所以2WAY-FIT輪圈改為從輪圈內側放入螺帽，
最後用氣門套環來填補氣門和螺帽之間的尺寸差，
這個氣門套環不是「有就更好」那種等級的零件，
而是為了避免在外面遭遇不幸而必需的功能性零件。
裝上了氣門套環。
這個套環在穿過氣門後是不會脫落的，
所以只要在穿氣門時不會彈飛出去，就不會丟失。
只要在更換輪胎和內胎時多加注意就行了。
補上輪條後，粗略完成跳動調整只花了
約5分鐘，
當時的圓心偏差就是上面的圖片。
這是Campagnolo出廠時不可能出現的程度，
雖然方向是長期使用會偏移的方向，但絕對不會偏這麼多。
雖然我盡量不去教訓素人，
但這絕對是被亂調整的結果。
要把這種狀態恢復回來比
通常的作業範圍花了好幾倍的時間。
第一次 反自由齒側加緊
第二次 反自由齒側加緊
圓心已經調出來了。
輪圈偏向自由齒側是因為自由齒側的加緊造成的？
這種可能性根本不存在。
要從完成狀態的Shamal Ultra
用自由齒側的加緊造成那麼大的偏移基本上是不可能的，
就算勉強做到也會讓自由齒側的輪條繃得死緊，
但情況並不是這樣，而且如果技術好到能做到這點的話，
根本就不會去擰斷輪條。
修好了。
貼了標籤膠帶的輪條有2根，
這是標記「暫時取下的輪條」，
而更換的輪條只有
↑只有這1根。