今天也是輪組（以下略）。
接續上次的內容。
要重新組裝用ENVE 1-45輪圈組成的後輪。
Chris King R45車軸 24H 全黑 CX-RAY 4/4交叉組法
前輪是以反向輪圈處理方式組裝的
但後輪卻以正向輪圈處理方式組裝。
雖然之前提過前輪，但並沒有刻意採用反向輪圈方式
只是隨意組裝而已吧。
中心完全對正。
雖然有橫向擺動，但要找的話應該能找到誤差大約一張紙的位相
但這種小事無所謂啦。
中心已經對正，自由側的張力還有加強的餘地
但已經達到可以稱為一個合格輪組的張力程度。
在那個狀態下，非自由側最終交叉的
握緊時的變形量是這樣的程度。
即使要加強自由側的張力，也不可能轉上整圈
即使勉強轉上整圈，從那裡要出正中心所需的
非自由側加強張力量大約只要轉半圈多一點。
這種程度的加強不會讓輪組改變太多。
時間線有跳躍，但這是重新組裝後、結線前的狀態。
為了追求公平性，我這邊握得甚至更用力。
如果能接受輪圈向左偏移約輪圈寬的一半
即使不重新組裝，也能將非自由側的變形量調到這程度。
但那樣的話，煞車設定在中間的話會常時接觸輪圈
要在重新組裝前的條件下出正輪圈中心
同時將非自由側張到這程度，幾乎是不可能的。
我說「幾乎」，是因為如果是ENVE輪圈或許勉強能做到
但大多數輪圈的輪圈孔無法承受那樣的張力。
某個突然逃跑（裝傻）的爛牌子輪圈公稱規格上
本來應該能張到那種程度
但他們自己的吊裝輪組根本沒有張到那麼緊。
當然啦。要是真的想張到那程度的話
輪圈還好說，但輪圈釘（不是內藏式的）應該會承受不了。
照例只保留了充氣孔旁邊左右最終交叉的1對4根
完全沒有觸碰輪圈釘。
關於輪圈釘…
並不是ENVE輪圈附贈的產品
而是內藏用的，卻是通用的黃銅輪圈釘。
握手部分異常粗糙
到底是用什麼工具才能轉出這樣啊。
↑非自由側
↑自由側
↑非自由側
↑自由側
自由側的幅條長度較短。
R45車軸並不是高低齁，所以我以為是左右重複使用同樣長度的幅條這種偷懶做法
但那樣的話應該是「非自由側的」幅條長度變短，這反好相反。
幅條長度是
左右不同，但若以非自由側為標準
自由側就短了些。
剩下4個輪圈釘用手放鬆了。
前輪的幅條上有線鎖膠，所以我以為是完全不同的組裝工所做的前後輪
但因為R45紅色車軸統一了
還有輪圈貼紙重新貼的作法前後輪相同
雖然不知道是不是同一個組裝工
但說不定是同一家店的作品。
前輪圈的序號是11萬6000號台
後輪圈是14萬2000號台…不對，是142萬號台，是7位數。
這個時代的輪圈附贈的輪圈釘肯定是第四代。
前輪圈上沒有的充氣孔周圍貼紙
也是ENVE後期型的特徵。
還有，有貼過某個四方形貼紙的痕跡。
應該是貼過店名貼紙吧。
SAPIM的貼紙是這種形狀
但沒有這麼橫長。
這個ENVE的貼紙
輪廓四周有之前貼過的貼紙位置的日曬痕跡
雖然照片裡不太明顯。
這是我私人的1-45輪圈
和EDGE時代一樣，ENVE的字體兩側
有三角形羽毛般的圖案。
序號是10萬9000號台。
這個貼紙的話，羽毛部分也包含在一張裡面
所以不會以「ENVE」的形狀留下日曬痕跡。
↑這是重新組裝前的輪圈釘，內周側接觸端面上
沒有內蔽式的十字槽。
EDGE/ENVE要求使用輪圈附贈的輪圈釘
所以在重新組裝時會使用某一世代的
附贈輪圈釘。
↑從左邊開始是初代、二代、貼心小迷你、三代、四代。
↑初代和二代
↑三代和四代
前輪是用二代組的，所以也想統一用二代組後輪
但存量只夠日後維修使用
所以決定用四代組了。
結果，有1個有問題被挑出來了。這還是四代輪圈釘的第一個瑕疵品。
首先看正常的輪圈釘。
外周側是到端部都切好齒牙
內周側有些許的齒周袋。
瑕疵品輪圈釘，根本沒有齒牙。
嚴格來說齒周袋側有大約1山齒牙
但無法鎖進幅條。
四代輪圈釘有買額外的，所以還有備品
但如果這是輪圈的附贈品、數量剛好
又沒有備用庫存的話，就無法組輪組了。
DT的高端輪圈附贈的
14號銀色Squorx輪圈釘不管孔數都是34個
而黑色是另外販售，所以用黑色Squorx輪圈釘組輪組的話
銀色會完全剩下。
組好了。
Evo Lite車軸 24H 黑色半競賽 4/6交叉組法。
結線改天再做。
本來想在幅條握緊照片前貼但忘了
中心完全對正，保險起見。
這次的前後輪圈，客人要求我
量一下重量。
1-45管狀輪胎輪圈的實測重量
若是EDGE初期型的話約268～274克。
到了ENVE大約300克左右
後期型7位數品番的話更重。
這次實際上後輪圈確實較重
輪圈側面（煞車區內側）用力擠壓的話
品番是6位數的前輪圈明顯更軟。
至於實際重量，我沒興趣寫在這裡。
說實話，為啥非得告訴你不可。
↑哎呀我這人感覺好差
久等了！請看這張照片！
前輪圈啦！
後輪圈啦！
自從變成ENVE之後，也大約差一成呢！
↑別鬧了！
接續上次的內容。
要重新組裝用ENVE 1-45輪圈組成的後輪。
Chris King R45車軸 24H 全黑 CX-RAY 4/4交叉組法
前輪是以反向輪圈處理方式組裝的
但後輪卻以正向輪圈處理方式組裝。
雖然之前提過前輪，但並沒有刻意採用反向輪圈方式
只是隨意組裝而已吧。
中心完全對正。
雖然有橫向擺動，但要找的話應該能找到誤差大約一張紙的位相
但這種小事無所謂啦。
中心已經對正，自由側的張力還有加強的餘地
但已經達到可以稱為一個合格輪組的張力程度。
在那個狀態下，非自由側最終交叉的
握緊時的變形量是這樣的程度。
即使要加強自由側的張力，也不可能轉上整圈
即使勉強轉上整圈，從那裡要出正中心所需的
非自由側加強張力量大約只要轉半圈多一點。
這種程度的加強不會讓輪組改變太多。
時間線有跳躍，但這是重新組裝後、結線前的狀態。
為了追求公平性，我這邊握得甚至更用力。
如果能接受輪圈向左偏移約輪圈寬的一半
即使不重新組裝，也能將非自由側的變形量調到這程度。
但那樣的話，煞車設定在中間的話會常時接觸輪圈
要在重新組裝前的條件下出正輪圈中心
同時將非自由側張到這程度，幾乎是不可能的。
我說「幾乎」，是因為如果是ENVE輪圈或許勉強能做到
但大多數輪圈的輪圈孔無法承受那樣的張力。
某個突然逃跑（裝傻）的爛牌子輪圈公稱規格上
本來應該能張到那種程度
但他們自己的吊裝輪組根本沒有張到那麼緊。
當然啦。要是真的想張到那程度的話
輪圈還好說，但輪圈釘（不是內藏式的）應該會承受不了。
照例只保留了充氣孔旁邊左右最終交叉的1對4根
完全沒有觸碰輪圈釘。
關於輪圈釘…
並不是ENVE輪圈附贈的產品
而是內藏用的，卻是通用的黃銅輪圈釘。
握手部分異常粗糙
到底是用什麼工具才能轉出這樣啊。
↑非自由側
↑自由側
↑非自由側
↑自由側
自由側的幅條長度較短。
R45車軸並不是高低齁，所以我以為是左右重複使用同樣長度的幅條這種偷懶做法
但那樣的話應該是「非自由側的」幅條長度變短，這反好相反。
幅條長度是
左右不同，但若以非自由側為標準
自由側就短了些。
剩下4個輪圈釘用手放鬆了。
前輪的幅條上有線鎖膠，所以我以為是完全不同的組裝工所做的前後輪
但因為R45紅色車軸統一了
還有輪圈貼紙重新貼的作法前後輪相同
雖然不知道是不是同一個組裝工
但說不定是同一家店的作品。
前輪圈的序號是11萬6000號台
後輪圈是14萬2000號台…不對，是142萬號台，是7位數。
這個時代的輪圈附贈的輪圈釘肯定是第四代。
前輪圈上沒有的充氣孔周圍貼紙
也是ENVE後期型的特徵。
還有，有貼過某個四方形貼紙的痕跡。
應該是貼過店名貼紙吧。
SAPIM的貼紙是這種形狀
但沒有這麼橫長。
這個ENVE的貼紙
輪廓四周有之前貼過的貼紙位置的日曬痕跡
雖然照片裡不太明顯。
這是我私人的1-45輪圈
和EDGE時代一樣，ENVE的字體兩側
有三角形羽毛般的圖案。
序號是10萬9000號台。
這個貼紙的話，羽毛部分也包含在一張裡面
所以不會以「ENVE」的形狀留下日曬痕跡。
↑這是重新組裝前的輪圈釘，內周側接觸端面上
沒有內蔽式的十字槽。
EDGE/ENVE要求使用輪圈附贈的輪圈釘
所以在重新組裝時會使用某一世代的
附贈輪圈釘。
↑從左邊開始是初代、二代、貼心小迷你、三代、四代。
↑初代和二代
↑三代和四代
前輪是用二代組的，所以也想統一用二代組後輪
但存量只夠日後維修使用
所以決定用四代組了。
結果，有1個有問題被挑出來了。這還是四代輪圈釘的第一個瑕疵品。
首先看正常的輪圈釘。
外周側是到端部都切好齒牙
內周側有些許的齒周袋。
瑕疵品輪圈釘，根本沒有齒牙。
嚴格來說齒周袋側有大約1山齒牙
但無法鎖進幅條。
四代輪圈釘有買額外的，所以還有備品
但如果這是輪圈的附贈品、數量剛好
又沒有備用庫存的話，就無法組輪組了。
DT的高端輪圈附贈的
14號銀色Squorx輪圈釘不管孔數都是34個
而黑色是另外販售，所以用黑色Squorx輪圈釘組輪組的話
銀色會完全剩下。
組好了。
Evo Lite車軸 24H 黑色半競賽 4/6交叉組法。
結線改天再做。
本來想在幅條握緊照片前貼但忘了
中心完全對正，保險起見。
這次的前後輪圈，客人要求我
量一下重量。
1-45管狀輪胎輪圈的實測重量
若是EDGE初期型的話約268～274克。
到了ENVE大約300克左右
後期型7位數品番的話更重。
這次實際上後輪圈確實較重
輪圈側面（煞車區內側）用力擠壓的話
品番是6位數的前輪圈明顯更軟。
至於實際重量，我沒興趣寫在這裡。
說實話，為啥非得告訴你不可。
↑哎呀我這人感覺好差
久等了！請看這張照片！
前輪圈啦！
後輪圈啦！
自從變成ENVE之後，也大約差一成呢！
↑別鬧了！