今天也是輪組（以下略）。
用客人寄放的輮毂和輪框組裝了輪組。
輪框是碳纖WO規格
輮毂是Mavic的Ellipse。
輪框和輮毂都是20H，雖然輪框不是偏心輪框
但外周部貼著「如果組後輪的話 飛輪體要選這邊」的
貼紙，所以這個20H輪框可能是為後輪設計的。
輻條是黑色CXSprint的直頭規格，
紅色鋁合金套筒。
結綁的部分，組裝後才發現
個人覺得可以不用綁
但因為客人要求，所以就綁吧。
輪框側面有原本貼著貼紙的日曬痕跡。
嚴格說是「沒有」日曬的痕跡。
從上面的圖像範圍能識別出來的是字母G。
這次的輪組，雖然沒有詳細詢問
但似乎是把Ellipse的輪框弄壞了
想用剩下的零件和客人帶來的輪框組輪組。
因為和原來的輪框輪框高度（或說輪框內徑）差很多
輻條沒辦法繼續使用
但他們小心拆下來的空氣動力學輻條束也帶過來了
算了輻條比重後，約是97％。
這幾乎不等於把14番（2.0mm）直頭輻條壓扁的東西。
例如說碳纖輪框初代Cosmic Carbon系列的輪組
輻條基部的番手是13番（2.35mm）。
直頭輵條的頸下和螺紋部分的
圓形截面部分都是13番，所以初代Cosmic Carbon系列的套筒是13番螺紋孔。
但Ellipse的情況下，螺紋側的圓形截面部分是14番，而
頸下側是13番
（最近的Cosmic和Kysrium的鋼輵條中
頸下的極小長度是台階狀的13番
之後就是14番基部了）。
Sapim有一個叫Strong的輵條。
那個是從頸下開始一段時間是13番，之後是14番的
單層減輕的圓形輵條
在以14番直頭為100％定義的輵條比重中
確實會超過100％
但從製造商的公開規格值計算的話是104.29％。
Ellipse的原本輵條
是從頸下開始13番圓形截面～方形空氣動力學截面～14番圓形截面＋螺紋
的構成，所以方形空氣動力學部分的輵條比重是低於100％的。
不管這個，上面的圖像是輮毂法蘭
接受直頭輵條頸下的部分
但狹縫部分當然要通過13番輵條。
這裡即使是正廠輵條，通過後
輵條在狹縫的窄側左右也會有卡卡動作的餘裕。
CXSprint的頸下部分是14番，那個卡卡的餘裕會更大
而且輵條的頸下受力面積相當狹窄
所以會擔心朝輪框方向會不會穿個洞。
但即使是正廠狀態，也幾乎是一樣的。
上面的圖像是另外的事，
之前的Ellipse的正廠狀態。
用客人寄放的輮毂和輪框組裝了輪組。
輪框是碳纖WO規格
輮毂是Mavic的Ellipse。
輪框和輮毂都是20H，雖然輪框不是偏心輪框
但外周部貼著「如果組後輪的話 飛輪體要選這邊」的
貼紙，所以這個20H輪框可能是為後輪設計的。
輻條是黑色CXSprint的直頭規格，
紅色鋁合金套筒。
結綁的部分，組裝後才發現
個人覺得可以不用綁
但因為客人要求，所以就綁吧。
輪框側面有原本貼著貼紙的日曬痕跡。
嚴格說是「沒有」日曬的痕跡。
從上面的圖像範圍能識別出來的是字母G。
這次的輪組，雖然沒有詳細詢問
但似乎是把Ellipse的輪框弄壞了
想用剩下的零件和客人帶來的輪框組輪組。
因為和原來的輪框輪框高度（或說輪框內徑）差很多
輻條沒辦法繼續使用
但他們小心拆下來的空氣動力學輻條束也帶過來了
算了輻條比重後，約是97％。
這幾乎不等於把14番（2.0mm）直頭輻條壓扁的東西。
例如說碳纖輪框初代Cosmic Carbon系列的輪組
輻條基部的番手是13番（2.35mm）。
直頭輵條的頸下和螺紋部分的
圓形截面部分都是13番，所以初代Cosmic Carbon系列的套筒是13番螺紋孔。
但Ellipse的情況下，螺紋側的圓形截面部分是14番，而
頸下側是13番
（最近的Cosmic和Kysrium的鋼輵條中
頸下的極小長度是台階狀的13番
之後就是14番基部了）。
Sapim有一個叫Strong的輵條。
那個是從頸下開始一段時間是13番，之後是14番的
單層減輕的圓形輵條
在以14番直頭為100％定義的輵條比重中
確實會超過100％
但從製造商的公開規格值計算的話是104.29％。
Ellipse的原本輵條
是從頸下開始13番圓形截面～方形空氣動力學截面～14番圓形截面＋螺紋
的構成，所以方形空氣動力學部分的輵條比重是低於100％的。
不管這個，上面的圖像是輮毂法蘭
接受直頭輵條頸下的部分
但狹縫部分當然要通過13番輵條。
這裡即使是正廠輵條，通過後
輵條在狹縫的窄側左右也會有卡卡動作的餘裕。
CXSprint的頸下部分是14番，那個卡卡的餘裕會更大
而且輵條的頸下受力面積相當狹窄
所以會擔心朝輪框方向會不會穿個洞。
但即使是正廠狀態，也幾乎是一樣的。
上面的圖像是另外的事，
之前的Ellipse的正廠狀態。