今天也是輪子（以下省略）。
從客人那裡接收了 Rovvål（羅威爾品牌）的 Rapide CLX50 的後輪。
後輪有跳動現象需要修正，
如果只是這樣的話工作時間大約 10 分鐘，
但客人說「抓地力不好」「直接感太弱」，
所以要求想辦法改善。
CL50 雖然輞高達 50mm 卻用圓形輻條組裝，
但 CLX50 則是用氣動輻條組裝，
全黑氣動輕量直輻 2:1 交叉組合，
自由飛輪側是 2 次交叉，反自由飛輪側是 1 次交叉。
反自由飛輪側也就是碟盤側不想做徑向組合，
所以在 2:1 組合的少輻條側做切線組合，
但這樣反而也有問題，使得要進一步改善變得更困難。
↑大多數位置基本上沒有跳動，
↑只有這附近才會出現嘎的一聲橫向跳動。
這個位置附近的輻條我仔細檢查過了，
沒有發現特別變形的。
最後決定全部拆解，
這時候也再確認了一遍。
自由飛輪側的輻條，充分放鬆後，
從法蘭盤的卡勾處取出，
將最後交叉前面的輻條翻轉了。
交叉部分已經磨損過，有擦過的痕跡。
重新組裝了。
反自由飛輪側換成黑色 CX Sprint 直輻，
並且比原來的狀態拉得更緊。
如果只是這些工作的話，輪組全部拆解是不必要的，
但作為文章的價值需要這麼做，所以就拆了。
因為是我自己的要求才拆的，
所以不收取一般輪組組裝費用。
說起我自己的要求，這也滿足了
今天也是輪子（以下省略）。這個條件。
↑更換的輻條
因為是 1 次交叉，所以第一次交叉就是最後交叉，
這一側的輻條也有擦過的痕跡。
輻條頭加工成切片杏鮑菇一樣的形狀，
確實自由飛輪側的輻條需要這樣的加工，
其實反自由飛輪側不需要這種加工，
所以就直接使用沒有加工的輻條頭。
作為左右異數組合的對策進行反向異徑組合，
光是這個重新組裝我就有相當把握它已經改變不少，
如果自由飛輪側結線的話，還會再變一次。
但那是不可逆的加工，所以我會再次跟客人確認一下。
萬一被說「給我改回原來的狀態！」，
自由飛輪側可以換成黑色 CX-RAY，反自由飛輪側用原來的輻條，
基本上就能恢復到幾乎相同的狀態。
從客人那裡接收了 Rovvål（羅威爾品牌）的 Rapide CLX50 的後輪。
後輪有跳動現象需要修正，
如果只是這樣的話工作時間大約 10 分鐘，
但客人說「抓地力不好」「直接感太弱」，
所以要求想辦法改善。
CL50 雖然輞高達 50mm 卻用圓形輻條組裝，
但 CLX50 則是用氣動輻條組裝，
全黑氣動輕量直輻 2:1 交叉組合，
自由飛輪側是 2 次交叉，反自由飛輪側是 1 次交叉。
反自由飛輪側也就是碟盤側不想做徑向組合，
所以在 2:1 組合的少輻條側做切線組合，
但這樣反而也有問題，使得要進一步改善變得更困難。
↑大多數位置基本上沒有跳動，
↑只有這附近才會出現嘎的一聲橫向跳動。
這個位置附近的輻條我仔細檢查過了，
沒有發現特別變形的。
最後決定全部拆解，
這時候也再確認了一遍。
自由飛輪側的輻條，充分放鬆後，
從法蘭盤的卡勾處取出，
將最後交叉前面的輻條翻轉了。
交叉部分已經磨損過，有擦過的痕跡。
重新組裝了。
反自由飛輪側換成黑色 CX Sprint 直輻，
並且比原來的狀態拉得更緊。
如果只是這些工作的話，輪組全部拆解是不必要的，
但作為文章的價值需要這麼做，所以就拆了。
因為是我自己的要求才拆的，
所以不收取一般輪組組裝費用。
說起我自己的要求，這也滿足了
今天也是輪子（以下省略）。這個條件。
↑更換的輻條
因為是 1 次交叉，所以第一次交叉就是最後交叉，
這一側的輻條也有擦過的痕跡。
輻條頭加工成切片杏鮑菇一樣的形狀，
確實自由飛輪側的輻條需要這樣的加工，
其實反自由飛輪側不需要這種加工，
所以就直接使用沒有加工的輻條頭。
作為左右異數組合的對策進行反向異徑組合，
光是這個重新組裝我就有相當把握它已經改變不少，
如果自由飛輪側結線的話，還會再變一次。
但那是不可逆的加工，所以我會再次跟客人確認一下。
萬一被說「給我改回原來的狀態！」，
自由飛輪側可以換成黑色 CX-RAY，反自由飛輪側用原來的輻條，
基本上就能恢復到幾乎相同的狀態。