今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了Roval（美國輪組品牌）的CL50。
今天只處理了前輪。
這是與前幾天的CLX50不同案件的CL50。
想讓更多人以較親民的價格使用Roval輪組！
所以這是一個削減零件成本的型號，
但縮水的方式做得實在太爛，根本組不出好輪組。
話說回來，CLX50本身也不是什麼了不起的輪組啦。
與CLX50不同，這次用的是圓形拉花輻條組成的。
雖然是左右同徑組法，但輻條並不是
競賽級（2.0-1.8-2.0mm），而是
競賽級賽道（2.0-1.6-2.0mm）。
這種競賽級賽道的直頭輻條
非常難取得。
所以我認為Specialized應該把這個當作維修用備品常備，
而且Specialized經銷店至少應該能以現成精度或以上的精度
來修理輪組，
不過對於後者我覺得會很困難。
我想不到有哪家店能做到。
我特別討厭無法修理的輪組
（也討厭備用輻條供應不良的廠商），
但要是CLX的話，用相同比重的輵條的話
我們店也能立刻補修。
不是全換，只是4～5根輵條這種程度的補修的話
大多數情況下我們不用店家保管，當場就做了。
我的腦子差到一輩子都想不到什麼叫「左右異數組合的反向異徑組法」，
所以我只能做左右同徑組法，
而且轂是直頭輵條式，
組法是確定的。在這兩個條件下
要比CLX更降低成本的話，
考慮到預期的使用狀況，
我認為改用14番光面輵條的話
反而能組出更「好跑」的輪組。
客人會拿輪組來店的原因是，
雖然車架不是Specialized，
但買了Roval輪組，
當時沒特別想什麼，
不過自從用了我組的RR411db軫的輪組後
才發現Roval輪組根本軟趴趴、跑不動，所以才拿來的。
重新組裝時，與前幾天的CLX50不同，
切線組側的輵條不用重複利用，而是全部更換，
所以在充分卸除輵條張力後
我已經得到客人同意可以直接剪掉丟棄。
為了更換輻向組側的輵條，
我拆下了直通軫座。
軸承不是陶瓷速度（Ceramic Speed）的，
而是接觸式密封的鋼珠軸承。
軫是DT製的，直通軫座上沒有O環等
防水措施。
由於DT的軫也經常採用接觸式軸承，
所以這樣是沒問題的。
關於軸承，考慮到現成狀態下的長期使用，
我不能絕對說CL比CLX好。
軸承是日本NTN製的，
尺寸是6802，密封形式是LU。
如果是LU或LLU的話就是接觸式，
如果是LB或LLB的話就是非接觸式。
另外不一定，但黑色密封通常是非接觸式，
橙色或棕色密封則經常是接觸式。
↑這是我們店的補修備品，不是6802而是6902，
也是NTN的軸承。
用手指穿過內圈轉動外圈時，密封上的字也會轉動。
用手指夾住外圈固定，只轉動內圈時，密封的字不會動。
這兩個軸承的密封都是卡在外圈的溝槽裡，
區別在於內圈和密封之間有皺褶，
總是在摩擦的是接觸式，
有輕微間隙、轉動輕快但對水和微細異物脆弱的是非接觸式。
像這種前輫用途的話，
還是用接觸式比較保險。
前幾天CLX50裡裝的陶瓷速度軸承，
初期性能撇開不談，現在轉動已經很生澀了。
相比之下，雖然能感受到密封的阻力，
但轉動還是滑順的接觸式
反而是更健康的狀態。
如果理解軫的設計、還是死命想裝陶瓷軸承的話，
我沒見過，但可以特製接觸式密封的陶瓷軸承，
或者也可以在直通軫座的溝槽裡
裝O環之類的防水措施，
但Roval就是想不到這個「程度」的廠商。
Campagnolo超扭力曲柄組的BB
在「CULT用」和「其他用」之間有所區分（鏈圈另當別論），
除了陽極處理顏色等外觀，
性能差異就在於內側有沒有密封。
↑這是CLX的梯形螺帽，鋁製的。
陽極處理的顏色接近輵條黑色涂料的色澤，
是深黑色。
↑CL的話就是黃銅製。
顏色淡一點。
不過跟通用品不同，它跟CLX的鋁梯形螺帽一樣
都是外周側有六角形握力位的特殊梯形螺帽。
前幾天的CLX是用的特殊鋁梯形螺帽重複利用，
這次的CL我用通用的黑色鋁梯形螺帽重新組裝。
組好了。
2:1組法、21H、半黑CX Sprint Zero 04組法相當。
切線組側的結線要等之後再做。
從客人那裡接收了Roval（美國輪組品牌）的CL50。
今天只處理了前輪。
這是與前幾天的CLX50不同案件的CL50。
想讓更多人以較親民的價格使用Roval輪組！
所以這是一個削減零件成本的型號，
但縮水的方式做得實在太爛，根本組不出好輪組。
話說回來，CLX50本身也不是什麼了不起的輪組啦。
與CLX50不同，這次用的是圓形拉花輻條組成的。
雖然是左右同徑組法，但輻條並不是
競賽級（2.0-1.8-2.0mm），而是
競賽級賽道（2.0-1.6-2.0mm）。
這種競賽級賽道的直頭輻條
非常難取得。
所以我認為Specialized應該把這個當作維修用備品常備，
而且Specialized經銷店至少應該能以現成精度或以上的精度
來修理輪組，
不過對於後者我覺得會很困難。
我想不到有哪家店能做到。
我特別討厭無法修理的輪組
（也討厭備用輻條供應不良的廠商），
但要是CLX的話，用相同比重的輵條的話
我們店也能立刻補修。
不是全換，只是4～5根輵條這種程度的補修的話
大多數情況下我們不用店家保管，當場就做了。
我的腦子差到一輩子都想不到什麼叫「左右異數組合的反向異徑組法」，
所以我只能做左右同徑組法，
而且轂是直頭輵條式，
組法是確定的。在這兩個條件下
要比CLX更降低成本的話，
考慮到預期的使用狀況，
我認為改用14番光面輵條的話
反而能組出更「好跑」的輪組。
客人會拿輪組來店的原因是，
雖然車架不是Specialized，
但買了Roval輪組，
當時沒特別想什麼，
不過自從用了我組的RR411db軫的輪組後
才發現Roval輪組根本軟趴趴、跑不動，所以才拿來的。
重新組裝時，與前幾天的CLX50不同，
切線組側的輵條不用重複利用，而是全部更換，
所以在充分卸除輵條張力後
我已經得到客人同意可以直接剪掉丟棄。
為了更換輻向組側的輵條，
我拆下了直通軫座。
軸承不是陶瓷速度（Ceramic Speed）的，
而是接觸式密封的鋼珠軸承。
軫是DT製的，直通軫座上沒有O環等
防水措施。
由於DT的軫也經常採用接觸式軸承，
所以這樣是沒問題的。
關於軸承，考慮到現成狀態下的長期使用，
我不能絕對說CL比CLX好。
軸承是日本NTN製的，
尺寸是6802，密封形式是LU。
如果是LU或LLU的話就是接觸式，
如果是LB或LLB的話就是非接觸式。
另外不一定，但黑色密封通常是非接觸式，
橙色或棕色密封則經常是接觸式。
↑這是我們店的補修備品，不是6802而是6902，
也是NTN的軸承。
用手指穿過內圈轉動外圈時，密封上的字也會轉動。
用手指夾住外圈固定，只轉動內圈時，密封的字不會動。
這兩個軸承的密封都是卡在外圈的溝槽裡，
區別在於內圈和密封之間有皺褶，
總是在摩擦的是接觸式，
有輕微間隙、轉動輕快但對水和微細異物脆弱的是非接觸式。
像這種前輫用途的話，
還是用接觸式比較保險。
前幾天CLX50裡裝的陶瓷速度軸承，
初期性能撇開不談，現在轉動已經很生澀了。
相比之下，雖然能感受到密封的阻力，
但轉動還是滑順的接觸式
反而是更健康的狀態。
如果理解軫的設計、還是死命想裝陶瓷軸承的話，
我沒見過，但可以特製接觸式密封的陶瓷軸承，
或者也可以在直通軫座的溝槽裡
裝O環之類的防水措施，
但Roval就是想不到這個「程度」的廠商。
Campagnolo超扭力曲柄組的BB
在「CULT用」和「其他用」之間有所區分（鏈圈另當別論），
除了陽極處理顏色等外觀，
性能差異就在於內側有沒有密封。
↑這是CLX的梯形螺帽，鋁製的。
陽極處理的顏色接近輵條黑色涂料的色澤，
是深黑色。
↑CL的話就是黃銅製。
顏色淡一點。
不過跟通用品不同，它跟CLX的鋁梯形螺帽一樣
都是外周側有六角形握力位的特殊梯形螺帽。
前幾天的CLX是用的特殊鋁梯形螺帽重複利用，
這次的CL我用通用的黑色鋁梯形螺帽重新組裝。
組好了。
2:1組法、21H、半黑CX Sprint Zero 04組法相當。
切線組側的結線要等之後再做。