今天又是輪組日（以下略）。
從客人那裡接到了用7700花鼓和美國經典（American Classic）CR350輞組裝的前輪。
HB-7700 28孔 標準JIS編法組裝，
輻條是旭牌的輕量空力輻。
就我所知，這是最強輻條的其中之一，
但由於製造商已停業，今後無法再入手。
因為頸部下方和牙紋是15番基礎規格，
輻頭比較容易損壞，不過以一般使用方式來說
是個能夠正常使用且不會在標準範圍內出現過度張力變形的輻條。
在CX-RAY推出之前，這曾是最輕的輻條。
其他最強輻條的一角還有CX-RAY和
舊星牌空力SB3。
目前除了CX-RAY之外都已無法入手。
另外，旭牌的輻條不論圓形或扁平形狀，
黑色輻條的漆膜總是會黏黏的像沾了油一樣，
即使用零件清潔劑擦拭也擦不掉。
曾經新鮻出過的ADX-1S（空力1後期型）輞的
完組輪組「Pro Wheel」（←這是型號名稱）
也是用這種黑色輻條組裝的。
輞是美國經典的CR350。
型號名稱的意思是「夾胎輞350克」。
還有輞高更高的CR420型號，
雖然實測重量略重於公稱重量，
但相比金輪的XR200和XR300，
輞高幾乎相同卻在高度／重量比上更占優勢。
不過CR350和CR420都是非常柔軟的輞，
用高張力拉緊時會承受不住輻條的拉力
導致輞左右蛇行。
Shimano C24的夾胎輞或無內胎輞
16孔前輪也會蛇行，
但這是因為是低高度輞加上16孔的緣故，
就輞的硬度來說比美國經典要好一些。
上面的圖片之所以沒有看到蛇行輞特有的磨耗痕跡，
是因為張力沒有拉得很緊。
另外，CR350和CR420的
輞煞車區高度只有約7毫米，非常狹窄，
連Shimano 7700以後的R55系煞車皮
煞車皮都一定會超出煞車區。
大概只有V夾式替換型煞車皮才勉強可以。
看上面的圖片可能會覺得煞車區沒那麼狹窄，
但那是因為原本在煞車區內側邊線上
黑色陽極處理過的錐形部分
已經被煞車皮磨掉了。
煞車皮方面，超出煞車區的下側
也會磨成圓形。
CR350輞和CR420輞有銀色輞的版本，
那種的話就不太明顯。
關於CR350貼紙現存的圖片和
旭牌15番空力輻的比重（→這裡）。
用野夢實驗室輪組5號的輞重新組裝。
28孔 CX-RAY 44意大利編法。
我一度考慮過沿用旭牌空力輻，
但因為擔心輻條斷裂時難以維修
所以全部換成了CX-RAY。
輪組裡如果只混入一根輻條比重差異太大的輻條，
要麼那裡張力較低導致輻條搖晃，
要麼那裡張力過高繃得很緊，
要麼那裡產生縱向擺動等問題。
不過對於旭牌空力輵，混入一根CX-RAY+14番快接螺帽
作為應急措施倒還勉強可以。
假如當初那個輪組
在輻條斷裂的狀態下
以維修為目的被送來，
我會承知番號和輻條比重不同，
向客人說明後再用CX-RAY進行維修。
用CX Sprint的話輻條比重相差太遠就不行了
（會出現前面提到的某些症狀）。
像這樣的時候，是否掌握輻條比重這個知識
就變得很重要了。
從客人那裡接到了用7700花鼓和美國經典（American Classic）CR350輞組裝的前輪。
HB-7700 28孔 標準JIS編法組裝，
輻條是旭牌的輕量空力輻。
就我所知，這是最強輻條的其中之一，
但由於製造商已停業，今後無法再入手。
因為頸部下方和牙紋是15番基礎規格，
輻頭比較容易損壞，不過以一般使用方式來說
是個能夠正常使用且不會在標準範圍內出現過度張力變形的輻條。
在CX-RAY推出之前，這曾是最輕的輻條。
其他最強輻條的一角還有CX-RAY和
舊星牌空力SB3。
目前除了CX-RAY之外都已無法入手。
另外，旭牌的輻條不論圓形或扁平形狀，
黑色輻條的漆膜總是會黏黏的像沾了油一樣，
即使用零件清潔劑擦拭也擦不掉。
曾經新鮻出過的ADX-1S（空力1後期型）輞的
完組輪組「Pro Wheel」（←這是型號名稱）
也是用這種黑色輻條組裝的。
輞是美國經典的CR350。
型號名稱的意思是「夾胎輞350克」。
還有輞高更高的CR420型號，
雖然實測重量略重於公稱重量，
但相比金輪的XR200和XR300，
輞高幾乎相同卻在高度／重量比上更占優勢。
不過CR350和CR420都是非常柔軟的輞，
用高張力拉緊時會承受不住輻條的拉力
導致輞左右蛇行。
Shimano C24的夾胎輞或無內胎輞
16孔前輪也會蛇行，
但這是因為是低高度輞加上16孔的緣故，
就輞的硬度來說比美國經典要好一些。
上面的圖片之所以沒有看到蛇行輞特有的磨耗痕跡，
是因為張力沒有拉得很緊。
另外，CR350和CR420的
輞煞車區高度只有約7毫米，非常狹窄，
連Shimano 7700以後的R55系煞車皮
煞車皮都一定會超出煞車區。
大概只有V夾式替換型煞車皮才勉強可以。
看上面的圖片可能會覺得煞車區沒那麼狹窄，
但那是因為原本在煞車區內側邊線上
黑色陽極處理過的錐形部分
已經被煞車皮磨掉了。
煞車皮方面，超出煞車區的下側
也會磨成圓形。
CR350輞和CR420輞有銀色輞的版本，
那種的話就不太明顯。
關於CR350貼紙現存的圖片和
旭牌15番空力輻的比重（→這裡）。
用野夢實驗室輪組5號的輞重新組裝。
28孔 CX-RAY 44意大利編法。
我一度考慮過沿用旭牌空力輻，
但因為擔心輻條斷裂時難以維修
所以全部換成了CX-RAY。
輪組裡如果只混入一根輻條比重差異太大的輻條，
要麼那裡張力較低導致輻條搖晃，
要麼那裡張力過高繃得很緊，
要麼那裡產生縱向擺動等問題。
不過對於旭牌空力輵，混入一根CX-RAY+14番快接螺帽
作為應急措施倒還勉強可以。
假如當初那個輪組
在輻條斷裂的狀態下
以維修為目的被送來，
我會承知番號和輻條比重不同，
向客人說明後再用CX-RAY進行維修。
用CX Sprint的話輻條比重相差太遠就不行了
（會出現前面提到的某些症狀）。
像這樣的時候，是否掌握輻條比重這個知識
就變得很重要了。