客人從 MSN乙０乙（おつゼロおつ）這個輞組成的後輪委託給我。
從品番來看，我以為可能和傑剛及百式有關，
但事實並非如此，
這是 ZIPP 低框輞的後輪。
客人說輪胎會碰到車架，
但實際狀況並不正常，反飛輪側的輻條張力
已經大幅下降了。
輞也明顯偏向飛輪側移位。
↑這是從外側（左側）看反飛輪側的最終交叉。
輕輕按著最終交叉的話，
可以看到輻條接觸面的塗料剝落，
但在另一條最終交叉上，塗料剝落的地方
卻朝向外側了。
這代表輻條反轉了。
輕輕按著看起來像這樣
有兩處塗料剝落。
從內側（右側）看這條最終交叉的話，
沒有塗料剝落。
這表示輵條反轉是最近才發生的。
發現了裂開的 Sapim 新 B 墊片碎片。
另一片據說是從輞上掉下來，被客人發現了。
這類墊片是夾在套筒和輞之間的，
如果組好的輪輞中這個掉出來的話，
輵條張力當然會大幅下降。
不過，即使只有一處墊片裂開，
反飛輪側的輵條張力
雖然有高低差，但整體上都是鬆的。
找到了墊片裂開的位置。
令人在意的是，墊片和輞之間
卡著了輪帶。
↑這些是各自正常狀態的地方，
沒有卡著輪帶。
但輪帶仍會殘留在輞孔上方擋著。
↑這類地方甚至看不到套筒。
在墊片卡著輪帶的地方
拆除了墊片和套筒。
剛才提到反飛輪側的張力有高低差，
特別是張力較低的地方和卡著輪帶的地方幾乎重合。
單純從邏輯上想，輪帶厚度應該會讓輞孔變厚，
應該會增加張力，但
如果材質不夠硬，可能不是這樣。
如果墊片下面墊著輪帶的話
會不會讓套筒更容易鬆動呢...這不太清楚，
但如果只從這一個案例來判斷的話，是有可能的。
為了要移除輪帶，我先暫時拆下
卡著輪帶位置的墊片、套筒和輵條。
圖片中的輵條只有反飛輪側的。
飛輪側的輵條長度不同，
為了區分，我另外放在一邊。
墊片是新 B 墊片（→這裡和更進一步的連結請參照），
磁性不強，所以回收很費工夫。
我在拆下零件的輞孔貼上膠帶做記號。
這比從頭組一個輪子還要麻煩。
↑拆除零件的輞孔
移除輪帶的方法是「用繩子慢慢挑」。
看起來沒那麼簡單，
但我有信心這是最有效率的方法了。
↑移除輪帶後的輞孔
作業中又發現了一處卡著輪帶的輞孔，
所以拆除了那裡的零件。
和前一張圖同一個輞孔。
正在把輪帶的團塊拖出來。
拆除是從隣邊的孔進行的。
幾乎完全移除了輞內的輪帶。
圖中看得到的只是較大的片段，
細碎的屑末我已經丟掉了。
補充零件後重新組裝。
上面的圖是飛輪側，
記號膠帶是反飛輪側。
因為中途添加了標記，所以膠帶多了一處。
拆卸時調查發現，左右兩側
套筒的端面都是在套住輵條螺紋為止的位置後
再轉 8 圈組成的，
所以我按照膠帶標記的輞孔套筒，
一開始都轉 6 圈到套住螺紋的位置，
之後逐漸調整來組裝。
我盡量拉緊飛輪側，讓張力高於吊掛平均值，
但因為沒有換輵條，反飛輪側
比我平時組的後輪要鬆一些。
不過，後輪輪胎應該不會磨到車架。
如果會磨的話，同一款輪子的吊掛應該更容易磨。
鞋帶磨擦可能會發生。
拆下來的輪帶
有等距排列、邊緣是黑色的大孔，
對應到輞外周側的孔。
↑這次的大物，
達到了輞孔 4 個寬的長度，
一次拆下的平均長度大概是這樣。
測量一下輪帶的重量。
感度 0.1g 的秤上，塑膠袋重 1.1g，
在這個狀態歸零後顯示 0g，
然後拿掉袋子會顯示 -1.1g。
把輪帶裝進剛才的塑膠袋，
大物直接放在秤上測。
細碎的屑末我都丟了，
如果全部集起來的話，大概是 19g 左右吧。
對於講究輕量的低框輞來說，19g 的差異是很大的。
相比 500g 輞減輕 20g，
350g 輞變成 330g 的重要性更高。
因為如果這個 500g 輞是高框空氣動力輞的話，
在需要一定速度的區間內會更有優勢吧。
另外，輞高越高，輪帶的表面積就越大，
完全移除時的減輕效果應該會更明顯。
從品番來看，我以為可能和傑剛及百式有關，
但事實並非如此，
這是 ZIPP 低框輞的後輪。
客人說輪胎會碰到車架，
但實際狀況並不正常，反飛輪側的輻條張力
已經大幅下降了。
輞也明顯偏向飛輪側移位。
↑這是從外側（左側）看反飛輪側的最終交叉。
輕輕按著最終交叉的話，
可以看到輻條接觸面的塗料剝落，
但在另一條最終交叉上，塗料剝落的地方
卻朝向外側了。
這代表輻條反轉了。
輕輕按著看起來像這樣
有兩處塗料剝落。
從內側（右側）看這條最終交叉的話，
沒有塗料剝落。
這表示輵條反轉是最近才發生的。
發現了裂開的 Sapim 新 B 墊片碎片。
另一片據說是從輞上掉下來，被客人發現了。
這類墊片是夾在套筒和輞之間的，
如果組好的輪輞中這個掉出來的話，
輵條張力當然會大幅下降。
不過，即使只有一處墊片裂開，
反飛輪側的輵條張力
雖然有高低差，但整體上都是鬆的。
找到了墊片裂開的位置。
令人在意的是，墊片和輞之間
卡著了輪帶。
↑這些是各自正常狀態的地方，
沒有卡著輪帶。
但輪帶仍會殘留在輞孔上方擋著。
↑這類地方甚至看不到套筒。
在墊片卡著輪帶的地方
拆除了墊片和套筒。
剛才提到反飛輪側的張力有高低差，
特別是張力較低的地方和卡著輪帶的地方幾乎重合。
單純從邏輯上想，輪帶厚度應該會讓輞孔變厚，
應該會增加張力，但
如果材質不夠硬，可能不是這樣。
如果墊片下面墊著輪帶的話
會不會讓套筒更容易鬆動呢...這不太清楚，
但如果只從這一個案例來判斷的話，是有可能的。
為了要移除輪帶，我先暫時拆下
卡著輪帶位置的墊片、套筒和輵條。
圖片中的輵條只有反飛輪側的。
飛輪側的輵條長度不同，
為了區分，我另外放在一邊。
墊片是新 B 墊片（→這裡和更進一步的連結請參照），
磁性不強，所以回收很費工夫。
我在拆下零件的輞孔貼上膠帶做記號。
這比從頭組一個輪子還要麻煩。
↑拆除零件的輞孔
移除輪帶的方法是「用繩子慢慢挑」。
看起來沒那麼簡單，
但我有信心這是最有效率的方法了。
↑移除輪帶後的輞孔
作業中又發現了一處卡著輪帶的輞孔，
所以拆除了那裡的零件。
和前一張圖同一個輞孔。
正在把輪帶的團塊拖出來。
拆除是從隣邊的孔進行的。
幾乎完全移除了輞內的輪帶。
圖中看得到的只是較大的片段，
細碎的屑末我已經丟掉了。
補充零件後重新組裝。
上面的圖是飛輪側，
記號膠帶是反飛輪側。
因為中途添加了標記，所以膠帶多了一處。
拆卸時調查發現，左右兩側
套筒的端面都是在套住輵條螺紋為止的位置後
再轉 8 圈組成的，
所以我按照膠帶標記的輞孔套筒，
一開始都轉 6 圈到套住螺紋的位置，
之後逐漸調整來組裝。
我盡量拉緊飛輪側，讓張力高於吊掛平均值，
但因為沒有換輵條，反飛輪側
比我平時組的後輪要鬆一些。
不過，後輪輪胎應該不會磨到車架。
如果會磨的話，同一款輪子的吊掛應該更容易磨。
鞋帶磨擦可能會發生。
拆下來的輪帶
有等距排列、邊緣是黑色的大孔，
對應到輞外周側的孔。
↑這次的大物，
達到了輞孔 4 個寬的長度，
一次拆下的平均長度大概是這樣。
測量一下輪帶的重量。
感度 0.1g 的秤上，塑膠袋重 1.1g，
在這個狀態歸零後顯示 0g，
然後拿掉袋子會顯示 -1.1g。
把輪帶裝進剛才的塑膠袋，
大物直接放在秤上測。
細碎的屑末我都丟了，
如果全部集起來的話，大概是 19g 左右吧。
對於講究輕量的低框輞來說，19g 的差異是很大的。
相比 500g 輞減輕 20g，
350g 輞變成 330g 的重要性更高。
因為如果這個 500g 輞是高框空氣動力輞的話，
在需要一定速度的區間內會更有優勢吧。
另外，輞高越高，輪帶的表面積就越大，
完全移除時的減輕效果應該會更明顯。