今天我做了將標準曲柄換成緊密曲柄的工作，
需要縮短鏈條2節。
順便提一下鏈條切割的規則。
鏈條設定最重要的是
「用嶄新的外側鏈節來壓接」和
「鏈圈側應該是外側鏈節」這兩點。
10速以上的鏈條寬度更窄＝外側鏈節和銷釘的壓接面積更少
所以為了避免鏈條斷裂的問題，
比以往更要多加注意。
通常，鏈條出廠時一端是外側鏈節，
另一端是內側鏈節。
原本端部的外側鏈節在壓入連接銷釘時，
從理論上講，銷釘和鏈節的壓接強度最高。
這就是「嶄新的外側鏈節」。
如果在外側鏈節側切割鏈條來調整長度，
就會變成在抽出銷釘的外側鏈節（孔可能已經磨大）上
再次敲入連接銷釘。
從理論上講那樣不太好，所以調整鏈條長度
應該在內側鏈節側進行。
前面說過「通常，鏈條出廠時～」，
但Shimano的CN-7800兩端都是外側鏈節，
所以即使不懂的人隨意切割，
也一定會保留嶄新的外側鏈節的設計。
後來因為各種原因很快就被CN-7801取代了，
CN-7801以後的鏈條又回到了
兩端分別是外側鏈節和內側鏈節的規格。
Campagnolo的鏈條則是，
在端部嶄新的外側鏈節上綁著束帶，
清楚地寫著「不要從這一側切割」。
可見廠商有多重視嶄新的外側鏈節。
前陣子回到以前工作的地方，發現地上
丟著像上圖那樣「從嶄新的外側鏈節側切割的6節」。
是啊，從那一側切的話就不用費勁用鏈條剪了！
接著說鏈節的方向。
隨意連接鏈條的話，外側鏈節會
位於「鏈圈側」或「後變速器側」之一，
Shimano推薦前者（上圖的狀態）來連接。
這也是為了盡量避免鏈條斷裂採取的措施。
Campagnolo的情況雖然沒有用文字明確表述，
但從使用手冊的圖示來看，同樣是「外側鏈節位於鏈圈側」，
所以應該也是這樣做。
新的鏈條的話，這個外側鏈節必須是「嶄新的外側鏈節」。
這兩點是鏈條設定的重要關鍵。
今天我做的是縮短鏈條2節（＝1鏈節）的工作，
上圖的狀態是鏈圈側外側鏈節／後變速器側內側鏈節，
用連接銷釘連接，所以是正確的狀態。
在抽出鏈條銷釘前，我在鏈圈側做了水色標記，
在後變速器側做了白色標記。
要剪1節鏈，所以要抽出連接銷釘兩側的銷釘。
↑會變成這樣。
如果保持這樣的話就會變成Shimano不推薦的方向，所以
我會先把鏈條從自行車上卸下來，然後反向重新安裝。
這樣做的結果是「雖然縮短了1節，但連接銷釘還是只有1處」
的外觀。
雖然在鏈條重新調整時無論如何都無法用嶄新的外側鏈節來連接，
但我還是認為連接銷釘的數量越少越好。
我在調整Shimano鏈條的節數時就是這樣做的。
鏈條的連接部分通常是「最容易斷裂的部分」。
以現行Campagnolo 11速鏈條的方式來說，反而連接部分最強，
但無論如何，廠商都在因應鏈條變細導致斷裂風險增高而費心思。
今後如果出現12速或13速的變速器，
鏈條可能會成為最難製造的變速器零件。
話題扯遠了，如果是13速的話，11-23T就會是
11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23，
齒數完全連貫，
如果以此為基礎製作去掉22T改成25T的11-25T，
專業車手應該用這兩種就不會有問題。
再加上11-28T和12-28T左右，
業餘愛好者也不會有問題。
13速應該會是一個終點站。
當然也要考慮後軸寬度和鏈線的問題。
以前Campagnolo有個叫「Permalink」的換用鏈條套件。
每7節都是兩端都是嶄新外側鏈節的鏈段，
讓丟棄的部分包含連接銷釘的鏈節，
這樣做既能盡量不增加連接銷釘的數量，
又能確保壓入連接銷釘時一定是在嶄新的外側鏈節上。
透過改變丟棄的節數為5節或9節，也能調整長度。
這是變速器廠商針對鏈條斷裂問題付出心血的例子。
自己保養自行車的朋友們，在調整鏈條時請
記住「嶄新的外側鏈節」這個概念。
如果是非嶄新的外側鏈節，連接銷釘會很難直著進去，
壓入時還可能會把外側鏈節的孔弄變形。
需要縮短鏈條2節。
順便提一下鏈條切割的規則。
鏈條設定最重要的是
「用嶄新的外側鏈節來壓接」和
「鏈圈側應該是外側鏈節」這兩點。
10速以上的鏈條寬度更窄＝外側鏈節和銷釘的壓接面積更少
所以為了避免鏈條斷裂的問題，
比以往更要多加注意。
通常，鏈條出廠時一端是外側鏈節，
另一端是內側鏈節。
原本端部的外側鏈節在壓入連接銷釘時，
從理論上講，銷釘和鏈節的壓接強度最高。
這就是「嶄新的外側鏈節」。
如果在外側鏈節側切割鏈條來調整長度，
就會變成在抽出銷釘的外側鏈節（孔可能已經磨大）上
再次敲入連接銷釘。
從理論上講那樣不太好，所以調整鏈條長度
應該在內側鏈節側進行。
前面說過「通常，鏈條出廠時～」，
但Shimano的CN-7800兩端都是外側鏈節，
所以即使不懂的人隨意切割，
也一定會保留嶄新的外側鏈節的設計。
後來因為各種原因很快就被CN-7801取代了，
CN-7801以後的鏈條又回到了
兩端分別是外側鏈節和內側鏈節的規格。
Campagnolo的鏈條則是，
在端部嶄新的外側鏈節上綁著束帶，
清楚地寫著「不要從這一側切割」。
可見廠商有多重視嶄新的外側鏈節。
前陣子回到以前工作的地方，發現地上
丟著像上圖那樣「從嶄新的外側鏈節側切割的6節」。
是啊，從那一側切的話就不用費勁用鏈條剪了！
接著說鏈節的方向。
隨意連接鏈條的話，外側鏈節會
位於「鏈圈側」或「後變速器側」之一，
Shimano推薦前者（上圖的狀態）來連接。
這也是為了盡量避免鏈條斷裂採取的措施。
Campagnolo的情況雖然沒有用文字明確表述，
但從使用手冊的圖示來看，同樣是「外側鏈節位於鏈圈側」，
所以應該也是這樣做。
新的鏈條的話，這個外側鏈節必須是「嶄新的外側鏈節」。
這兩點是鏈條設定的重要關鍵。
今天我做的是縮短鏈條2節（＝1鏈節）的工作，
上圖的狀態是鏈圈側外側鏈節／後變速器側內側鏈節，
用連接銷釘連接，所以是正確的狀態。
在抽出鏈條銷釘前，我在鏈圈側做了水色標記，
在後變速器側做了白色標記。
要剪1節鏈，所以要抽出連接銷釘兩側的銷釘。
↑會變成這樣。
如果保持這樣的話就會變成Shimano不推薦的方向，所以
我會先把鏈條從自行車上卸下來，然後反向重新安裝。
這樣做的結果是「雖然縮短了1節，但連接銷釘還是只有1處」
的外觀。
雖然在鏈條重新調整時無論如何都無法用嶄新的外側鏈節來連接，
但我還是認為連接銷釘的數量越少越好。
我在調整Shimano鏈條的節數時就是這樣做的。
鏈條的連接部分通常是「最容易斷裂的部分」。
以現行Campagnolo 11速鏈條的方式來說，反而連接部分最強，
但無論如何，廠商都在因應鏈條變細導致斷裂風險增高而費心思。
今後如果出現12速或13速的變速器，
鏈條可能會成為最難製造的變速器零件。
話題扯遠了，如果是13速的話，11-23T就會是
11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23，
齒數完全連貫，
如果以此為基礎製作去掉22T改成25T的11-25T，
專業車手應該用這兩種就不會有問題。
再加上11-28T和12-28T左右，
業餘愛好者也不會有問題。
13速應該會是一個終點站。
當然也要考慮後軸寬度和鏈線的問題。
以前Campagnolo有個叫「Permalink」的換用鏈條套件。
每7節都是兩端都是嶄新外側鏈節的鏈段，
讓丟棄的部分包含連接銷釘的鏈節，
這樣做既能盡量不增加連接銷釘的數量，
又能確保壓入連接銷釘時一定是在嶄新的外側鏈節上。
透過改變丟棄的節數為5節或9節，也能調整長度。
這是變速器廠商針對鏈條斷裂問題付出心血的例子。
自己保養自行車的朋友們，在調整鏈條時請
記住「嶄新的外側鏈節」這個概念。
如果是非嶄新的外側鏈節，連接銷釘會很難直著進去，
壓入時還可能會把外側鏈節的孔弄變形。