輪胎膠水的建議

抱歉遲到了。
關於輪胎膠水還是輪胎膠帶（→這裡）的後續。
我來寫一下輪胎膠水的基本使用方法。

如果家裡有這樣的維修架，前輪也要用後輪用的快速夾頭夾上

這樣的狀態會讓作業變得輕鬆。
因為輪胎膠水滴到地板上很麻煩，
強烈建議鋪上報紙之類的東西。
滴到波斯地毯上的話我可不負責喔。


帶刷子的罐裝輪胎膠水，
最好不要在罐口處擦掉刷頭上的膠水。


如果膠水沾到螺紋部分的話……。


下次開瓶就得用大力鉗才行。


把刷頭上沾滿的輪胎膠水漂亮地清掉的
正確（？）方式就是「轉動刷頭」。
想象一下蜂蜜就好。
總之最重要的就是不要讓膠水滴到螺紋部分。


↑刷子根部也有螺紋。
如果把軸放在水平線以下，膠水會沿著軸流向蓋子的螺紋。這點也要注意。

真的就是「基本的使用方法」而已。
畢竟現在只是打開蓋子而已。



首先要打底層。雖然不是必須的作業，
但是要挑戰輪胎膠水的話還是做一下比較好。
要注意厚度，然後讓它乾燥。
如果用手指戳膠水會牽絲或沾到手指，那就還沒乾。
摸起來只有黏黏的感覺，
手指上不會沾膠水的程度才算乾燥。

如果膠水留在輪轂側面（制動區），
剎車時會發出「吱吱」的異音，
所以要用零件清潔劑之類的東西擦乾淨。
與其在還沒乾透的時候清掉，
不如等到乾到可以用手指搓揉的程度再清掉會更輕鬆，
但即使這樣最後還是應該把輪轂擦一下。

這個步驟要重複好幾次。２～３次就夠了。
只要不過度加熱輪轂，用吹風機也可以。
底層打好之後最好放個幾天，
但急的話當天就可以貼輪胎。


除了像圖迪歐（TUFO）輪胎這樣的例外，
大多數管狀輪胎在沒貼上輪轂時充氣會側著。
要充氣到輪胎的基部朝上為止。


再充下去就會翻過來。


為了提高粘著力，也應該在輪胎側塗膠水。
作為高級技巧，
有一種「故意貼得不那麼牢，這樣以後要剝掉的時候比較容易」
的做法，但除非是自己用，作為工作還是兩邊都塗。


輪胎側只需要塗一次。
另外，用膠水派的人在外面爆胎時會貼備用輪胎，而不使用膠水，
為此輪胎基部需要事先沾一些膠水。
備用輪胎可以用沒爆過的舊輪胎，
但也可以在新輪胎的基部塗上膠水並乾燥，
製造「與生俱來的備用輪胎」。



關於輪胎的貼法。有沒有打底層都好，
在輪轂上全面塗膠水。
用手指摸也只是黏黏的，不牽絲的程度再乾。
不要完全乾燥。
這個時間會因季節（更正確說是氣溫）而異，
大概１５分鐘左右吧。

在還沒完全乾的時候貼輪胎。
但只是把輪胎放在輪轂上的話，像上面的圖片一樣中心沒有對正。
上面的兩張圖片是同一位置的左右側。
輪胎沒有筆直地進去。


充约１气压，進行中心對正。
這是抬起輪胎重新筆直放好的作業。
如果在這個步驟拖沓導致膠水乾掉就完蛋了。
這就是輪胎膠帶的優點——這個階段有再多時間也沒關係。

目標是讓輪胎基部的露出部分
左右均衡，而且同側全周也均勻。
除非是超級高級輪胎，否則完美的中心對正是不可能的，
（特別是氣嘴根部），所以不用太神經質地追求完美。
當然，輪胎搖晃得太厲害就不行。


裝上去了。


題外話，大陸牌高端款輪胎的內徑非常小。
我用一種叫Stretcher Y的輪胎拉伸器來拉寬，

拉伸前後，

如果調整這邊的話，

另一邊就會有這樣的差異。
如果家裡沒有Stretcher Y，大陸牌輪胎又卡不進去的話，
最好去最近的自行車店請他們幫你拉寬輪胎。


關於備用輪胎。
從氣嘴孔的相反側開始平展輪胎。
想象著是在趕走輪胎裡的空氣。


趕出來後，適時按氣嘴排掉匯聚的空氣。


↑做出肚子和背都貼平的狀態。


然後從氣嘴部分開始折疊。


這是用過的輪胎，但第一折時輪胎基部相互接觸，
從第二折開始輪胎基部與胎面接觸。
即使輪胎基部已經沾了膠水，
乾掉了的話也不會粘住。沒問題。
但即使這樣，在外面爆胎時不塗膠水直接貼，
也不會那麼容易剝落。


最後折到

這樣齊平是最好的，但

如果卷的量不夠標準的話就要重新卷。
輪胎的粗細和折疊長度決定了備用輪胎的外徑，
試著調整到適合水瓶架或坐墊後方的尺寸吧。



↑這是維洛弗萊克斯（Veloflex）的Servizio Corsa款，
所以很細，這是坐墊後方用的卷法。


用綁腳把它固定在坐墊導軌上。



↑這是圖迪歐（TUFO）輪胎，是放進車衣口袋用的折法。
因為這也是特別容易縮小的輪胎，可能沒什麼參考價值。

我來回答一下上一篇文章收到的評論。
有人留言問ＭＴＢ的２９ｅｒ管狀輪胎用膠水會比較好嗎？
在越野自行車賽中會發生泥等水分讓輪胎膠帶受濕
導致輪胎移位或最壞掉下來的事例。
所以為了防止麻煩，一定要用膠水。
ＭＴＢ的情況可能更加嚴苛，
所以我認為用膠水比較好。
順帶一提這位留言的朋友住在國外……。
「附言：最近我家附近流行禽流感，
貴公司的咳嗽蟲（Kachouve）先生是它的親戚嗎？
想要培養高絕緣特性的人格，
能不能朝西方發射螃蟹光線呢！！」（原文照錄）
我也收到了這樣的留言。


↑咳嗽蟲和禽流感是像上面的圖片一樣完全不同的生物。


還有，雖然不確定螃蟹光線對禽流感是否有效，
但我已經朝西方全力發射了。
希望能傳到。


接著，
有人問我為什麼推薦巴拿馬（Panaracer）輪胎膠水，
我來回答一下。
巴拿馬的輪胎膠水在輪胎膠水中屬於
相當快乾的類型。
其他廠商的輪胎膠水多半乾燥時間
都比巴拿馬的更長。

巴拿馬的輪胎膠水貼上後幾小時就能用。
（廠商說２４小時以上才能達到最大粘著力
所以我不推薦這樣做）

根據經驗，乾燥時間的粘著力是能掌握的，
而且粘著得很牢，實績也很好，
所以我推薦巴拿馬。
大陸牌有針對碳纖維輪轂的輪胎膠水，
說耐熱變性強、適合碳纖維表面，
但只要用巴拿馬的輪胎膠水好好打底層，
碳纖維輪轂上也不會有什麼特別的問題。

另外，擔心只問問題不在我們店裡買東西不好意思的話，
完全不用在意。

追記：
對於用試管入裝輪胎膠水的朋友。
用保鮮膜（←商標）包住的手指把膠水抹勻，
作業會更輕鬆。

追記其二：
如果認真打好底層，賽季前貼上新輪胎，
只要沒有爆胎，至少能用１年。
（輪胎膠水粘著力變差需要重新貼這種情況不會發生）

追記其三：
有人留言說「讀了一下，沒感覺有那麼麻煩」，
目前看來使用管狀輪胎的動機
大多是「買碳纖維輪轂的話基本上全是管狀輪胎沒辦法」。
對我來說我是「公路車基本就用管狀輪胎」，
從１９９６年以前沒有完組輪組的時代過來的騎手，
（當時WO輪胎也很多，特此補充）
對管狀輪胎沒有「麻煩」的感覺。
在外面爆胎時，WO和膠帶派管狀輪胎與膠水派管狀輪胎，
這三種中從爆胎那一刻到能再出發所需的時間
最短的可能是膠水派管狀輪胎。
「粘著力調整到不會掉但容易剝的強度」
的話更是如此。
但是帶的數量不足備用胎數就完蛋，這很恐怖。
我用管狀輪胎時會在坐墊下和車衣口袋各帶１條，
共２條，但要是１天爆胎３次就沒救了。
而且我真的１天爆胎過３次。
當時的備用輪胎是決戰輪胎退役後的舊品，
本來磨損就嚴重，當備用胎太弱了。

比如１０個人一起騎，
備用管狀輪胎總共有多少條很重要。
我帶２條的話，１０個人聚在一起……
１０個人總共２條，只有我用管狀輪胎
那時候就很慘。悲傷的雞兔同籠問題。
但最近常用碳纖維輪轂的人也多了，
所以１０個人全是WO的情況反而沒有。
１個人在１天內爆胎３次是有可能，
但１０個人在１天內爆胎３０次是不可能的，
所以如果人數足夠的話可能不需要２條備用胎。
那次爆胎３次的時候，我借了別人的輪胎。
平時多半是我借給別人。
WO的話只要有備用內管和補丁，
除了輪胎割裂和爆炸就能在外面修理。
這點比較放心。

管狀輪胎的情況是不管爆胎原