本店是不受政治原因左右只陳列我想販售的商品的
經營方式，所以實際上架的商品少得可憐。
親眼看過的人想必對這點感到震驚吧。
同行業者也曾說過「靠著這點庫存還能維持店面運營真是奇怪」。
雖然我也想增加商品品項，
但我願意親自經營的商品是另一回事。
因此我開始代理大陸牌（Continental）輪胎。
另一個原因是，託修的自行車和輪組，
或是客人帶來要裝的輪胎中，
大陸牌的比例非常高。
個別客人應該試過各種廠商的輪胎，
結果他們選擇了大陸牌（與其說大陸牌，不如說 Grand Prix 4000S）
正好佐證了許多人信賴這個品牌。
因此今天我想介紹一下
本店銷售狀況良好的大陸牌車胎型號。
首先是 Grand Prix 4000S。
同名也有充氣胎版本，但這個是開口胎。
論起直線滾動的單純輕盈度，我認為舒瓦瓦爾貝（Schwalbe）的 Altré 最輕，
但那款耐久度實在太有問題了。
紫外線劣化嚴重、胎面磨耗快速、側面容易割傷，
（現行款有所改善）不知不覺就像被北斗神拳擊中一樣
這款車胎問題堆堆。實測重量大約在 195 克左右。
Grand Prix 4000S 的滾動輕盈度還不錯，
作為即使在比賽當日也能用的決戰車胎，耐久度非常高。
爆胎的情況少得不可思議。
對磨耗和側面割傷也很強韌，而且就算在過彎時傾斜輪組也
不會感到不安。這是個大優點。
單純滾動輕盈的車胎如果過彎和下坡時會讓人害怕，我就不想用。
滾動沉重那根本就不值一談。
這不只是輪胎重量的問題，有些測量起來輕的車胎
會有拖拽般的粘滯感。
要說的話，就像踩在剛剛鋪好、瀝青還黏糊糊的柏油路面上的感覺，
很多車胎都帶著類似的滾動感，雖然這樣說有點誇張。
這款新胎會在防劣化蠟質表面沾黏細沙，
但擦掉一層後就沒這個問題了。
上面的圖片是實測重量。全部都是 23C。
說明書大約 10 克，已經拿掉了。
是輪胎加橡膠條的重量，橡膠條不到 1 克。
說實話，我還以為會更重呢。
可能是換產品了吧。
重量有些波動，兩年前測時還有 220 克的呢。
但乘坐感好像沒變化，所以也就無所謂了。
接著是 Ultra Sport。這些也全部是 23C。
感覺這款變重了。
曾經一次測 10 條，發現 Grand Prix 4000S 最重的
和 Ultra Sport 最輕的
重量相當。
相比 Grand Prix 4000S，過彎時的信心度
遠遠不足，但裝在後輪的話，差異不大，所以
我個人的開口胎輪組練習時的配置是前輪 4000S、後輪 Ultra Sport。
價格大約是 4000S 的一半，所以
磨耗快的後輪常用這款是我的推薦。
感覺同價位其他廠牌的輪胎整體性能都比不上，
用「便宜貨」一句話就打發它實在太可惜了。
大陸牌幾乎所有輪胎
都會在包裝上大肆強調「德國製！」，
但 Ultra Sport 就低調得多呢。盒子上的空白令人遺憾...。
盒子側面寫著台灣製。
不過，這絕不是不好的車胎。推薦作為日常用胎。
關於 Grand Prix 4000S。
大約過去一年左右的款式（大概從 2013 年款開始）
輪胎寬度標示得很大。
胎邊部分的布會翹起來
或線頭會鬆開，但實際使用沒有問題。
這是大陸牌特有的「缺點」，但
其他廠牌的輪胎有些在大陸牌出現這個問題的時間內
胎面早就磨完了，或側面割破了。
我認為這是因為耐久度高、壽命長才會出現的特徵，
所以請睜隻眼閉隻眼吧。
只有面向行進方向的右側有行進方向標示。
4000S 有前後方向，但非常難看。
結果我養成了看到 4000S 就確認方向的習慣（笑）。
↑這是用了 1 年多，大約 3000 多公里的 4000S。
胎面看起來還能繼續用，但已經出現裂紋。
同個位置扭轉看看。是這樣的。
雖然剛才也提過，
有些車胎不管騎多少距離，由於紫外線劣化等原因一年都撐不到
（決戰胎特別容易這樣），所以這是相對好的。
↑將 1 年 3000 公里輪胎（上圖左）和
我輪組現在裝的 1 個月 1000 公里輪胎（同右）並排。
那兩個圓洞是磨耗指示器。
據說當這個消失時就該換胎了不過...。
↑側面用補胎布的 4000S。
沒有進行前後輪替，用了 21000 公里，
目前仍在使用中。
我又唸一遍，如果是其他廠牌的決戰胎早就該（以下略）。
↑這是磨耗指示器。
客人說「還有」，但
換胎時期早就遠遠過去了。
不過，側面仍然完好。
雖然變薄了，但還沒削穿（有 1 處用補胎布）。
要不要用到這個程度是另一回事，但高耐久長壽命的輪胎這點是確實的。
接著是 Attack & Force。
Attack 是 22C 前輪專用，Force 是 24C 後輪專用的定位。
綑綁販售前後套裝和單件販售都有，不過
前後套裝比單件販售便宜。
話說回來，後輪的車胎就算比較寬也會先磨完。
換胎時間不同，之後必定需要單件購買。
本店只販售單件，但價格是以前後套裝為準販售。
↑Force 的實測重量
↑Attack 的實測重量
咦？細的反而比較重...。
看過剛才 4000S 和 Ultra Sport 的波動，
這應該只是個體差異偶然造成的。
廠商公稱值 Attack 是 190 克，Force 是 210 克，
所以只是這個 Force 特別輕罷了。
有客人練習時前輪用 Attack、後輪用 Force，比賽時把後輪換成 4000S，
這也是我只販售單件的理由。
最後是充氣胎的 Competition。
不知為何內徑特別小，難以裝上，是這類車胎的代表。
有 19C 和 22C，但標示 19C 的實際也有 20C 多，
標示寬度窄的割合不會害怕過彎，
所以本店主要推薦 19C。
高級充氣胎多採用易漏氣的乳膠內胎，
但這款用的是超薄丁基內胎。
漏氣非常少，所以我切開爆掉的這款來確認。
鐵人三項賽前一天停放自行車的情況下，
維多利亞（Vittoria）採乳膠內胎仕樣的車胎到了
隔天會「這是慢漏氣嗎！」地漏掉大量氣體。
這不是對手的陰謀，只是那種東西。
在這方面丁基內胎很安心。
一般來說，乳膠內胎在輪胎內變形更柔軟，
所以過彎性能據說優於丁基內胎，
但 Competition 是例外，用丁基卻不像丁基那樣在過彎時讓人放心。
單純滾動輕盈和過彎信心方面維洛弗萊克斯（Veloflèx）較佳，
但加上「不易爆胎」「側面強韌」「漏氣慢」
這些條件的話，這款應該是最佳輪胎了。
充氣胎還有 Sprinter 和 Giro，我們盡力常時備貨，
這些輪胎沒有特別內徑小的情況。
開口胎用 4000S，充氣胎用 Competition
客人帶來自己的或指名購買都非常多，
所以我開始代理大陸牌。推薦！
經營方式，所以實際上架的商品少得可憐。
親眼看過的人想必對這點感到震驚吧。
同行業者也曾說過「靠著這點庫存還能維持店面運營真是奇怪」。
雖然我也想增加商品品項，
但我願意親自經營的商品是另一回事。
因此我開始代理大陸牌（Continental）輪胎。
另一個原因是，託修的自行車和輪組，
或是客人帶來要裝的輪胎中，
大陸牌的比例非常高。
個別客人應該試過各種廠商的輪胎，
結果他們選擇了大陸牌（與其說大陸牌，不如說 Grand Prix 4000S）
正好佐證了許多人信賴這個品牌。
因此今天我想介紹一下
本店銷售狀況良好的大陸牌車胎型號。
首先是 Grand Prix 4000S。
同名也有充氣胎版本，但這個是開口胎。
論起直線滾動的單純輕盈度，我認為舒瓦瓦爾貝（Schwalbe）的 Altré 最輕，
但那款耐久度實在太有問題了。
紫外線劣化嚴重、胎面磨耗快速、側面容易割傷，
（現行款有所改善）不知不覺就像被北斗神拳擊中一樣
這款車胎問題堆堆。實測重量大約在 195 克左右。
Grand Prix 4000S 的滾動輕盈度還不錯，
作為即使在比賽當日也能用的決戰車胎，耐久度非常高。
爆胎的情況少得不可思議。
對磨耗和側面割傷也很強韌，而且就算在過彎時傾斜輪組也
不會感到不安。這是個大優點。
單純滾動輕盈的車胎如果過彎和下坡時會讓人害怕，我就不想用。
滾動沉重那根本就不值一談。
這不只是輪胎重量的問題，有些測量起來輕的車胎
會有拖拽般的粘滯感。
要說的話，就像踩在剛剛鋪好、瀝青還黏糊糊的柏油路面上的感覺，
很多車胎都帶著類似的滾動感，雖然這樣說有點誇張。
這款新胎會在防劣化蠟質表面沾黏細沙，
但擦掉一層後就沒這個問題了。
上面的圖片是實測重量。全部都是 23C。
說明書大約 10 克，已經拿掉了。
是輪胎加橡膠條的重量，橡膠條不到 1 克。
說實話，我還以為會更重呢。
可能是換產品了吧。
重量有些波動，兩年前測時還有 220 克的呢。
但乘坐感好像沒變化，所以也就無所謂了。
接著是 Ultra Sport。這些也全部是 23C。
感覺這款變重了。
曾經一次測 10 條，發現 Grand Prix 4000S 最重的
和 Ultra Sport 最輕的
重量相當。
相比 Grand Prix 4000S，過彎時的信心度
遠遠不足，但裝在後輪的話，差異不大，所以
我個人的開口胎輪組練習時的配置是前輪 4000S、後輪 Ultra Sport。
價格大約是 4000S 的一半，所以
磨耗快的後輪常用這款是我的推薦。
感覺同價位其他廠牌的輪胎整體性能都比不上，
用「便宜貨」一句話就打發它實在太可惜了。
大陸牌幾乎所有輪胎
都會在包裝上大肆強調「德國製！」，
但 Ultra Sport 就低調得多呢。盒子上的空白令人遺憾...。
盒子側面寫著台灣製。
不過，這絕不是不好的車胎。推薦作為日常用胎。
關於 Grand Prix 4000S。
大約過去一年左右的款式（大概從 2013 年款開始）
輪胎寬度標示得很大。
胎邊部分的布會翹起來
或線頭會鬆開，但實際使用沒有問題。
這是大陸牌特有的「缺點」，但
其他廠牌的輪胎有些在大陸牌出現這個問題的時間內
胎面早就磨完了，或側面割破了。
我認為這是因為耐久度高、壽命長才會出現的特徵，
所以請睜隻眼閉隻眼吧。
只有面向行進方向的右側有行進方向標示。
4000S 有前後方向，但非常難看。
結果我養成了看到 4000S 就確認方向的習慣（笑）。
↑這是用了 1 年多，大約 3000 多公里的 4000S。
胎面看起來還能繼續用，但已經出現裂紋。
同個位置扭轉看看。是這樣的。
雖然剛才也提過，
有些車胎不管騎多少距離，由於紫外線劣化等原因一年都撐不到
（決戰胎特別容易這樣），所以這是相對好的。
↑將 1 年 3000 公里輪胎（上圖左）和
我輪組現在裝的 1 個月 1000 公里輪胎（同右）並排。
那兩個圓洞是磨耗指示器。
據說當這個消失時就該換胎了不過...。
↑側面用補胎布的 4000S。
沒有進行前後輪替，用了 21000 公里，
目前仍在使用中。
我又唸一遍，如果是其他廠牌的決戰胎早就該（以下略）。
↑這是磨耗指示器。
客人說「還有」，但
換胎時期早就遠遠過去了。
不過，側面仍然完好。
雖然變薄了，但還沒削穿（有 1 處用補胎布）。
要不要用到這個程度是另一回事，但高耐久長壽命的輪胎這點是確實的。
接著是 Attack & Force。
Attack 是 22C 前輪專用，Force 是 24C 後輪專用的定位。
前後套裝比單件販售便宜。
話說回來，後輪的車胎就算比較寬也會先磨完。
換胎時間不同，之後必定需要單件購買。
本店只販售單件，但價格是以前後套裝為準販售。
↑Force 的實測重量
↑Attack 的實測重量
咦？細的反而比較重...。
看過剛才 4000S 和 Ultra Sport 的波動，
這應該只是個體差異偶然造成的。
廠商公稱值 Attack 是 190 克，Force 是 210 克，
所以只是這個 Force 特別輕罷了。
有客人練習時前輪用 Attack、後輪用 Force，比賽時把後輪換成 4000S，
這也是我只販售單件的理由。
最後是充氣胎的 Competition。
不知為何內徑特別小，難以裝上，是這類車胎的代表。
有 19C 和 22C，但標示 19C 的實際也有 20C 多，
標示寬度窄的割合不會害怕過彎，
所以本店主要推薦 19C。
高級充氣胎多採用易漏氣的乳膠內胎，
但這款用的是超薄丁基內胎。
漏氣非常少，所以我切開爆掉的這款來確認。
鐵人三項賽前一天停放自行車的情況下，
維多利亞（Vittoria）採乳膠內胎仕樣的車胎到了
隔天會「這是慢漏氣嗎！」地漏掉大量氣體。
這不是對手的陰謀，只是那種東西。
在這方面丁基內胎很安心。
一般來說，乳膠內胎在輪胎內變形更柔軟，
所以過彎性能據說優於丁基內胎，
但 Competition 是例外，用丁基卻不像丁基那樣在過彎時讓人放心。
單純滾動輕盈和過彎信心方面維洛弗萊克斯（Veloflèx）較佳，
但加上「不易爆胎」「側面強韌」「漏氣慢」
這些條件的話，這款應該是最佳輪胎了。
充氣胎還有 Sprinter 和 Giro，我們盡力常時備貨，
這些輪胎沒有特別內徑小的情況。
開口胎用 4000S，充氣胎用 Competition
客人帶來自己的或指名購買都非常多，
所以我開始代理大陸牌。推薦！