有時候客人會問我一個問題：
「管狀輪胎的接著，用圈胶和圈胶帶哪一個比較好？」
我個人是非常支持圈胶派的，但兩者都各有優缺點，
所以我想寫下來分享一下。
以下為了方便，我將：
圈胶＝胶
圈胶帶＝帶子
管狀輪胎＝輪胎
簡稱為這樣。
首先，談談純粹的黏著力。
這方面胶比較強。
用帶子貼的輪胎剝下來不會花太多力氣，
但用胶牢牢貼住的輪胎剝下來有時候會很費力。
另外，在越野自行車賽事上實際上只能用胶。
因為帶子容易受泥土的水分影響，用帶子貼的輪胎經常會滑動、
最嚴重的時候甚至會剝離，這種例子我見過很多。
接著，談談煞車熱的耐受性。
這方面我認為帶子比較強。
在陡峭的下坡時一直握著煞車把手，
輪圈會因為與煞車皮的摩擦逐漸變熱。
最後，輪圈會熱到用手觸摸都會燙傷的程度，
到了這個時候胶會溶化，輪胎會沿著行進方向在輪圈上滑動。
帶子可能也會發生，但胶先發生的情況比較多。
接下來，談談在外面爆胎的情況。
↑如果是胶式，剝下輪胎後輪圈上會殘留一些胶。
而且如果預備輪胎用的是舊輪胎，或者預先在布墊上塗好了胶的輪胎，
就不需要在外面再塗圈胶了。
直接套到輪圈上，打進7氣壓的空氣，
只要不做出激進的下坡動作之類的野蠻事，應該就沒問題。
不容易剝離。
如後面會提到的，如果輪圈這邊的「基層」做得確實，就更放心了。
帶子式的話，裝預備輪胎需要用到帶子。
這意味著必須隨身攜帶帶子。
我支持胶派的最大原因就是這很麻煩。
再說了，我剛開始玩自行車的時候根本還沒有帶子這種東西。
↑這個寫著維多利亞(Vittoria)的輪胎上胶的地方，
原本就叫做「輪圈帶」，
但俗稱叫「布墊」。
現在說「輪圈帶」通常是指「用來接著管狀輪胎的帶子」，
所以為了避免混淆，我才剛才用了布墊這個說法。
扯一下題外話，「超級紀錄」(Super Record)這個詞所指的東西也
不再是「1985年左右坎帕尼奧羅變速器的旗艦型號」，
而是常常指「現行11速變速器的旗艦型號」了。
同樣地，三鷹(San Marco)有一款叫「協奏曲(Concor)衝刺版」的
後面翹起來的座墊，
但現在同名出了一款形狀完全不同的普通座墊，
實在很容易混淆。
我說話的時候通常指的是舊款的，
這也加劇了混亂。
扯回來
接下來，談談輪胎的貼法。
我想這一點可能是造成對胶的先入為主偏見的原因。
先說帶子的情況，把帶子一圈圈貼在輪圈上，
只在兩端的部分稍微掀起一點。
在這個基礎上先把輪胎裝上，輕輕打進空氣。
管狀輪胎需要進行「置中」這道工序。
判斷的標準是從輪圈看得到的布墊露出量左右一致，
而且一整圈看起來都差不多，
之後就是輪胎本身的置中精度問題了。
把輪胎的中心設定在輪圈外周的最高點以後，
把剛才掀起的帶子兩端拉出來，輪胎就貼好了。
胶的情況是這樣，先在輪圈上塗胶。
乾燥時間會因為夏冬而改變（或者說因為氣溫），
乾燥到用手指觸碰不會黏住、不會拉絲的程度
（指頭不會沾到胶的程度）。
到了這個時候馬上裝輪胎，輕輕打進空氣，進行置中。
這個過程必須迅速進行，不然輪胎會完全黏在輪圈上。
而且裝輪胎時碰到胶會讓手指沾上胶，
那東西很難洗掉。
尤其是像大陸牌(Continental)高級型號和杜福(TUFO)這種內徑較小的輪胎，
因為費力裝輪胎，反而可能把氣嘴對面的胎側和手指都弄得滿是胶。
這一點似乎也是胶不受歡迎的原因。
另外，胶的情況是這樣：
為了提高黏著力，裝輪胎時應該在輪胎的布墊上也薄薄塗一層胶。
輪胎沒套在輪圈上時打進空氣，
布墊會側向轉動（TUFO等有例外），
所以把輪胎放在地上時讓布墊朝上，
這樣做這道工序會比較輕鬆。
熟悉以後，有人會因為「輪胎更換時能立刻剝離比較好」這個理由，
刻意不增加黏著力，甚至省略這個步驟，
但我接的工作的話會百分百在輪胎上塗胶。
另外，新輪圈的話，先在輪圈上薄薄塗一層胶，
完全乾燥以後，再塗一次胶。
這樣重複幾次，即使在輪胎剝離時輪圈上的胶也不容易掉，
這樣能在輪圈上形成紮實的胶膜。
這個膜叫「基層」。
最新的胶性能很好，
即使沒有基層只塗一次輪胎也能牢牢貼住，
但有基層的黏著力更好。
在越野自行車賽事上，一次塗胶的程度
有時候會發生輪胎剝離，所以
確實做好基層在越野比公路自行車更重要。
另外，基層也有保護輪圈輪胎貼合面的作用，
鋁輪圈怎樣都無所謂，但碳纖輪圈有時候這一點會變成問題。這個之後會講。
接下來，談談到底哪個比較好？
從輪胎貼法的簡便性和不容易失敗的程度（手指不會髒），
我首先會推薦初心者用帶子。
還有一個推薦帶子的理由。
使用帶子的話，輪圈的輪胎貼合面必須是完全沒有胶等物質、
乾淨的狀態。
↑這已經超過基層，純粹變成胶垢了，
在這上面再塗胶或重新做基層都很輕鬆。
可是要為了改用帶子而把它清乾淨，難度高到不行。
雖然有「圈胶清潔劑」這種含有甲苯的溶劑可以用，
但不是用橡皮擦消鉛筆字那麼簡單。
在嗆到快要飆起來的臭氣中，用金屬刷刷啊刷，
把圈胶垢或基層刮掉。
所以，從胶轉換到帶子實際上應該當成不可能。
我是想看到更多胶派的人，但考慮到帶子→胶能隨時轉換，
而胶→帶子實際上是不可逆的這一點，
我才首先推薦帶子。
接下來，談談作業後的黏著力。
這是帶子除了作業簡便性以外的另一個優點。
用胶貼的輪胎，貼好直後進行激烈煞車，
輪胎會沿著行進方向滑動。
要取得足夠的黏著力至少需要作業後數小時。
帶子的話沒有這種問題。
貼好馬上就能用在比賽上。
最終的黏著力是胶勝出，
但貼好直後的話帶子比較強。
接下來，談談對碳纖輪圈的傷害。
Tni的輪圈說明書寫著「使用胶時，溶劑的影響可能導致輪圈剝離」，
推薦帶子。但這我有點懷疑。
從碳纖輪圈剝輪胎時，
輪胎貼合面的碳纖表層有時會剝離，
但從我的經驗來看帶子比胶更容易發生表層剝離。
關於胶，為了防止這個，碳纖輪圈比鋁輪圈
更加需要認真做基層。
前幾天做Bora One(寶拉輪組)振幅校正的後續故事涉及到這個，
我就順便介紹一下。
↑這是Bora One，沒想到
竟然在帶子上塗胶。
不是客人做的，是車店做的。
那時客人說「輪胎剝下來後表層剝離了哈哈哈」
（這種事是會發生的，沒辦法），
為了保護輪圈，今後決定完全轉換到胶。
指甲快掉了。
首先要費勁把粘在輪圈上的帶子剝掉。
不做這個的話基層做不出來。
加油。
↑乾淨了。你看得出透明層鋪在上面的質感。
這是沒有發生表層剝離的地方。
↑這邊是發生了表層剝離的地方。
可以看得出沒有光澤。
以後這邊要是用帶子剝，
剝離的地方可能會進一步擴大。
所以不是一次塗，
而是做了比較厚的基層。
理想的話能花上一週以上的時間，
但為了趕上白濱場地自行車賽就沒辦法了。
貼好了。
這是Bora One相關作業的私信。
不用在意。
這個碟煞輪組用科利馬(Colima)的彈性氣嘴延長管反而不好
（裝不進孔裡），所以沒延長喔～
扯遠了。
上面圖片的輪圈是胶一次塗貼好後的，
所以沒有基層。這程度的話乾淨地剝掉後轉帶子
應該不是不可能。
剝輪胎時，輪圈那邊有胶殘留比較好，
但有時胶膜會被輪胎帶走。
像這樣基層沒有了或變薄的地方，
下次以後就要塗得厚一點再乾燥。
前幾天我寫過維多利亞(Velolex)輪胎布墊上有蠟一樣的塗層，
有人問我「黏著力不用擔心嗎」之類的。
無論用胶還是帶子，那完全沒問題。
那是輪胎側為了讓基層在剝輪胎時不易剝離的設計。
最後。
胶和帶子，沒有哪個有利哪個不利。
用自己覺得舒服的就好。
（越野除外，我推胶）
管狀輪胎的胶式，
出門爆胎時，從爆胎到重新出發花的時間，
熟悉的話比WO輪或帶式輪胎還要快。
管狀輪胎並不像想像的那麼麻煩。
因為輪胎結構的關係乘騎舒適度比WO輪好，
過彎極限在大多數情況下也比較高，
如果有機會的話務必試試看。
「管狀輪胎的接著，用圈胶和圈胶帶哪一個比較好？」
我個人是非常支持圈胶派的，但兩者都各有優缺點，
所以我想寫下來分享一下。
以下為了方便，我將：
圈胶＝胶
圈胶帶＝帶子
管狀輪胎＝輪胎
簡稱為這樣。
首先，談談純粹的黏著力。
這方面胶比較強。
用帶子貼的輪胎剝下來不會花太多力氣，
但用胶牢牢貼住的輪胎剝下來有時候會很費力。
另外，在越野自行車賽事上實際上只能用胶。
因為帶子容易受泥土的水分影響，用帶子貼的輪胎經常會滑動、
最嚴重的時候甚至會剝離，這種例子我見過很多。
接著，談談煞車熱的耐受性。
這方面我認為帶子比較強。
在陡峭的下坡時一直握著煞車把手，
輪圈會因為與煞車皮的摩擦逐漸變熱。
最後，輪圈會熱到用手觸摸都會燙傷的程度，
到了這個時候胶會溶化，輪胎會沿著行進方向在輪圈上滑動。
帶子可能也會發生，但胶先發生的情況比較多。
接下來，談談在外面爆胎的情況。
↑如果是胶式，剝下輪胎後輪圈上會殘留一些胶。
而且如果預備輪胎用的是舊輪胎，或者預先在布墊上塗好了胶的輪胎，
就不需要在外面再塗圈胶了。
直接套到輪圈上，打進7氣壓的空氣，
只要不做出激進的下坡動作之類的野蠻事，應該就沒問題。
不容易剝離。
如後面會提到的，如果輪圈這邊的「基層」做得確實，就更放心了。
帶子式的話，裝預備輪胎需要用到帶子。
這意味著必須隨身攜帶帶子。
我支持胶派的最大原因就是這很麻煩。
再說了，我剛開始玩自行車的時候根本還沒有帶子這種東西。
↑這個寫著維多利亞(Vittoria)的輪胎上胶的地方，
原本就叫做「輪圈帶」，
但俗稱叫「布墊」。
現在說「輪圈帶」通常是指「用來接著管狀輪胎的帶子」，
所以為了避免混淆，我才剛才用了布墊這個說法。
扯一下題外話，「超級紀錄」(Super Record)這個詞所指的東西也
不再是「1985年左右坎帕尼奧羅變速器的旗艦型號」，
而是常常指「現行11速變速器的旗艦型號」了。
同樣地，三鷹(San Marco)有一款叫「協奏曲(Concor)衝刺版」的
後面翹起來的座墊，
但現在同名出了一款形狀完全不同的普通座墊，
實在很容易混淆。
我說話的時候通常指的是舊款的，
這也加劇了混亂。
扯回來
接下來，談談輪胎的貼法。
我想這一點可能是造成對胶的先入為主偏見的原因。
先說帶子的情況，把帶子一圈圈貼在輪圈上，
只在兩端的部分稍微掀起一點。
在這個基礎上先把輪胎裝上，輕輕打進空氣。
管狀輪胎需要進行「置中」這道工序。
判斷的標準是從輪圈看得到的布墊露出量左右一致，
而且一整圈看起來都差不多，
之後就是輪胎本身的置中精度問題了。
把輪胎的中心設定在輪圈外周的最高點以後，
把剛才掀起的帶子兩端拉出來，輪胎就貼好了。
胶的情況是這樣，先在輪圈上塗胶。
乾燥時間會因為夏冬而改變（或者說因為氣溫），
乾燥到用手指觸碰不會黏住、不會拉絲的程度
（指頭不會沾到胶的程度）。
到了這個時候馬上裝輪胎，輕輕打進空氣，進行置中。
這個過程必須迅速進行，不然輪胎會完全黏在輪圈上。
而且裝輪胎時碰到胶會讓手指沾上胶，
那東西很難洗掉。
尤其是像大陸牌(Continental)高級型號和杜福(TUFO)這種內徑較小的輪胎，
因為費力裝輪胎，反而可能把氣嘴對面的胎側和手指都弄得滿是胶。
這一點似乎也是胶不受歡迎的原因。
另外，胶的情況是這樣：
為了提高黏著力，裝輪胎時應該在輪胎的布墊上也薄薄塗一層胶。
輪胎沒套在輪圈上時打進空氣，
布墊會側向轉動（TUFO等有例外），
所以把輪胎放在地上時讓布墊朝上，
這樣做這道工序會比較輕鬆。
熟悉以後，有人會因為「輪胎更換時能立刻剝離比較好」這個理由，
刻意不增加黏著力，甚至省略這個步驟，
但我接的工作的話會百分百在輪胎上塗胶。
另外，新輪圈的話，先在輪圈上薄薄塗一層胶，
完全乾燥以後，再塗一次胶。
這樣重複幾次，即使在輪胎剝離時輪圈上的胶也不容易掉，
這樣能在輪圈上形成紮實的胶膜。
這個膜叫「基層」。
最新的胶性能很好，
即使沒有基層只塗一次輪胎也能牢牢貼住，
但有基層的黏著力更好。
在越野自行車賽事上，一次塗胶的程度
有時候會發生輪胎剝離，所以
確實做好基層在越野比公路自行車更重要。
另外，基層也有保護輪圈輪胎貼合面的作用，
鋁輪圈怎樣都無所謂，但碳纖輪圈有時候這一點會變成問題。這個之後會講。
接下來，談談到底哪個比較好？
從輪胎貼法的簡便性和不容易失敗的程度（手指不會髒），
我首先會推薦初心者用帶子。
還有一個推薦帶子的理由。
使用帶子的話，輪圈的輪胎貼合面必須是完全沒有胶等物質、
乾淨的狀態。
↑這已經超過基層，純粹變成胶垢了，
在這上面再塗胶或重新做基層都很輕鬆。
可是要為了改用帶子而把它清乾淨，難度高到不行。
雖然有「圈胶清潔劑」這種含有甲苯的溶劑可以用，
但不是用橡皮擦消鉛筆字那麼簡單。
在嗆到快要飆起來的臭氣中，用金屬刷刷啊刷，
把圈胶垢或基層刮掉。
所以，從胶轉換到帶子實際上應該當成不可能。
我是想看到更多胶派的人，但考慮到帶子→胶能隨時轉換，
而胶→帶子實際上是不可逆的這一點，
我才首先推薦帶子。
接下來，談談作業後的黏著力。
這是帶子除了作業簡便性以外的另一個優點。
用胶貼的輪胎，貼好直後進行激烈煞車，
輪胎會沿著行進方向滑動。
要取得足夠的黏著力至少需要作業後數小時。
帶子的話沒有這種問題。
貼好馬上就能用在比賽上。
最終的黏著力是胶勝出，
但貼好直後的話帶子比較強。
接下來，談談對碳纖輪圈的傷害。
Tni的輪圈說明書寫著「使用胶時，溶劑的影響可能導致輪圈剝離」，
推薦帶子。但這我有點懷疑。
從碳纖輪圈剝輪胎時，
輪胎貼合面的碳纖表層有時會剝離，
但從我的經驗來看帶子比胶更容易發生表層剝離。
關於胶，為了防止這個，碳纖輪圈比鋁輪圈
更加需要認真做基層。
前幾天做Bora One(寶拉輪組)振幅校正的後續故事涉及到這個，
我就順便介紹一下。
↑這是Bora One，沒想到
竟然在帶子上塗胶。
不是客人做的，是車店做的。
那時客人說「輪胎剝下來後表層剝離了哈哈哈」
（這種事是會發生的，沒辦法），
為了保護輪圈，今後決定完全轉換到胶。
指甲快掉了。
首先要費勁把粘在輪圈上的帶子剝掉。
不做這個的話基層做不出來。
加油。
↑乾淨了。你看得出透明層鋪在上面的質感。
這是沒有發生表層剝離的地方。
↑這邊是發生了表層剝離的地方。
可以看得出沒有光澤。
以後這邊要是用帶子剝，
剝離的地方可能會進一步擴大。
所以不是一次塗，
而是做了比較厚的基層。
理想的話能花上一週以上的時間，
但為了趕上白濱場地自行車賽就沒辦法了。
貼好了。
這是Bora One相關作業的私信。
不用在意。
這個碟煞輪組用科利馬(Colima)的彈性氣嘴延長管反而不好
（裝不進孔裡），所以沒延長喔～
扯遠了。
上面圖片的輪圈是胶一次塗貼好後的，
所以沒有基層。這程度的話乾淨地剝掉後轉帶子
應該不是不可能。
剝輪胎時，輪圈那邊有胶殘留比較好，
但有時胶膜會被輪胎帶走。
像這樣基層沒有了或變薄的地方，
下次以後就要塗得厚一點再乾燥。
前幾天我寫過維多利亞(Velolex)輪胎布墊上有蠟一樣的塗層，
有人問我「黏著力不用擔心嗎」之類的。
無論用胶還是帶子，那完全沒問題。
那是輪胎側為了讓基層在剝輪胎時不易剝離的設計。
最後。
胶和帶子，沒有哪個有利哪個不利。
用自己覺得舒服的就好。
（越野除外，我推胶）
管狀輪胎的胶式，
出門爆胎時，從爆胎到重新出發花的時間，
熟悉的話比WO輪或帶式輪胎還要快。
管狀輪胎並不像想像的那麼麻煩。
因為輪胎結構的關係乘騎舒適度比WO輪好，
過彎極限在大多數情況下也比較高，
如果有機會的話務必試試看。